Likinsky Bus Plant LIAZ

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Likinsky Bus Plant (LIAZ) đã dẫn đầu trong việc sản xuất các loại xe buýt hạng cực lớn và lớn trong nhiều năm. Dòng sản phẩm của công ty bao gồm hơn một chục mẫu phương tiện giao thông công cộng, bao gồm cả xe đẩy. Năm 2005, tổ chức này trở thành một phần của Nhóm các công ty GAZ, có khả năng tái trang bị cơ sở sản xuất và tổ chức lắp ráp các thiết bị đẳng cấp thế giới.

Nhà hóa gỗ có kinh nghiệm

Đầu những năm 1930 là thời kỳ rất bận rộn đối với Liên Xô. Sau khi khắc phục hậu quả của cuộc nội chiến, Liên Xô gấp rút đuổi kịp các nước phương Tây bằng tất cả sức lực của mình. Các nhiệm vụ chính là xây dựng tiềm năng công nghiệp, phát triển và giới thiệu các công nghệ tiên tiến.

Năm 1933, gần Matxcova (ở làng Likino-Dulyovo), trên địa điểm của nhà máy LIAZ trong tương lai, người ta quyết định thành lập một xí nghiệp thử nghiệm - Nhà máy Hóa chất Gỗ. Trên trang web của mình, nó đã được lên kế hoạch phát triển công nghệ mới cho các công nghệ chế biến và sử dụng gỗ của Liên Xô: ván sợi, ván dăm, thanh lignoston, ván cách nhiệt, v.v. Tuy nhiên, việc xây dựng đã bị đình trệ. Chỉ đến mùa thu năm 1937, các tòa nhà chính được xây dựng và lắp đặt thiết bị. Sản phẩm đầu tiên là tấm lót đường sắt bằng gỗ cho tàu điện ngầm Moscow.

Chiến

Không bao lâu nữa nhà máy đã đạt được động lực kể từ khi cuộc Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại bắt đầu. Trong vài tháng, quân đội phát xít đã đến được Mátxcơva. Câu hỏi nảy sinh về việc di tản của xí nghiệp. Các thiết bị đã được tháo dỡ và di dời dưới đợt bắn phá tới vùng Chelyabinsk. Tuy nhiên, ngay sau đó kẻ thù từ thủ đô đã bị đuổi trở lại, và các đoàn tàu trở về nhà.

Thông qua những nỗ lực anh dũng của chủ yếu là phụ nữ và thanh thiếu niên (hầu hết nam giới đã chiến đấu), công việc của nhà máy đã được khôi phục. Ngay từ tháng 2 năm 1942, việc sản xuất các sản phẩm bằng gỗ cho máy bay, quả bóng để lấy thuốc súng và các sản phẩm khác đã bắt đầu. Vì công việc quên mình, các nhân viên của đội đã nhiều lần được tặng thưởng huân chương, mệnh lệnh và biểu tượng kỷ niệm.

Từ cây đến cơ chế

Khi phần lớn Liên Xô được giải phóng, chính phủ phải đối mặt với một nhiệm vụ không kém phần nghiêm trọng hơn là đánh bại kẻ thù - khôi phục đất nước từ đống đổ nát. Bước đầu tiên là tăng đáng kể sản xuất vật liệu xây dựng, trong đó giá cả phải chăng nhất là gỗ. Và để tăng tốc độ ghi nhật ký, cần có các cơ chế và thiết bị.

Vào năm 1944, Nhà máy Thử nghiệm Hóa chất Gỗ, có tính đến lý lịch và kinh nghiệm của công nhân, được xây dựng lại thành Nhà máy Chế tạo Máy Likinsky (LIMZ). Chuyên môn của nó là sản xuất máy móc và thiết bị khai thác gỗ và chế biến gỗ. Ngành: Máy cắt tà vẹt, nhà máy điện di động, tời trượt, xe tải có động cơ, cưa điện, phụ tùng cho máy kéo KT-12 và xe ZIS. Công ty cũng tổ chức sửa chữa các động cơ diesel phức tạp.

Xe buýt là

Những năm 50 được đánh dấu bằng tốc độ phát triển nhanh chóng của ngành công nghiệp ô tô. Khi các thành phố mở rộng, tình trạng thiếu phương tiện giao thông công cộng ngày càng trở nên trầm trọng hơn. Vấn đề này đặc biệt cấp bách đối với thủ đô lớn nhất của đất nước, Moscow. Vào cuối những năm 50, một quyết định được đưa ra là thành lập một nhà máy xe buýt LIAZ trên cơ sở LIMZ. Doanh nghiệp nằm gần thủ đô, và trình độ của công nhân đã giúp cho việc sản xuất các thiết bị tinh vi có thể được tiến hành.

Năm 1958, việc xây dựng lại nhà máy để sản xuất xe buýt chở khách thành phố ZIL-158 bắt đầu. Firstborn rời dây chuyền lắp ráp vào ngày 10 tháng 1 năm 1959. Mô hình này được sản xuất từ năm 1970 đến nay. Trong 11 năm, LIAZ đã sản xuất 62.290 xe.

Từ sao chép đến thiết kế trong nhà

Nhà máy xe buýtLIAZ phát triển nhanh chóng. Nếu như năm 1959 công nhân nhà máy sản xuất được 213 xe thì đến năm 1963 đã lắp ráp được 5419 xe buýt. Đến cuối những năm 60, năng suất là hơn 7.000 xe.

Tuy nhiên, nhóm nghiên cứu đã làm nhiều hơn thế - để tạo ra mô hình của riêng họ, có hiệu suất vượt trội so với ZIL đáng tin cậy nhưng đã lỗi thời. Sau khi có được một số kinh nghiệm, các kỹ sư và nhà thiết kế của nhà máy LIAZ đã phát triển một phiên bản cải tiến của thành phố rộng lớnxe buýt LIAZ-677. Nguyên mẫu được phát hành vào năm 1962, sau một loạt các thử nghiệm và cải tiến vào năm 1967, lô đầu tiên đã được phát hành.

Mô hình hóa ra cực kỳ thành công. Năm 1972, tại Hội chợ Leipzig mùa thu, bà được trao tặng Huy chương Vàng, trở thành tấm gương cho các doanh nghiệp khác của khối xã hội chủ nghĩa. Nó được sản xuất với nhiều phiên bản và sửa đổi khác nhau cho đến giữa những năm 90: phiên bản du ngoạn, đô thị, ngoại ô, miền bắc, với thiết bị khinh khí cầu, trong phiên bản đặc biệt (đài truyền hình di động). Đến cuối năm 1994, 194.356 chiếc đã được sản xuất.

Vì vậy, LIAZ-677 đã trở thành một trong những mẫu máy bay phổ biến nhất trong nước và được sử dụng rộng rãi trên cả lãnh thổ Liên Xô và nước ngoài. Về thành tích lao động, đội đã nhận được một phần thưởng xứng đáng vào năm 1976 - Huân chương Lao động Đỏ.

Phát triển

Sau khi cho ra đời một sản phẩm xuất sắc, các công nhân nhà máy sẽ không nghỉ ngơi trên vòng nguyệt quế của họ. Vào đầu những năm 80, một mẫu máy bay mới đã được phát triển - LIAZ-5256. Tuy nhiên, để sản xuất nó cần phải tiến hành trang bị lại kỹ thuật của nhà máy LIAZ. Việc tái thiết bắt đầu vào năm 1985 và kéo dài đến năm 1991.

Ban đầu, mô hình thứ 5256 được lắp ráp tại một cửa hàng thử nghiệm theo từng đợt nhỏ. Năm 1985, 14 máy đã được sản xuất. Trong thời gian này, những thiếu sót chính đã được xác định và loại bỏ trước khi đưa mô hình vào sản xuất quy mô lớn. Vào tháng 3 năm 1991, LIAZ-5256 đi vào băng tải chính được cập nhật, trở thành mô hình chính của doanh nghiệp.

Khó khăn

Thật tuyệt vời là ngay cả trongtrong những năm gay cấn của Chiến tranh thế giới thứ hai, xí nghiệp chỉ tạm ngừng hoạt động trong vài tháng. Nhưng vào cuối thế kỷ 20, trong kỷ nguyên của tiến bộ công nghệ và những cơ hội đáng kinh ngạc, nhà máy LIAZ đang trên bờ vực thẳm. Sau khi Liên Xô sụp đổ, mối quan hệ với các nhà cung cấp linh kiện và khách hàng thành phẩm do các thành phố tự quản đại diện đã bị phá vỡ. Chính phủ mới đã không thích xe buýt. Tình hình trở nên trầm trọng hơn do hỏa hoạn tại địa điểm sản xuất động cơ KAMAZ, và các đơn vị điện ngừng hoạt động tại Likino. Năm 1997, LIAZ bị tuyên bố phá sản và ban quản lý bên ngoài được đưa ra.

May mắn thay, vào năm 2000, công ty tự động Ruspromavto đã đứng ra bảo trợ cho việc sản xuất và 5 năm sau, công ty trở thành một phần của nhóm công ty GAZ. Điều này làm cho nó có thể khôi phục và hiện đại hóa các thiết bị công nghệ. Đồng thời, bắt đầu sản xuất xe buýt thế hệ mới hiện đại, tiết kiệm và thân thiện với môi trường.

Sản phẩm

Ngày nay, LiAZ sản xuất 20 mô hình hàng đầu và khoảng 60 sửa đổi. Năm 2012, chiếc xe buýt điện LIAZ-6274 đầu tiên được sản xuất để thay thế cho các loại xe buýt hạng lớn với động cơ xăng, diesel và khí đốt. Phương tiện này được phát triển trên cơ sở xe buýt sàn thấp LIAZ-5292, chạy bằng pin lithium-ion và được thiết kế cho giao thông đô thị. Trong vài năm, xe đẩy hàng đã được sản xuất trên cơ sở LIAZ. Hôm nay, công ty đã sẵn sàng sản xuất chúng để đặt hàng.

2013 là năm của sự đổi mới:

• Cùng với các đối tác, một xe buýt sàn thấp LIAZ-529230 cấp Châu Âu đã được sản xuất. Nhân tiện, 30 chiếc xe của loạt bài này đãtham gia phục vụ Thế vận hội Olympic Sochi năm 2014.
• Chiếc xe số sàn thấp đầu tiên ở ngoại ô với động cơ MAN đã được tạo ra.
• Lần đầu tiên, động cơ YaMZ của Nga được lắp đặt trên xe buýt tầng thấp LIAZ-529260.
• Thiết kế mới và nội thất của xe buýt của tương lai đã được phát triển. Trong số những cải tiến còn có mặt nạ trước và sau mới, cửa sổ toàn cảnh, đèn pha LED, gương khí động học, tay vịn cong, tiện dụng và lần đầu tiên ở Nga, công nghệ sàn tự san phẳng đã được sử dụng.

Năm 2014, một cải tiến mới của xe buýt hạng lớn LIAZ-529260 với chiều dài 10,5 m đã được tạo ra. Một năm sau, một mẫu xe 9,5 mét đầy hứa hẹn của tầng lớp trung lưu đã ra mắt. Xe buýt du lịch và xe buýt liên tỉnh cực kỳ hiện đại, tiện nghi của dòng Cruise and Voyage đã trở thành niềm tự hào của công nhân nhà máy. Theo chính sách hợp tác của công ty, trong tương lai các mẫu xe mới sẽ được sản xuất dưới nhãn hiệu GAZ duy nhất, bất kể nơi sản xuất là ở Likino, Pavlovo hoặc Kurgan.

Zavod LIAZ: đánh giá

Đánh giá từ phản hồi từ nhân viên, công ty là nơi đáng mơ ước để làm việc. Sau khi gia nhập Nhóm Công ty GAZ và quá trình hiện đại hóa sau đó, các điều kiện để thực hiện các hoạt động lao động đã được cải thiện rõ rệt. Lương đã tăng, tất cả nhân viên đều được cung cấp một gói xã hội quan trọng.

Hài lòng với hoạt động của nhà máy và đối tác: dù là nhà cung cấp linh kiện hay khách hàng. LIAZ thanh toán hợp đồng đúng hạn, tránh nợ nần. Và các sản phẩm của nó đáp ứng các tiêu chuẩn cao nhất về chất lượng, sự tiện lợi vànền kinh tế. Nhân tiện, tất cả các xe buýt được sản xuất hiện nay đều được trang bị động cơ đạt tiêu chuẩn môi trường Euro-4, Euro-5 và một số sửa đổi theo tiêu chuẩn Euro-6 đầy hứa hẹn.

Nhà máy LIAZ nằm ở đâu?

Cơ sở sản xuất của xí nghiệp nằm trong cụm công nghiệp lớn ở phía đông vùng Matxcova. Về mặt hành chính, nó thuộc quận thành phố Orekhovo-Zuevsky. Nhà máy đang hình thành thành phố.

Địa chỉ của nhà máy LIAZ: 142600, Liên bang Nga, thành phố Likino-Dulyovo, đường Kalinina, 1.