Máy bay IL-18: hình ảnh, thông số kỹ thuật

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Trường phái chế tạo máy bay của Liên Xô một thời trong thực tế đã chứng minh nhiều lần với những phát triển của nó rằng nó thực sự là một trong những trường phái tốt nhất trên toàn thế giới. Trong vài thập kỷ, rất nhiều máy bay cho các mục đích khác nhau đã được tạo ra ở Liên Xô. Trong số tất cả sự đa dạng này, đáng chú ý là máy bay Il-18. Chúng tôi sẽ kể về kỳ tích thực sự này của ngành cơ khí trong nước trong bài viết chi tiết nhất có thể.

Giới thiệu

Sau khi Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại kết thúc, số lượng máy bay quân sự đã vượt quá số lượng tàu dân sự một cách đáng kể. Về vấn đề này, vấn đề cung cấp cho đội bay các máy bay mới có khả năng tăng đáng kể số lượng các chuyến bay chở khách bằng đường hàng không, nhu cầu mà sau khi kết thúc chiến sự tăng lên từng ngày, đã trở nên rất quan trọng trong chương trình nghị sự.

Ngay cả khi đó, rõ ràng là trước nhu cầu đi lại bằng đường hàng không ngày càng tăng, máy bay trang bị động cơ piston không còn có thể đáp ứng đầy đủ mọi yêu cầu. Và do đó, ban lãnh đạo Liên Xô phải đối mặt với một nhiệm vụ, giải pháp cuối cùng được giao cho văn phòng thiết kế đáng kính của Ilyushin.

Bối cảnh lịch sử tóm tắt

Mùa xuân năm 1945Kỹ sư thiết kế huyền thoại S. V. Ilyushin bắt đầu tích cực phát triển dự án, trên cơ sở đó máy bay Il-18 sau đó đã được tạo ra. Nhà phát triển đã lên kế hoạch lắp đặt trên chiếc máy này 4 động cơ máy bay mạnh nhất ACH-72, do A. D. Charomsky tạo ra.

Năm 1956, Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô đã ban hành một nghị định quy định việc chế tạo máy bay động cơ phản lực cánh quạt. Quá trình phát triển của cỗ máy diễn ra rất nhanh chóng, và mẫu thử nghiệm đã lên sóng sau một khoảng thời gian khá ngắn. Năm 1957, mô hình của máy bay Il-18 đã được giới thiệu cho giới tinh hoa đảng của Liên Xô và các thành viên của chính phủ lúc bấy giờ. Tổng Bí thư Liên Xô Nikita Khrushchev rất thích con tàu, và bản thân chiếc xe đã được đặt tên riêng là "Moscow". Chính biệt danh này mà Furtseva E. A., bí thư thứ nhất của Ủy ban Matxcova của CPSU, đã gợi ý đặt cho chiếc máy bay

Mục đích

Chiếc máy bay Il-18, bức ảnh được đưa ra trong bài báo, theo ý tưởng của những người sáng tạo huyền thoại của nó, sẽ có thể cung cấp dịch vụ vận chuyển thoải mái cho hành khách với số lượng từ 60-65 người trở lên khoảng cách 5000 km. Đồng thời, tốc độ bay của máy bay được lên kế hoạch trong khoảng 450 km một giờ và độ cao bay được tính trong phạm vi 7500 mét.

Theo kế hoạch, một phi đội IL-18 nhỏ sẽ bay mà không cần đổ bộ bổ sung dọc theo các tuyến đường dài nhất cả trong Liên Xô và bên ngoài tiểu bang. Đặc biệt, Moscow - các nước cộng hòa Trung Á, Moscow - Transcaucasia, Moscow - Viễn Đông, Moscow -một phần công nghiệp của Urals. Vào thời điểm đó, việc di chuyển chính của hành khách, hàng hóa và thư từ được thực hiện theo các hướng này. Ngoài ra, một cách tiếp cận nghiêm túc, thậm chí có thể nói, hoàn toàn toàn diện như vậy để thành lập đội bay hàng không dân dụng trên thực tế ở Liên Xô đã được thực hiện lần đầu tiên trong lịch sử lâu dài của nước này.

Mô tả

Vẻ ngoài và nhiều giải pháp thiết kế của chiếc IL-18 mới được tạo ra phần lớn được vay mượn từ mô hình của máy bay độ cao bốn động cơ IL-12. Tuy nhiên, sự phát triển mới nhất của Ilyushin đồng thời nhận được kích thước tuyến tính lớn hơn nhiều và trọng lượng chết.

Về cách bố trí khí động học của cánh, nó có thể mang lại sự hoàn hảo lý tưởng về khí động học và do đó, mức độ an toàn cao cho IL-18. Phòng thiết kế đã quyết định đạt được chất lượng khí động học và tốc độ bay rất cao, và do đó máy bay sử dụng cánh có tỷ lệ khung hình hình học cực cao, là 12.

Ngoài ra, một tải trọng cụ thể rất ấn tượng trên cánh đã được cung cấp, tương đương với 310-340 kg trên mét vuông. Cách tiếp cận này thực sự yêu cầu các kỹ sư trong quá trình tạo ra nó phải giải quyết một số vấn đề kỹ thuật rất phức tạp nhằm đạt được độ bền và độ cứng cần thiết với chi phí trọng lượng thấp nhất có thể trong khi đồng thời đảm bảo vận tốc tới hạn tối ưu.

Sự tinh tế trong cấu tạo của cơ chế cánh máy bay và sự hiện diện của rãnhNắp của Fowler, cũng như các thông số khung gầm được cân nhắc kỹ lưỡng, giúp tàu có thể vận hành trên các đường băng không trải nhựa và bê tông, chiều dài của tàu này dưới 1000 mét. Từ quan điểm thực tế, điều này đã mở rộng đáng kể phạm vi hoạt động của máy bay, vì không phải loại máy nào cũng có thể cất cánh hoặc hạ cánh trên những đường băng ngắn như vậy.

Thân máy bay

Các hành khách và phi hành đoàn của Il-18 (Liên Xô là quốc gia sản xuất loại máy bay này) ở trong thân máy bay kín hoàn toàn, nhất thiết phải được trang bị hệ thống thông gió hút khí để cung cấp cho buồng lái từ máy nén tăng áp của động cơ điện.

Ban đầu, một số biến thể của bố cục thân máy bay đã được phát triển, nhưng cuối cùng, một bản vẽ có mặt cắt ngang hình tròn, đường kính 3,5 mét, đã được chọn. Một thân máy bay như vậy có khối lượng thấp nhất có thể nhân với độ cứng và độ bền tốt. Cấu hình của bộ phận chính của máy bay giúp có thể đặt các khu vực hành lý và hàng hóa bên dưới, ngay dưới sàn của khu vực hành khách.

Điều đáng chú ý là chân đế đặc biệt của Ilyushin, người đã rất chú ý đến thiết kế của thân máy bay. Vì vậy, chẳng hạn, kỹ sư nhận thấy rằng các cửa sổ hình bầu dục được sử dụng trước đó không hoạt động tốt trong thực tế. Rõ ràng là ở độ cao lớn, các vết nứt và biến dạng đã xuất hiện dọc theo các cạnh của các cửa sổ như vậy, cuối cùng dẫn đến sự giảm áp cuối cùng của toàn bộ thân máy bay. Về vấn đề này, IL-18 nhận được các cửa sổ tròn, và bản thân thân máy bay giúp nó có thể đặt buồng lái, nhà điều hành vô tuyến,thợ máy trên tàu, khoang hành khách, nhà vệ sinh, tiệc buffet và phòng áo choàng. Dự án ban đầu cung cấp việc lắp đặt 66 chỗ ngồi cho những người bay trên khoang hạng nhất.

Tùy chọn

Ngoài phiên bản chính, một máy bay được thiết kế cho 40 chỗ ngồi rất thoải mái đã được phát triển. Một phiên bản ban đêm cũng được thiết kế, nơi có 28 giường được lắp đặt. Hơn nữa, IL-18, với các đặc điểm tiên tiến vào thời điểm đó, cũng có thể được sử dụng như một tàu đổ bộ có khả năng chở 90 binh sĩ trên khoang. Phiên bản chở hàng của máy bay giúp nó có thể vận chuyển 8 tấn hàng hóa với nhiều kích cỡ khác nhau.

Thay đổi thiết kế lớn đầu tiên

Vào mùa hè năm 1945, chiếc Il-18 đầu tiên có động cơ ban đầu là ACh-72, đã nhận được các nhà máy điện làm mát bằng không khí kiểu ASh-73TK mới và bộ tăng áp TK-19. Công suất cất cánh của những động cơ này là 2400 mã lực. Mỗi chiếc đều quay các cánh quạt bốn cánh AB-46NM-95. Nhưng cuối cùng chúng đã bị bỏ rơi và vào giữa những năm 50, chúng đã thiết kế một chiếc máy bay hoàn toàn mới.

Mức độ bảo mật

IL-18, bức ảnh trong bài báo, được trang bị thiết bị cho phép con tàu hoạt động cả ngày lẫn đêm, ngay cả trong điều kiện thời tiết cực kỳ khó khăn, trong đó nhiều máy bay khác thậm chí không thể cố gắng thực hiện. tắt.

Sự an toàn tối ưu cho chuyến bay được đảm bảo bởi một loạt các thiết bị điều hướng vô tuyến khác nhau, cũng như việc sử dụng bảo vệ chống đóng băng đặc biệt cho vòm buồng lái, cửa sổ, cánh quạtvít, ke, bộ ổn định và mép cánh. Hệ thống sưởi điện bao gồm việc sử dụng các phần cao su dẫn điện cẩn thận, giúp làm ấm các bộ phận cấu trúc cần thiết của máy bay thông qua việc sử dụng bốn máy phát điện khá mạnh được gắn trực tiếp trên động cơ.

Chuyến bay đầu tiên

Vào ngày 17 tháng 8 năm 1946, chiếc IL-18 đã cất cánh lần đầu tiên, dưới sự chỉ huy của phi công thử nghiệm giàu kinh nghiệm nhất Kokkinaki. Kết quả của sự kiện này, chiếc máy bay đã nhận được những đánh giá vô cùng tích cực. Trong quá trình vận hành, nhận thấy việc cất cánh của ô tô rất đơn giản, quá trình bay lên không trung và cất cánh được thực hiện ở chế độ thường. Trong quá trình leo lên, con tàu thể hiện sự ổn định và vững chắc. Việc lướt trên không diễn ra suôn sẻ và việc hạ cánh không gây ra bất kỳ sự cố nào.

Rất đánh giá cao sự thoải mái của máy bay và hành khách. Tiếng ồn trong quá trình hoạt động của động cơ không gây khó chịu, mọi người có thể giao tiếp tốt với nhau trong khoang mà không cần lớn tiếng và nghe rõ tiếng nhau, điều hiếm có các chuyến bay thời đó. Hệ thống sưởi ấm vào mùa đông cung cấp các chỉ số nhiệt độ tối ưu nhất.

Thử nghiệm tiếp tục

Vào tháng 8 năm 1947, chiếc IL-18 bay lên bầu trời ở đầu cột của các máy bay khác ở Tushino gần Moscow và được trình diễn trong lễ duyệt binh. Sau đó, con tàu liên tục được vận hành trong nhiều chương trình nữa. Năm 1948-1949, chiếc xe được trang bị một thiết bị đặc biệt để kéo một chiếc máy bay lượn hạng nặng Il-32. Theo thời gian, IL-18 nhận động cơ phản lực cánh quạt thay vì động cơ piston. AI-20.

Vận hành lần cuối

Năm 1959, sau khi vượt qua tất cả các kiểm tra nhà nước bắt buộc, máy bay bắt đầu thực hiện nhiều chuyến bay trong Liên bang Xô Viết. Chiếc xe được bảo dưỡng cực kỳ cẩn thận, đáng tin cậy và do đó vẫn được yêu cầu trong nước trong một thời gian khá dài, cho đến những năm 1970.

Hiệu suất tốt của con tàu đã cho phép nó được bán cho hầu hết các nước thuộc phe xã hội chủ nghĩa và các cường quốc thân thiện khác, nơi nó được cả các chuyên gia địa phương và hành khách bình thường đón nhận tích cực. Nhưng không có gì là vĩnh cửu trong thế giới công nghệ, và vào giữa những năm 1970, quy mô sản xuất Il-18 bắt đầu giảm đáng kể, vì nó có các đối thủ nặng ký là Il-62 và Tu-154. Các máy bay này đã bắt đầu sử dụng động cơ phản lực thay vì động cơ phản lực cánh quạt. Ngoài ra, sự lỗi thời của máy bay bắt đầu ảnh hưởng.

Thông số chính

IL-18, với các đặc tính kỹ thuật cho phép nó nằm trong số các máy bay dẫn đầu trong một thời gian dài, vẫn đang hoạt động ở một số quốc gia trên thế giới cho đến ngày nay. Trong số các chỉ số chính của nó là:

• Chiều dài máy 35900 mm.
• Chiều cao - 10200 mm.
• Trọng lượng (rỗng) - 33760 kg.
• Sải cánh - 37400 mm.
• Diện tích của mỗi cánh là 140 mét vuông. m.
• Tốc độ (bay) - 625 km / h.
• Tốc độ tối đa có thể là 685 km / h.
• Trần bay - 10.000 mét.
• Nhà máy điện - 4 xAI-20.
• Số lượng ghế hành khách tối đa có thể lên tới 120 người.
• Trọng lượng cất cánh tối đa là 64.000 kg.
• Dung tích bình xăng - 23700 lít.
• Chiều dài của đường cất cánh là 1000 m.
• Chiều dài của khoang hành khách - 24 m.
• Chiều rộng cabin - 3.2 m.
• Chiều cao cabin - 2 m.

Sửa đổi

Trong toàn bộ quá trình sản xuất IL-18, một số biến thể của nó đã được thiết kế và đưa vào hoạt động, bao gồm:

• A - mẫu sản xuất đầu tiên có động cơ NK-4.
• Salon là chiếc xe được thiết kế đặc biệt dành cho các quan chức cấp cao nhất của đất nước.
• "Strip" - một con tàu được trang bị thiết bị để bay, hạ cánh và cất cánh hoàn toàn tự động.
• IL-18V là máy bay có ba cabin dành cho hành khách.
• D - trang bị bình xăng tăng dung tích. Được sử dụng để bay đến Bắc Cực.
• IL-18Gr là phiên bản chở hàng của máy bay.
• "Pomor" - một cỗ máy được thiết kế để thực hiện trinh sát cá.
• Cyclone là tàu dùng để nghiên cứu và trinh sát khí tượng.
• IL-18E là máy bay có cabin cao cấp có thể chứa 110 người.
• LL là một phòng thí nghiệm nghiên cứu bay hoàn toàn tự chủ.
• IL-18RT là một con tàu dùng để thu thập và ghi lại thông tin đo từ xa.
• T - tùy chọn vận chuyển và vệ sinh.
• IL-18TD là máy bay vận tải đường không được sử dụng cho mục đích quân sự.

Kết

Vào cuối bài viết, chúng ta có thể tự tin nói rằng IL-18 là máy bay chở khách đường bay hạng trung đầu tiên của Liên Xô đã phục vụ trong vài thập kỷ. Trong suốt những năm hoạt động, thực tế không có sự cố nghiêm trọng nào xảy ra với nó, nhưng thời đại của những chiếc ô tô phản lực đã có thể đánh mất nó trong vấn đề vận chuyển hành khách và hàng hóa bằng đường hàng không.

Tuy nhiên, cũng có những khoảnh khắc bi thảm trong lịch sử của các chuyến bay Il-18. Vì vậy, vào tháng 12 năm 2016, gần làng Tiksi, máy bay của Lực lượng Vũ trụ Nga đã bị rơi khiến 32 quân nhân trên máy bay bị thương. Nguyên nhân của vụ tai nạn là do lỗi hệ thống cung cấp nhiên liệu, mặc dù lỗi phiên bản và tổ lái cũng như điều kiện thời tiết xấu đã được xem xét.