Máy bay trực thăng Mi-10: mô tả kèm ảnh, lịch sử hình thành, thông số kỹ thuật và ứng dụng

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Như thực tiễn cho thấy, các phát triển quân sự rất thường xuyên cuối cùng bắt đầu được sử dụng tích cực không chỉ cho mục đích đã định của chúng, mà còn trong lĩnh vực dân sự. Một ví dụ sinh động cho điều này là lịch sử hình thành và vận hành một trong những cỗ máy có cánh được gọi là trực thăng cần cẩu Mi-10. Chúng tôi sẽ nói chi tiết về chiếc máy bay thú vị này trong bài viết.

Bắt đầu

Vào ngày 20 tháng 2 năm 1958, ban lãnh đạo Liên Xô đã ban hành một nhiệm vụ rất quan trọng cho các kỹ sư - tạo ra một chiếc "cần cẩu bay" có thể nâng tải trọng lên đến 12 tấn và vận chuyển chúng trên quãng đường 250 km.. Đồng thời, chỉ số về khả năng chuyên chở tối đa phải là 15 tấn.

Trong quá trình hình thành các điều khoản tham chiếu, các bộ trưởng Liên Xô đã đưa ra một điều khoản rằng trực thăng Mi-10 phải trở thành phương tiện vận chuyển tên lửa hành trình và tên lửa đạn đạo.

Đối với các chuyến bay đường dài, máy có thể được trang bị thùng nhiên liệu phụ. Điều đáng chú ý là nó đã được lên kế hoạch vận chuyển hàng hóa trên chiếc trực thăng được mô tả bởi haicách: sử dụng bộ gắp thủy lực có độ tin cậy cao và sử dụng bệ đặc biệt gắn trên càng hạ cánh.

Chuyến bay đầu tiên

Lần đầu tiên, chiếc máy bay trực thăng Mi-10, ảnh được hiển thị bên dưới một chút, cất cánh từ mặt đất vào năm 1961. Chỉ một năm sau, cỗ máy bay đã có thể lập kỷ lục thế giới - nó nâng vật nặng 15 tấn lên độ cao hơn 2 km. Và một năm sau, toàn bộ dự án lâm vào tình trạng nguy hiểm khi chính phủ từ chối vận chuyển tên lửa quân sự bằng máy bay trực thăng do mức độ rủi ro cao. Vào thời điểm đó, 24 chiếc Mi-10 đã được sản xuất.

Bi kịch

Vào tháng 5 năm 1961, trong chuyến bay từ Kazan đến Moscow, chiếc trực thăng Mi-10 mang số hiệu 04101 đã bị rơi. Có điều là vào một thời điểm xác định, thủy thủ đoàn phát hiện áp suất dầu trong hộp số chính giảm mạnh, chỉ huy Anufriev quyết định hạ cánh khẩn cấp. Nhìn thấy một bãi cỏ ở rìa đầm lầy, viên phi công ra lệnh cho hoa tiêu kiểm tra hiện trường. Klepikov (họ của người phụ tá) xác định rằng thiết bị hạ cánh bên trái nằm ngay phía trên đầm lầy, và do đó không cho phép hạ cánh. Kết quả là, nhóm đã buộc phải tìm kiếm lại một địa điểm mới. Đồng thời, máy trong quá trình chuyển động ngang hoàn toàn không được bôi trơn hộp số, tốc độ bay tăng lên rất nhiều. Cuối cùng, chiếc trực thăng đã bay vào một gò đồi đã có sẵn trên mặt đất, lăn qua và bốc cháy. Chỉ có Klepikov thoát chết, người đã trốn thoát với nhỏtổn thương cơ thể. Trong số những người thiệt mạng có viên chỉ huy, người đã chết ngay trong tường của bệnh viện huyện, phi công thứ hai, kỹ thuật viên trên máy bay.

Một giờ sau thảm kịch, Mil đã đích thân biết về vụ việc, anh cùng với đại diện quân đội và một kỹ sư từ Viện Nghiên cứu Không quân đã đến hiện trường. Trong quá trình tìm hiểu sự việc, người ta cho thấy nguyên nhân của vụ tai nạn là do hỏng bơm dầu trong hộp số chính.

Chẳng bao lâu nữa, nguyên mẫu thứ hai 04102 đã tham gia thử nghiệm bay. Máy bay trực thăng Mi-10 này, có lịch sử vẫn còn nhiều khoảnh khắc tích cực hơn là tiêu cực, đã nhận được một hệ thống dầu hộp số sửa đổi và nó cũng được trang bị bánh xe đôi trên giá đỡ. Dây cáp đặc biệt được gắn trên thân máy bay gần chỗ ngồi của phi công, được thiết kế để phi công thoát hiểm khẩn cấp từ buồng lái xuống đất trong trường hợp bất khả kháng.

Demo

Vào ngày 9 tháng 7 năm 1961, chiếc máy bay trực thăng Mi-10, mô tả về chiếc máy bay trực thăng được nhiều người quan tâm thậm chí ngày nay, đã được trình diễn trước công chúng lần đầu tiên trong lễ kỷ niệm Ngày thành lập Không quân Liên Xô Lực lượng. Chiếc xe đã được giới thiệu cho khán giả tại cuộc diễu hành trên không, và chính chiếc máy bay đã đưa ngôi nhà của tập đoàn địa chất đến khán đài của khách mời, sau đó họ đã mở một cửa hàng bán lẻ.

Vào ngày 23 tháng 9, phi hành đoàn do phi công Zemskov dẫn đầu đã có thể nâng một hàng hóa nặng 15103 kg trên Mi-10 lên độ cao 2200 mét, lập kỷ lục thế giới tuyệt đối, bị phá cùng ngày bởi một người khác nhóm phi công.

Chung kếtxác minh

Trong các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước, máy bay trực thăng Mi-10, các đặc điểm sẽ được nêu dưới đây, đã được thử nghiệm nhiều lần về khả năng vận chuyển các loại hàng hóa khác nhau cả bên trong và bên ngoài bằng cách sử dụng các giá đỡ và bệ đỡ đặc biệt. Trong các thao tác này, chiếc trực thăng đã vận chuyển xe tải, xe buýt, container đường sắt. Và mặc dù nhiều vật thể trong số này đã tạo ra các vấn đề về khí động học cho máy bay trực thăng trong quá trình bay, nhưng chiếc máy này vẫn có thể tạo ra phương tiện vận chuyển chất lượng cao, nhanh chóng và an toàn.

Cuối cùng, ủy ban tiểu bang đã đưa ra phản ứng tích cực đối với các chuyến bay trực thăng. Chính thức xác nhận việc vận chuyển các mặt hàng có trọng lượng không quá 15 tấn. Tuy nhiên, đồng thời, một số khuyết điểm của máy cũng được xác định, trong số đó có:

• Rung lớn khi bay ở tốc độ thấp.
• Hoạt động kém của hệ thống truyền hình được cài đặt để giám sát việc xếp / dỡ hàng. Ban đầu, cô ấy được cho là sẽ giúp các phi công trong vấn đề này, nhưng trên thực tế, các phi công buộc phải thò đầu ra khỏi cửa sổ buồng lái để điều khiển các hoạt động này.
• Thiết bị hạ cánh dài do kích thước của chúng khiến máy bay trực thăng lắc lư khi hạ cánh hoặc cất cánh.

Tính năng thiết kế

Máy bay trực thăng Mi-10, có tốc độ có thể đạt 235 km / h, được sản xuất theo sơ đồ một cánh quạt. Ngoài ra còn có một vít lái. Số lượng thiết bị hạ cánh là bốn. Thân xe là loại bán liền khối với cabin cho hai ngườiphi công. Bản thân cabin có tầm nhìn tốt về mọi hướng.

Khoang hàng được làm khá rộng, thể tích 60 mét khối. Ở phía bên phải của xe có một cánh cửa với một tời, với sự hỗ trợ của chúng nâng tải trọng lên đến 200 kg. Một chiếc gondola được gắn dưới buồng lái, với sự trợ giúp của hàng hóa được gắn lên. Nó cho phép phi công kiểm soát rõ ràng quá trình này.

Cánh quạt chính của máy bay trực thăng được làm với năm cánh quạt và đường kính của nó là 35 mét. Các lưỡi dao có hình chữ nhật bằng kim loại hoàn toàn và được trang bị hệ thống chống đóng băng và cảnh báo hư hỏng do spar.

Cánh quạt đuôi có bốn cánh và đường kính 6,3 mét. Mỗi phiến được làm với độ dày thay đổi và ở dạng hình thang. Chất liệu: gỗ delta với đầu thép.

Để duy trì vị trí ngang của buồng lái trên mặt đất, thiết bị hạ cánh bên phải đã được làm ngắn hơn bên trái 300 mm.

Bắt đầu từ năm 1975, tất cả các máy bay trực thăng đều nhận được một hệ thống giảm chấn động và rung động của tải trọng gắn vào dây treo bên ngoài.

Công nhận quốc tế

Năm 1965, máy bay trực thăng Mi-10 đã được trình diễn tại triển lãm hàng không vũ trụ XXVI ở thành phố Le Bourget. Nhưng trước đó, chiếc xe đã vượt qua không phận của 6 quốc gia châu Âu và hoàn thành việc tiếp nhiên liệu tại 6 thành phố của châu lục này. Kết quả là chiếc trực thăng đã bay được quãng đường 7 nghìn km tới đích. Tại triển lãm, Mi-10 đã thực hiện vận chuyển trên bệ của xe buýt LAZ khiến công chúng vô cùng thích thú. Cũng đượcgiới thiệu cho khán giả một bộ phim về máy bay trực thăng.

Nhà máy điện

Máy bay trực thăng Mi-10, động cơ do P. A. Solovyov phát triển, có hệ thống dầu tự động và bộ làm mát dầu. Máy bay được trang bị hai động cơ tuabin khí, mỗi động cơ có công suất 5500 mã lực. Đồng thời, nếu cần, cần cẩu bay có thể di chuyển trên không bằng một trong các động cơ.

Đơn

Nói chung, máy bay trực thăng Mi-10, đôi khi công việc của nó đi kèm với một số khó khăn, hóa ra lại là "thứ thừa" trong Không quân. Và tất cả chỉ vì trong quá trình hoạt động lâu dài, mọi người đều quên mất mục đích ban đầu của nó nên đã thay đổi thiết kế. Chuyên môn hóa khá hẹp của máy bay trực thăng đòi hỏi các phi công phải đưa ra các chiến thuật và phong cách điều khiển đặc biệt, điều này đặt ra câu hỏi về giá trị chiến đấu của cỗ máy được phát triển.

Tuy nhiên, Mi-10 đã được một thời gian phục vụ trong các phân đội trực thăng Luhansk, Alexandria, Dzhambul và thậm chí còn được sử dụng cho các mục đích dân sự, chẳng hạn như để vận chuyển các cột truyền tải điện.

Nhân tiện, máy bay trực thăng Mi-10K được tạo ra để sử dụng trong nền kinh tế quốc dân, có thiết bị hạ cánh ngắn hơn một chút và cabin phụ treo trong một chiếc gondola dưới mũi thân máy bay. Trong buồng lái này, phi công có thể nhìn rõ hàng hóa và đồng thời điều khiển toàn bộ cỗ máy.

Không thể bỏ qua sự thật rằng chiếc trực thăng thậm chí còn tham gia vào cuộc giao tranh ở Afghanistan và đã nhiều lần nhận thiệt hại nghiêm trọng từ các cuộc pháo kích.

Mô hình

• Mi-10GR - thiết bị tìm hướng không khí, được trang bị vào năm 1970.
• Mi-10PP là một thiết bị gây nhiễu. Nhiệm vụ của anh ấy là chống lại radar của kẻ thù.
• Mi-10R là một kỷ lục. Nó đã thiết lập một số thành tựu đẳng cấp thế giới.
• Mi-10RVK - mang theo hệ thống tên lửa 9K74.
• Mi-10UPL - tàu sân bay của phòng thí nghiệm hiện trường.

Thông số

Máy bay trực thăng Mi-10 đã được ban tặng bởi những người sáng tạo ra nó với các chỉ số sau:

• Phi hành đoàn - ba người.
• Công suất thông thường là 12.000 kg.
• Trọng lượng của tải trên hệ thống treo là 8000 kg.
• Chiều dài của xe là 41,89 mét.
• Thân máy bay - 32, 86 m.
• Chiều cao với cánh quạt đuôi - 9,9 mét.
• Diện tích được bao phủ bởi rôto - 962 sq. m.
• Khoảng sáng gầm xe - 3,73 mét.
• Theo dõi khung - 7,55 mét.
• Trọng lượng của chiếc trực thăng rỗng là 27.100 kg.
• Trọng lượng cất cánh thông thường - 38.000 kg.
• Trọng lượng cất cánh tối đa là 43.550 kg.
• Khối lượng nhiên liệu tối đa cho phép là 8230 kg.
• Thể tích thùng nhiên liệu là 10.620 lít.
• Loại động cơ - TVD D-25V.
• Giới hạn tốc độ là 235 km / h.
• Tốc độ hành trình với khối lượng lên đến 38.000 kg - 220 km / h.
• Tốc độ nâng thẳng đứng tối đa là 6,3 m / s.
• Phạm vi bay thực tế - 250 km.
• Khoảng cách bay - 695 km.
• Độ cao bay tối đa là 3000 mét.

Kết

Kỳ lạ ở nhiều khía cạnh, Mi-10 vẫn có thểtham gia giải quyết nhiều vấn đề trong một khoảng thời gian khá dài. Chúng ta không được quên rằng chiếc trực thăng được tạo ra trên cơ sở Mi-6, chiếc trực thăng này cũng đã thực hiện một số điều chỉnh về thiết kế của nó. Nhìn chung, Mil và nhóm của ông đã nhận được giải thưởng của nhà nước vì sự phát triển của máy, và bản thân kỹ sư trưởng cũng được tặng danh hiệu Anh hùng Lao động Xã hội Chủ nghĩa.

Một sự thật đáng kinh ngạc: vào năm 1982, tại thành phố Yakutsk, một tháp truyền hình cao 241 mét đã được lắp đặt chỉ trong năm ngày. Sự phức tạp của hoạt động là tất cả các thành phần của tháp đều được lắp ráp nhờ Mi-10. Những người thợ xây dựng độ cao rất thích thú với chiếc máy này.

Tổng cộng, 55 chiếc trong số chúng đã được tạo ra trong suốt thời gian tồn tại của chiếc trực thăng. Tuy nhiên, chỉ có một bản sao được bán ra nước ngoài.