Máy bay trực thăng Mi-1: lịch sử hình thành, thông số kỹ thuật, sức mạnh và mô tả kèm ảnh

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Việc tạo ra máy bay luôn được các kỹ sư quan tâm. Bắt đầu với máy bay có thể bay ở độ cao thấp, các kỹ sư đã chuyển sang các thiết bị nhỏ hơn có thể bay lên không trung trong không gian chật hẹp. Chúng đã trở thành thứ không thể thiếu trong nhiều ngành công nghiệp, nhưng đã trải qua một chặng đường dài trước đó.

Vào tháng 9 năm 1948, một loại máy bay trực thăng tiên phong của Liên Xô đã được tạo ra, được đặt tên là Mi-1. Tất nhiên, đã có những nỗ lực tạo ra máy bay cánh quay ngay cả trước chiến tranh, nhưng thiết kế của chúng có những hạn chế và không thể tự hào về khả năng điều khiển như cũ.

Máy bay trực thăng Mi-1 đã trở thành một huyền thoại thực sự. Việc tạo ra chiếc máy này đã cho phép các nhà phát triển tiến xa hơn rất nhiều. Và cho đến ngày nay, chính những công nghệ của 48 là cơ sở để tạo ra những đơn vị hiện đại mạnh mẽ hơn. Do đó, không có gì ngạc nhiên khi ngay cả trong các cửa hàng có mô hình, bản sao đồ chơi của máy bay trực thăng Mi-1 1: 144 và các quy mô khác cũng rất phổ biến.

Lịch sử Sáng tạo

Nhà phát triển chiếc trực thăng độc đáo này là ML Mil. Ban đầu, người sáng tạo gọi đứa con tinh thần của mình là GM-1. Trực thăngđược phát triển trong nhiều năm. Hàng chục kỹ sư đã nghiên cứu sự phát triển của các đồng nghiệp nước ngoài và kinh nghiệm của các nhà phát triển Liên Xô.

Điều đáng chú ý là vào thời điểm đó Liên Xô chỉ được trang bị một động cơ trực thăng do A. G. Ivchenko phát triển. Khối công suất có thể đạt tốc độ lên tới 500-550 mã lực. Chính động cơ này của máy bay trực thăng Mi-1 đã trở thành động cơ đầu tiên và nổi tiếng nhất.

Ban đầu, GM-1 được thiết kế như một phương tiện liên lạc. Người ta cho rằng có thể có hai hành khách và một phi công trên trực thăng. Đồng thời, chiếc trực thăng trông rất giống những mô hình có thể nhìn thấy trên không trung ngày nay.

Máy bay trực thăng Mi-1: mô tả

Máy được trang bị một cánh quạt chính có đường kính chỉ hơn 14 mét và một cánh quạt đuôi có đường kính 2,5 m. Các cánh của thiết bị thuôn về phía cuối và được gắn vào trung tâm bằng cách sử dụng thẳng đứng và khớp xoay ngang.

Ngay tại thời điểm đó, thiết kế của trực thăng Mi-1 ngụ ý về sự hiện diện của bộ giảm chấn ma sát. Chúng được thiết kế để làm giảm các rung động được tạo ra trong quá trình hoạt động của các cánh quạt. Hơn nữa, các yếu tố cuối cùng cần được chú ý đặc biệt.

Đặc điểm thiết kế lưỡi

Những mục này là một trong những mục quan trọng nhất. Các cánh có thiết kế hỗn hợp. Nó chứa các ống kính thiên văn bằng thép, dây và xương sườn bằng gỗ. Vỏ bọc được làm bằng ván ép dày đặc.

Máy bay trực thăng Mi-1 được trang bị các cánh quạt có độ cao thay đổi theo chu kỳ. Nó thay đổi tùy thuộc vào vị trí của tấm quét, nằm dưới trung tâm.

Ngoài ra, nhà phát triển phải đối mặt với vấn đề loại bỏ sự mất ổn định của cơ chế. Miles quyết định sử dụng một loại cardan đặc biệt trong con lăn điều khiển lưỡi dao.

Thân máy bay

Phần thân của máy bay có thể được chia thành các phần trước, giữa và sau. Khu vực phía trước bao gồm một giàn hàn, mà khung của chính cabin trực thăng (bao gồm cả da duralumin) được kết nối với nhau.

Phần giữa của máy bay là một buồng lái lắp kính có thể chứa phi công và một số hành khách, họ có một chiếc ghế sofa hai chỗ ngồi (nằm phía sau ghế của người điều khiển máy bay). Phía sau là khoang động cơ, trong đó lắp động cơ, hộp số chính loại hai cấp, phanh, ly hợp kết hợp. Cũng ở phía sau, phía sau ca-bin còn có bình xăng 240 lít. Nếu cần thiết (nếu dự định chuyến bay dài hơn), có thể lắp thêm một thùng chứa xăng khác.

Ngoài ra, ở phía sau thân máy bay là một cần đuôi làm bằng kim loại nguyên khối. Ngoài ra còn có trục truyền động và hộp số loại trung gian. Cuối cùng, một cánh quạt đuôi ba cánh được lắp đặt.

Các bài kiểm tra diễn ra như thế nào

Máy bay thử nghiệm đầu tiên được sản xuất tại căn cứ không quân ở Kyiv. Tuy nhiên, sau khi phát hành mô hình nguyên mẫu, các nhà phát triển phải đối mặt với nhiệm vụ thử nghiệm nó. Để làm được điều này, họ đã quyết định chuyển trực thăng Mi-1 đến một sân bay khác, đặt tại Zakharkovo.

Ngày 20 tháng 9 cùng năm được công diễn lần đầulái máy bay này. Đồng thời, máy bay trực thăng có thể bay lơ lửng trên không với dây buộc. Sau 10 ngày nữa, GM-1 đã thực hiện chuyến bay chính thức đầu tiên và đạt tốc độ, đầu tiên là 50, sau đó là 100 km / h.

Tuy nhiên, không phải mọi thứ đều diễn ra suôn sẻ như vậy. Ví dụ, hai chiếc trực thăng đầu tiên không thể đối phó với nhiệm vụ và bị mất. Nguyên mẫu đầu tiên bị rơi vào cuối mùa thu năm 1948. Trong suốt chuyến bay, việc bôi trơn các cơ cấu điều khiển bị đóng băng. Vì điều này, phi công đã phải khẩn cấp rời khỏi bộ máy. Đúng lúc đó, phi công K. Baikalov đang lái chiếc trực thăng. Anh ta vẫn sống. Vụ tai nạn tiếp theo xảy ra vào mùa xuân năm 1949. Do mối hàn có chất lượng kém, trục cánh quạt của máy bay trực thăng chỉ đơn giản là rơi ra. Đúng lúc đó, Baikalov cũng đang điều khiển xe. Thật không may, phi công không kịp rời khỏi đơn vị và tử nạn.

Mặc dù thực tế là hai mô hình thử nghiệm cùng một lúc không thể chứng minh được tính phù hợp của chúng và thái độ khá hoài nghi của một số mô hình, sự phát triển vẫn tiếp tục. Do đó, vào mùa hè năm 1949, một chiếc máy thứ ba đã được tạo ra với trục đuôi được sửa đổi. Các kỹ sư đã loại bỏ nhu cầu hàn, vốn đòi hỏi sự chú ý và chất lượng công việc cao hơn. Một loại chất bôi trơn mới cho các cơ chế điều khiển cũng đã được phát triển. Chất lỏng mới chịu được nhiệt độ thấp.

Mil quyết định giới hạn độ cao bay của đơn vị là 3.000 mét. Vào mùa thu cùng năm, các thử nghiệm đầu tiên bắt đầu, được hoàn thành thành công vào tháng 11.

Tinh chỉnh mô hình

Mặc dù các cuộc thử nghiệm khá thành công, quân đội đã có một số nhận xét về thiết bị này. Trước hết, họ muốn cải thiện kỹ thuật điều khiển để việc lái máy bay trở nên dễ dàng hơn. Nó cũng cần thiết để giảm mức độ rung và đơn giản hóa các hoạt động trên mặt đất.

Vào năm 1950, cân nhắc tất cả các ý kiến, GM-1 đã được hoàn thiện và vượt qua một loạt bài kiểm tra mới, bao gồm hạ cánh khẩn cấp nếu xe ở chế độ tự động chuyển động. Sau đó, chiếc trực thăng được bàn giao cho quân đội. Họ đã thử nghiệm nhiều hơn. Máy đã được kiểm tra khả năng hạ cánh ở địa hình đồi núi.

Năm 1950, nhà nước quyết định tạo ra một loạt các mô hình thử nghiệm của 15 máy GM-1, lần đầu tiên chúng mang tên cuối cùng là Mi-1. Theo nhiều lưu ý, vào thời điểm đó tầm quan trọng của máy bay không chỉ bị quân đội mà cả nền kinh tế quốc dân đánh giá thấp. Do đó, chiếc trực thăng Mi-1 "đầu lòng" của Mil đã đi vào sản xuất quy mô lớn với sự chậm trễ. Tuy nhiên, tình hình đã thay đổi hoàn toàn khi mô hình thử nghiệm được đưa cho IV Stalin xem. Ông cũng được thông báo rằng sự phát triển của công nghệ cánh quay cũng đang được thực hiện ở Hoa Kỳ. Do đó, đã đến lúc sản xuất hàng loạt chiếc trực thăng vận tải đường không Mi-1, bức ảnh cho thấy nó là cơ sở của hầu hết các mẫu máy bay hiện đại.

Mẫu sản xuất đầu tiên

Các phi công hàng không vận tải đã trải qua quá trình đào tạo lại tại Serpukhov và dần dần làm chủ được các loại máy bay mới. Nhà nước đã lên kế hoạch phóng hàng loạt trực thăng Mi-1 và đưa nó vào ngành hàng không vận tải. Tuy nhiên, bộ máy này được sử dụng rộng rãi hơn trong các sư đoàn súng trường cơ giới, sau này được chuyển thành các phi đội. Sau nhiều lần thử nghiệm ở Serpukhov, quân đội hầu như không có bất kỳ phàn nàn nào về chiếc trực thăng này. Tuy nhiên, đã có những bình luận liên quan đến việc vận hành các tính năng bảo trì của các đơn vị trên thực địa.

Diện tích sử dụng

Hình ảnh cho thấy chiếc trực thăng Mi-1 (hình trên) và nó trông giống như một phương tiện quân sự, và nó thực sự được sử dụng rộng rãi cho nhiều mục đích khác nhau. Ví dụ, anh ta bắt đầu phục vụ với các dịch vụ chuyển phát nhanh. Máy bay được sử dụng trong trinh sát và tuần tra biên giới, hoạt động cứu hộ và vệ sinh.

Lần đầu tiên máy bay trực thăng Mi-1 tham chiến vào năm 1956, khi sự kiện được gọi là Hungary diễn ra. Sau đó, các phương tiện quân sự được sử dụng ở Tiệp Khắc cho các mục đích tương tự.

Tuy nhiên, ít ai biết rằng ban đầu người ta dự định dùng trực thăng để huấn luyện phi công lái phương tiện cánh quạt. Vì vậy, MI-1 cũng đã vào các trường quân sự.

Ngoài ra, máy bay trực thăng đã được sử dụng trong lĩnh vực kinh tế. MI-1 đã được sử dụng thành công để vận chuyển người, bưu kiện và hàng hóa nhỏ khác. Với sự trợ giúp của máy bay loại này, việc xử lý hóa chất của các trang trại đã được thực hiện. Trực thăng cũng được sử dụng để trinh sát cá voi, kiểm tra rừng và nhiều hơn nữa. Kể từ năm 1954, MI-1 đã xuất hiện trong Hàng không Dân dụng. Dần dần, chiếc trực thăng bắt đầu được sử dụng cho các mục đích hòa bình trên khắp thế giới.

Thái độ đối với máy bay ở nước ngoài

Mẫu MI-1 có chất lượng bay tuyệt vời. Hơn nữa, 27 kỷ lục thế giới đã được thiết lập trên chiếc máy này, đó là một kết quả đáng kinh ngạc vào thời điểm đó. Ví dụ, vào năm 1959, phi công F. I. Belushkin đã lái một chiếc máy bay lên độ cao 6700 mét. Ít lâu sau, kỷ lục về tốc độ của trực thăng MI-1 đã được thiết lập. Phi công V. V. Vinitsky đã có thể tăng tốc xe lên 210 km / h.

Điều đáng chú ý là về tất cả các đặc điểm của nó, mẫu xe này chưa bao giờ thua kém các đối tác phương Tây. Các phi công nước ngoài có cơ hội vận hành đơn vị này cho rằng mẫu máy bay này là một bước đột phá trong lĩnh vực chế tạo máy bay trực thăng. Nhờ đó, Mi-1 đã trở nên phổ biến trên toàn thế giới và bắt đầu được đưa vào sử dụng tại nhiều quốc gia.

Ví dụ, máy bay được chấp nhận rộng rãi ở Trung Quốc. Ở đó, trực thăng Mi-1 đã được sử dụng trong nhiều hoạt động của cảnh sát. Tại Ai Cập, chiếc xe đã tham gia vào các cuộc xung đột với phía Israel.

Bắt đầu từ năm 1955, việc sản xuất Mi-1 được chuyển sang Ba Lan, nơi bắt đầu sản xuất hàng loạt mẫu máy bay này. Đơn vị nước ngoài được đặt tên là SM-1. Nhìn chung, chính với mô hình này mà ngành công nghiệp máy bay trực thăng đã bắt đầu ở đất nước này. Cho đến năm 1965, hơn 1680 máy bay trực thăng đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp. Hầu hết trong số họ đã được gửi trở lại Liên Xô.

Tiếp theo diễn biến

Tất nhiên, sau một thành công như vậy, việc cải tiến chiếc trực thăng vẫn tiếp tục. Các kỹ sư đã tập trung vào việc cải tiến thiết kế, cũng như độ tin cậy của máy bay. Trong bối cảnh này, vào năm 1956Các thanh của cánh máy bay trực thăng đã được thay thế bằng các bộ phận một mảnh làm bằng ống thép bền.

Một năm sau, máy bay trực thăng được trang bị các mũi kéo đã được ép sẵn. Tuy nhiên, thời điểm đó, trình độ luyện kim của đất nước chưa ở trình độ cao như bây giờ nên các chuyên gia chưa đủ kinh nghiệm trong việc ép các thanh dài. Do đó, một công nghệ mới đã phải được phát triển để tạo ra các yếu tố đáng tin cậy hơn.

Sau đó, trực thăng Mi-1 và Mi-2 (phiên bản mới được lắp ráp tại Ba Lan từ các bộ phận được gửi từ Liên Xô vào năm 1965) đã được trang bị các điều khiển tiên tiến hơn. Hệ thống đã trở nên hoàn thiện hơn và đã kết hợp tất cả các nút cần thiết. Máy bay trực thăng cũng nhận được hệ thống ổn định có điều khiển, hệ thống treo bên ngoài và chống đóng băng.

Các nâng cấp sau đó trở nên thuận tiện hơn. Ví dụ, có thể vận chuyển bốn hành khách cùng một lúc. Chiếc ghế sofa đôi cũng được đặt sau phi công. Nhưng có thêm hai ghế phụ xuất hiện, được đặt bên cạnh phi công. Thông số kỹ thuật đã được cải thiện. Máy bay trực thăng được trang bị nhiều thùng khí khổng lồ hơn 600 lít. Nhờ tất cả những điều này, chiếc xe đã có thể thực hiện các chuyến bay dài hơn và leo lên độ cao lớn hơn. Các vấn đề khi bảo dưỡng thiết bị trên mặt đất và trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt đã được giải quyết.

Các sửa đổi chuyên dụng cao của máy bay trực thăng cũng đã xuất hiện. Ví dụ, có những mẫu xe được trang bị cửa rộng hơn, giúp lắp cáng có nạn nhân vào bên trong cabin. Do đó, với sức mạnh của máy bay, nó có thể thực hiệncông tác cứu hộ. Đáng chú ý là một số người đã nghi ngờ rằng cáng và các thiết bị khác sẽ không ảnh hưởng xấu đến chức năng của trực thăng. Tuy nhiên, trong quá trình thử nghiệm, không có vấn đề gì phát sinh. Về mặt chức năng, các mẫu nâng cấp không thua kém gì Mi-1 đầu tiên về các đặc tính kỹ thuật và các chỉ số khác.

Sự thật thú vị về máy bay trực thăng Mi-2

Điều đáng chú ý là chiếc máy bay này vẫn là một mô hình rất phổ biến và thực sự là huyền thoại. Và ngày nay các máy bay trực thăng Mi-1, Mi-2 và các máy bay trực thăng hiện đại hơn dựa trên GM-1 được sử dụng thành công cho các cuộc tuần tra biên giới với khả năng sử dụng loa phóng thanh.

Trong thảm họa xảy ra vào năm 1986 ở Chernobyl, những chiếc máy bay này đã được sử dụng để loại bỏ hậu quả của vụ tai nạn.

Kể từ năm 1978, mẫu máy bay trực thăng này đã tham gia tất cả các giải vô địch thế giới. Những ai đam mê môn thể thao trực thăng đều đã hơn một lần được nhắc đến mẫu xe huyền thoại này.

Năm 2006 máy bay trực thăng dòng Mi đã được triển khai tới Iraq. Ở đó, chúng không được sử dụng cho các hoạt động quân sự, mà là một kỹ thuật được thiết kế để giúp đỡ các chủ trang trại nông thôn. Do đặc điểm của chúng, các máy bay trực thăng thuộc dòng này có khả năng phun thuốc trừ sâu trên diện tích hơn 28.000 ha trong vài tuần. Với những mục đích tương tự, chúng đã được sử dụng ở Nga.

Các nhà sưu tập tư nhân sẵn sàng bỏ ra số tiền điên cuồng để có được những thứ nàymáy bay. Các bé thỏa sức lắp ráp mô hình máy bay trực thăng Mi-1 72: 1 và các loại với tỷ lệ khác. Các tượng đài cũng được dựng lên cho những chiếc máy bay này. Ví dụ, có thể tìm thấy những chiếc bệ xinh đẹp ở Moscow, thủ đô phía Bắc, Kurgan, Vorkuta và nhiều thành phố khác. Điều này một lần nữa khẳng định rằng Mi-1 đã trở thành một bước đột phá thực sự trong ngành công nghiệp trực thăng.

Đáng chú ý là chiếc máy bay trực thăng này đã thu hút sự quan tâm lớn không chỉ trong quân đội và trong lĩnh vực nông nghiệp. Ngay cả những đạo diễn của những bộ phim Liên Xô có doanh thu cao nhất cũng quan tâm đến Mi-2. Ví dụ, chiếc trực thăng này đã xuất hiện trong phim "Mimino", "Phi hành đoàn" và nhiều bộ phim khác. Trong một trong những loạt phim nổi tiếng nhất "Xe tải", bạn cũng có thể nhìn thấy chiếc máy bay đặc biệt này. Nó cũng thường được chiếu trong các bộ phim nước ngoài. Vì vậy, ngay cả khi xuất hiện, đơn vị này đã gây được sự chú ý lớn đối với những người không liên quan gì đến ngành công nghiệp máy bay trực thăng.

Đang đóng

Máy bay trực thăng dòngMi, đã trải qua một chặng đường dài kể từ năm 1948, đã trở thành huyền thoại thực sự. Hàng chục quốc gia đã tham gia sản xuất, đánh giá cao sự phát triển của các kỹ sư Liên Xô. Cho đến nay, các công nghệ trực thăng hiện đại đều dựa trên sự phát triển của Mil. Do đó, chúng ta có thể nói rằng chiếc máy bay này đã trở nên nổi tiếng thế giới.