SU-100 (máy bay): thông số kỹ thuật và hình ảnh

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Chế tạo máy bay là một trong những ngành công nghiệp phát triển nhất không chỉ ở Liên Xô, mà còn ở nước Nga hiện đại. Trong nhiều thập kỷ liên tục phát triển chế tạo máy bay, rất nhiều mẫu máy bay tuyệt vời đã được tạo ra để sản xuất hàng loạt và thử nghiệm. Đồng thời, một số trong số chúng có thể được sử dụng đồng thời cho cả mục đích dân sự và quân sự. Trong bài này chúng ta sẽ nói về máy bay Su-100. Chiếc máy bay có ký hiệu này được tạo ra bởi Nhà máy Hàng không Yuri Gagarin (Komsomolsk-on-Amur).

Tính năng thiết kế

Chúng ta hãy xem xét các tính năng của bảng hành khách này. Su-100 là loại máy bay được chế tạo trên cơ sở bố trí thông thường, nghĩa là trên thực tế, nó là một máy bay cánh thấp phản lực cánh quạt được trang bị hai động cơ và được trang bị kiểu cánh xuôi và đuôi một vây. Cánh có các cánh xẻ rãnh đơn. Nón mũi, một số yếu tố của cơ giới hóa cánh và phần đầu của phần chân răng được làm bằng vật liệu composite đặc biệt.

Thay vì thông thường đối với nhiều ngườiphi công của tay lái, các nhà thiết kế đã cung cấp một tay cầm điều khiển bên trong tàu. Ngoài ra, Su-100 là loại máy bay được trang bị bảo vệ theo thuật toán giúp ngăn chặn nguy cơ phần đuôi chạm vào đường băng (đường băng). Tính năng kỹ thuật này giúp bạn có thể bỏ hoàn toàn việc sử dụng bộ giảm xóc cơ học.

Bối cảnh lịch sử

Lần đầu tiên, chiếc máy bay Su-100, ảnh minh họa bên dưới, được đưa đi thử nghiệm tĩnh vào ngày 17 tháng 2 năm 2006. Chúng diễn ra tại Viện Khí động học Trung ương. Giáo sư Zhukovsky. Và một năm rưỡi sau, buổi giới thiệu chính thức của bản sao đầu tiên đã diễn ra.

Vào tháng 11 năm 2008, Su-100 (máy bay) "Superjet" trên cơ sở của Viện Nghiên cứu Hàng không Siberia. Chaplygin đã vượt qua các bài kiểm tra cuộc sống lần đầu tiên.

Con tàu thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 24 tháng 12 năm 2008. Máy do các phi công Leonid Chikunov và Nikolai Pushenko lái thử nghiệm. Máy bay đã bay hai tiếng rưỡi trên bầu trời. Độ cao bay không vượt quá 6000 mét.

Vào mùa hè năm 2009, chiếc máy bay đã được trưng bày tại triển lãm hàng không quốc tế tổ chức ở Le Bourget.

Chuẩn bị sản xuất hàng loạt

Từ tháng 10 năm 2008 đến tháng 8 năm 2010, Su-100 đã vượt qua toàn bộ phạm vi thử nghiệm. Cánh, thân máy bay, bộ lông, hệ thống điều khiển, cụm thiết bị hạ cánh, giá đỡ động cơ, cột điện, cửa ra vào, kính cabin cho hành khách và buồng lái, cùng các bộ phận và bộ phận quan trọng khác của máy đã được kiểm tra sức mạnh. Dựa trên những nghiên cứu này, tất cảdữ liệu cần thiết cho phép chúng tôi kết luận rằng Su-100 an toàn. Tất cả điều này dẫn đến thực tế là họ SSJ100 đã được phát triển hơn nữa.

Ngày 3 tháng 2 năm 2011, máy bay Su-100 đã nhận được giấy chứng nhận từ sổ đăng ký hàng không của Ủy ban Hàng không Liên bang. Và đúng một năm sau, chiếc xe đã được trao chứng chỉ EASA. Chính Sukhoi Superjet đã có thể trở thành máy bay chở khách đầu tiên ở Nga vượt qua chứng nhận cực kỳ nghiêm ngặt theo quy tắc hàng không EASA CS-25.

Giống

Cho đến nay, các sửa đổi của máy bay dân dụng Su-100 là như sau - Sukhoi SuperJet 100LR và Sukhoi SuperJet 100SV. Nhưng nếu mô hình đầu tiên được chỉ ra là một cỗ máy đã vận hành (nó thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 4 tháng 3 năm 2014), thì chiếc thứ hai cho đến nay mới chỉ vượt qua giai đoạn thiết kế sơ bộ. Theo kế hoạch của các chuyên gia, SSJ-100SV (Phiên bản kéo dài) sẽ phải có thân máy bay dài và chở từ 110 đến 125 hành khách. Trọng lượng cất cánh của nó sẽ vào khoảng 55 tấn. Dự kiến bắt đầu hoạt động vào năm 2020.

Sự trung thành từ khách hàng

Bảo trì SSJ-100 là một chủ đề riêng của cuộc trò chuyện. Đây là chiếc máy bay đầu tiên mà nhà sản xuất cung cấp cho khách hàng của họ không chỉ bảo trì thiết bị theo lịch trình mà còn hỗ trợ toàn diện sau bán hàng.

Không cần phải nói rằng các nhà mạng Nga đánh giá cao bước đi này của nhà sản xuất trong nước trong một vấn đề quan trọng như vậy, bởi vì cách làm này đã được nhiều công ty nước ngoài thực hiện từ lâu. Do đó cái nàythực tế phần lớn xác định thái độ trung thành đối với máy bay của tất cả những người sử dụng nó, hay đúng hơn là các hãng hàng không.

Dữ liệu số

Su-100 hiện đại là máy bay dân dụng. Hãy xem xét các đặc tính kỹ thuật của nó trên ví dụ về SuperJet 100-95B:

- chiều dài - 29,94 mét;

- chiều cao - 10,28 mét;

- sải cánh - 27,8 mét;

- đường kính thân máy bay - 3,24 mét;

- trọng lượng cất cánh (tối đa) - 45880 kg;

- trọng lượng hạ cánh (tối đa) - 41000 kg;

- tải trọng tối đa - 12245 kg;

- trọng lượng rỗng - 24250 kg;

- tốc độ bay - 830 km / h;

- tốc độ tối đa - 860 km / h;

- độ cao bay - 12200 m;

- phạm vi bay - 3048 km;

- số lượng hành khách - lên đến 108 người;

- chiều dài đường băng - 1731 m;

- dự trữ nhiên liệu - 15805 l.

Tai nạn

Trong toàn bộ sự tồn tại của Su-100, đã có ba tình huống khẩn cấp có sự tham gia trực tiếp của nó. Thảm kịch đầu tiên xảy ra vào ngày 9 tháng 5 năm 2012, gần Jakarta, khi một chiếc máy bay có số đuôi 97004 va chạm với một ngọn núi. 45 người (hành khách và phi hành đoàn) đã thiệt mạng.

Ngày 21/7/2013, máy bay 97005 hạ cánh xuống đường băng với thiết bị hạ cánh không được kéo dài. Sau sự cố này, chiếc xe đã được sửa chữa và cho phép hoạt động trở lại.

Vào ngày 25 tháng 10 năm 2015, chiếc máy bay đã bị hỏng khi được kéo đến Nhà ga số 1 ởSân bay Iceland. Con tàu mắc phải thang ống lồng của cổng. Không ai bị thương.

Phiên bản chiến đấu

Su-100 (máy bay được mô tả trong bài viết này) cũng có hiệu suất chiến đấu. Không phải ai trong chúng ta cũng biết rằng vào năm 1963 xa xôi, Phòng thiết kế Sukhoi đã thiết kế một máy bay ném bom mang tên lửa chiến lược siêu thanh với mã hiệu được chỉ định. Dấu bên trong của chiếc máy bay này là T-4.

Vào thời điểm đó, chiếc xe thực sự tuyệt vời, bởi vì nó được trang bị tên lửa hành trình có trang bị đầu đạn hạt nhân. Ở các nước phương Tây, chiếc máy bay này được mệnh danh là "phép màu Nga". Nhân tiện, thậm chí ngày nay “dệt” không có chất tương tự nào trên thế giới về đặc tính kỹ thuật.

Tính năng của T-4

Máy bay này là chiếc đầu tiên sử dụng hệ thống điều khiển bằng dây điều khiển các bề mặt điều khiển. Chính cô ấy là người đã cung cấp các đặc điểm cần thiết của máy.

Buồng lái không có mái che nhô ra. Trong quá trình bay, phần mũi của thân máy bay nhô cao khiến các phi công không có tầm nhìn bao quát qua kính trước nên chuyến bay diễn ra ở chế độ sử dụng thiết bị chụp ảnh. Tại thời điểm cất cánh hoặc hạ cánh, mũi tàu lệch xuống cùng với đài radar.

Phi công và hoa tiêu ngồi trên cùng một đường thẳng, đặt sau người kia. Phía sau buồng lái là một khoang chứa các thiết bị của tổ hợp vô tuyến điện tử.

Máy có bộ phận hạ cánh chính, nằm trong các nanô đặc biệt của động cơ. Động cơđặt thành từng cặp dưới mỗi cánh. Máy bay là chiếc đầu tiên sử dụng hệ thống hút khí nén hỗn hợp.

Máy bay có hệ thống dẫn đường và dẫn đường tiên tiến, với sự trợ giúp của nó, người ta có thể điều khiển máy trong hoàn toàn mọi điều kiện môi trường và bất kỳ ngày hay đêm.

T-4 đã có thể thực hiện một chuyến bay khá dài với tốc độ 3200 km / h. Đồng thời, độ cao bay có thể là 20 km và phạm vi bay liên tục có thể là khoảng 6000 km. Do đó, thật dễ hiểu khi người Mỹ sợ loại máy bay này như lửa, bởi khả năng của nó khiến nó có thể dễ dàng thực hiện một cuộc tấn công bằng tên lửa hạt nhân vào các mục tiêu chiến lược quan trọng của Mỹ, bao trùm khoảng cách giữa Liên Xô và Mỹ trong một khoảng thời gian ngắn. thời gian.

Do ma sát mạnh với không khí trong quá trình bay, thân máy bay phải chịu nhiệt độ cao. Về vấn đề này, titan và thép không gỉ có chất lượng cao nhất đã được chọn làm thành phần cấu trúc chính. Quyết định này cho phép giảm đáng kể trọng lượng của máy bay và do đó, tiêu thụ nhiên liệu.

Các sửa đổi của máy bay chiến đấu SU-100 là khác nhau. Ví dụ, có một phiên bản của cỗ máy được gọi là T-4M, trong đó cánh quét được thay đổi và nhà máy điện được nâng cấp. Một biến thể cũng được phát triển cho T-4MS. Nhưng cả hai chiếc máy bay này đều bị ban lãnh đạo đất nước từ chối.

Lý do đóng dự án như sau:

- công việc được coi là không có gì nổi bật;

- Phòng thiết kế Sukhoi không có đủ năng lực sản xuất chothực hiện các bài kiểm tra chuyến bay cấp tiểu bang mở rộng.

- chi phí cao của máy bay, mặc dù nó không yêu cầu sản xuất hàng loạt.

Kết

Tóm lại, chúng tôi lưu ý rằng Su-100 là loại máy bay vẫn đang được các kỹ sư và người sử dụng chú ý. Theo các chuyên gia, nhu cầu về ô tô sẽ tiếp tục tăng, điều này khá hợp lý, dựa trên tỷ lệ giữa chi phí, độ tin cậy và chất lượng của nó.