Mi-2 (máy bay trực thăng): thông số kỹ thuật và hình ảnh

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Thiết kế của trực thăng Mi-2 là sự phát triển tuabin của Mi-1, trong đó, bằng cách lắp đặt hai động cơ tuabin khí nhỏ phía trên thân máy bay, toàn bộ khu vực cabin đã được giải phóng cho tải trọng. Việc chế tạo một chiếc máy bay mới được biết đến vào mùa thu năm 1961, và chiếc Mi-2 đầu tiên xuất hiện sau đó hai năm với hai tuabin khí Izotov GTD-350 có công suất 400 mã lực. Với. mỗi cái được gắn cạnh nhau phía trên ca bin.

Nhiệm vụ chính

Máy bay được thiết kế để thực hiện các nhiệm vụ vận chuyển hàng hóa nhẹ như Mi-1 đã làm. Phiên bản chở khách có thể chở 7 người và một phi công. Trong vai trò máy bay cứu hộ, trực thăng Mi-2 có thể chứa 4 cáng và một nhân viên cứu thương. Tàu có khả năng chở hàng hóa nặng tới 700 kg. Với vai trò là cần trục bay hoặc phục vụ công tác cứu hộ, máy bay có thể được trang bị móc treo bụng có tải trọng treo lên đến 800 kg hoặc tời phía trên cửa cabin có khả năng nâng lên đến 150 kg. Ứng dụng chính thứ tư giúp phân biệt trực thăng Mi-2 là hoạt động trong lĩnh vực nông nghiệp, nó có thể được trang bị cho các xe tăng đặt ở cả hai bêncabin có khả năng chứa 450 kg hóa chất khô hoặc 500 lít chất lỏng. Đối với các nhiệm vụ khác, thùng hàng có thể được thay thế bằng thùng nhiên liệu bổ sung.

Lịch sử Sáng tạo

Máy bay trực thăng Mi-2 (xem ảnh trong bài đánh giá) được sản xuất tại nhà máy WSK ở Mielec, Ba Lan. Sau khi các cuộc đàm phán bắt đầu vào tháng 1 năm 1964, WSK nhận được độc quyền sản xuất máy bay và động cơ của nó. Nó được cho là sẽ thay thế Mi-1 trong lĩnh vực hàng không quân sự và sẽ đặc biệt có giá trị đối với Aeroflot trong vai trò xe cứu thương và taxi hàng không. Một số chiếc Mi-2 được cho là đã được chuyển đến UAR, từ nơi chúng có thể đã chuyển đến Israel.

Vào giữa những năm 50, Cục Mil quyết định tăng hiệu suất của Mi-1 bằng cách phát triển phiên bản tuabin của nó. Đối với điều này, hai động cơ tuabin khí mới với một tuabin tự do "Izotov GTD-350" đã được lựa chọn. Với trọng lượng chỉ bằng một nửa khối lượng của động cơ đốt trong piston trước đây, hai chiếc GTD-350 mạnh hơn 40%. Chúng được gắn cạnh nhau phía trên thân máy bay, giúp tăng đáng kể không gian cabin có sẵn và cải thiện hiệu suất của trực thăng Mi-2. Một nhà máy điện như vậy có thể thay đổi tốc độ quay của cánh quạt, duy trì tốc độ động cơ không đổi.

Nguyên mẫu của chiếc máy bay này được gọi là V-2, sau đó được đổi tên thành Mi-2. Máy bay trực thăng cất cánh lần đầu tiên vào tháng 9 năm 1961. Nó có cùng cánh quạt, bánh răng và bộ phận đuôi với Mi-1. Sau các thử nghiệm sơ bộ, một cánh quạt đuôi bằng kim loại đã được sử dụng (Mi-1 có cánh bằng gỗ), và sau đó từ năm 1965, nó được sử dụng.một trung tâm rôto chính mới, mượn từ Mi-6.

Vì các nhà máy của Liên Xô đã hoàn toàn bận rộn với việc sản xuất Mi-8 và các máy bay trực thăng hạng nặng khác của dòng Mi, một thỏa thuận đã đạt được với WSK-Swidnik về việc sản xuất và phát triển thêm Mi-2 ở Ba Lan, bắt đầu vào năm 1964. Chiếc Mi-2 đầu tiên của Ba Lan trước đó đã bay vào tháng 11 năm 1963, và sau khi hoàn thành thử nghiệm vào năm 1965, quá trình sản xuất quy mô lớn của nó bắt đầu. Máy bay trực thăng Mi-2 nối tiếp đầu tiên được trang bị động cơ 400 mã lực. s., nhưng kể từ năm 1974, thông số này đã được tăng lên 450 lít. Với. Việc sử dụng sợi thủy tinh trong rôto chính, rôto đuôi và bộ ổn định đã đơn giản hóa sản xuất và tăng năng suất.

Các biến thể khác nhau của Mi-2 được chế tạo cho mục đích dân sự và quân sự. Máy bay trực thăng, phục vụ cho Không quân Ba Lan, được trang bị bệ phóng tên lửa và tên lửa không đối đất, được phóng từ đường ray ở hai bên thân máy bay.

Sửa đổi

• Mi-2: máy bay trực thăng phiên bản dân dụng tiêu chuẩn, vận chuyển hành khách hoặc hàng hóa có thể chuyển đổi, máy bay thụ phấn (tên là Bazant), máy bay huấn luyện chụp ảnh trên không và đo ảnh, hoặc tàu chở hàng với dây treo bên ngoài và tời điện.
• Mi-2B: Kiểu cơ sở với công cụ hỗ trợ điều hướng được nâng cấp và hệ thống điện không có thanh gạt cánh quạt chính. Trọng lượng của phiên bản chở khách là 2300 kg và chở hàng - 2293 kg.
• Mi-2D Przetacznik: chỉ huy không quân quân sựđiểm với liên lạc vô tuyến, mã hóa và thiết bị điện thoại.
• Mi-2P: trực thăng chở khách tiêu chuẩn tám chỗ, có thể chuyển đổi thành trực thăng chở hàng với hệ thống treo bên ngoài và tời điện.
• Mi-2R: phiên bản nông nghiệp để phun và phun thông thường hoặc cực thấp. Các xe tăng có sức chứa 500 lít chất lỏng hoặc 375 kg hóa chất khô mỗi chiếc được treo ở hai bên thân máy bay, và chiếc cần phun thứ 14 với 128 vòi phun được gắn vào. Trọng lượng không tải - 2,372 kg.
• Mi-2 Platan: trực thăng khai thác.
• Mi-2RL: phiên bản cứu thương và tìm kiếm cứu nạn trên không của Mi-2, được trang bị thang máy điện.
• Mi-2RM Anakonda: Một phiên bản của máy bay trực thăng tìm kiếm và cứu nạn Mi-2R dùng cho hải quân với tời điện qua cổng cửa phụ cho hai người và xuồng cứu sinh thả trên không. 9 chiếc được chế tạo cho Hàng không Hải quân Ba Lan.
• Mi-2Ro: sửa đổi trinh sát quân sự.
• Mi-2RS Padalec: trực thăng trinh sát hóa học và vi khuẩn.
• Mi-2S: Xe cứu thương hàng không Medevac được trang bị để chở bốn cáng, một tiếp viên và hai bệnh nhân ở tư thế ngồi.
• Mi-2SZ: trực thăng huấn luyện điều khiển kép.
• Mi-2T: vận tải quân sự.
• Mi-2URN: Biến thể năm 1973 của Mi-2US, nhưng có hai bệ phóng Mars 2, mỗi bệ mang 16 tên lửa không điều khiển S-5 57mm để hỗ trợ không quân tầm gần hoặc trinh sát vũ trang.
• Mi-2URP Salamandra: mô hình chống tăng của phiên bản trực thăng Mi-21976 với bốn tên lửa dẫn đường AT-3 ("Baby" 9M14M) trên giá treo và bốn tên lửa nữa trong hầm hàng; các mẫu sau này được trang bị bốn tên lửa Strela 2.
• Mi-2URPG Gniewosz: Tương tự như Mi-2URP, nhưng với 4 tên lửa phòng không SA-7 (9M32 Strela).
• Mi-2US: Một máy bay trực thăng chiến đấu được trang bị một khẩu pháo NS-23KM 23mm ở bên trái thân máy bay, hai súng máy ở hai bên và hai súng máy 7,62mm ở phía sau.
• Mi-2FM Kajman: phiên bản cho phép đo quang. 2 chiếc được sản xuất.
• Mi-2X Chekla: trực thăng trinh sát bức xạ và người điều khiển màn khói.
• UMi-2Ro: biến thể trinh sát huấn luyện.

Mi-2MSB

Phiên bản tiếng Ukraina của Mi-2MSB được trang bị động cơ AI-450M Motor Sich với công suất 465 mã lực. Với. với mức tiêu thụ nhiên liệu ít hơn 27% và trọng lượng giảm 25 kg. Hệ thống điện tử hàng không của trực thăng cũng đã được cập nhật. Biến thể này được trang bị giá treo với 8 ống phóng tên lửa B8W8MSB 80mm và súng phóng lựu tự động. Do các giá treo xuyên qua các cửa sổ phía sau mà không làm thay đổi thiết kế thân máy bay, súng máy có đạn từ buồng lái có thể được lắp bên ngoài.

Súng máy 7,62mm bổ sung có thể được đặt trong cửa sổ máy bay trực thăng. Ngoài ra, dưới cần đuôi cùng với hệ thống gây nhiễu IR còn có một ống phóng pháo sáng. Những yếu tố này cung cấp khả năng bảo vệ một phần chống lại tên lửa phòng không dẫn đường bằng tia hồng ngoại, mối đe dọa lớn nhất đối vớitrực thăng quân sự.

Mô tả kỹ thuật của máy bay trực thăng Mi-2

Hệ thống tàu sân bay là một chân vịt ba cánh với bộ giảm rung thủy lực. Biên dạng lưỡi - NACA 230-12M. Lưỡi dao không gấp. Đã lắp phanh rôto. Trục các đăng chính được dẫn động bởi hộp giảm tốc của mỗi động cơ. Hộp số bao gồm hộp số chính ba cấp, hộp số trung gian và đuôi.

Tỷ số giảm tốc độ tuabin đối với rôto chính là 1: 24,6, đối với rôto đuôi - 1: 4.16. Hộp số chính cung cấp truyền động cho các hệ thống phụ trợ và ngắt điện cho phanh rôto. Bánh đà tự do ngắt kết nối rôto chính khỏi động cơ bị hỏng, cho phép nó quay.

Ban đầu, mỗi lưỡi là thiết kế của máy bay trực thăng Mil điển hình, bao gồm 20 phần kết nối được gắn với một mũi thép hợp kim nhẹ với một mép kéo hình tổ ong và được phủ bằng tấm hợp kim nhẹ. Sau đó, WSK-PZL-Swidnik đã phát triển các cánh quạt tiên tiến hơn dựa trên một trục cánh kép ép đùn với các phần nhựa và lớp phủ.

Hệ thống khuếch đại cánh tay điều khiển cao độ tuần hoàn và tập thể thủy lực; góc cao độ có thể điều chỉnh được điều khiển bằng cần gạt tổng thể và có bộ ổn định ngang.

Thân máy bay tấm Duralumin kết nối bằng hàn điểm hoặc đinh tán. Nó bao gồm ba đơn vị chính - cung, cần trung tâm và đuôi; các phần tử chịu lực được gia cố bằng thép hợp kim.

Khung

Mi-2 là máy bay trực thăng có thiết bị hạ cánh ba bánh không thể thu vào và có hỗ trợ ở đuôi. Một bánh xe đôi nằm ở phía trước và một bánh xe được gắn ở bộ phận chính. Giảm xóc khí nén dầu được lắp trên tất cả các gối đỡ, bao gồm cả phần đuôi. Các bộ giảm chấn chính có khả năng xử lý cả khối lượng công việc bình thường và khả năng cộng hưởng từ mặt đất. Lốp chính có kích thước 600x180 mm với áp suất 4,41 bar. Mũi - kích thước 400x125 mm, áp suất 3, 45 bar. Các bánh xe chính được trang bị phanh khí nén. Ván trượt hàng không bằng kim loại là tùy chọn.

Nhà máy điện

Động cơ của máy bay trực thăng Mi-2 là loại trục chân vịt Izotov GTD-350 công suất 313 kW, được chế tạo tại Ba Lan. Hai tổ máy tuabin khí như vậy được lắp cạnh nhau phía trên buồng lái của máy bay. Bình xăng cao su đơn có dung tích 600 lít nằm dưới sàn cabin. Hai bên hông trực thăng có thể lắp thêm thùng chứa bên ngoài có thể tích 238 lít. Trạm chiết rót nằm ở phía bên phải của tòa nhà. Khối lượng dầu - 25 l.

Chỗ ở

Thường thì một phi công ở trong buồng lái bên trái. Cabin máy lạnh cung cấp không gian cho 8 hành khách - băng ghế sau lưng cho 3 người, mỗi ghế có thêm hai ghế phụ ở phía sau bên phải, một ghế sau ghế kia. Tất cả các ghế hành khách có thể được tháo rời để chở tới 700 kg hàng hóa. Truy cập vào thẩm mỹ viện là thông quacửa bản lề ở mỗi bên phía trước cabin và phía sau bên trái. Cửa sổ trượt của phi công được vắt kiệt trong các trường hợp khẩn cấp. Sửa đổi cứu hộ cung cấp không gian cho 4 cáng và một có trật tự, hoặc 2 cáng và 2 bệnh nhân ngồi. Trong phiên bản đào tạo, các ghế nằm cạnh nhau và có điều khiển kép. Mi-2 là máy bay trực thăng có hệ thống HVAC tiêu chuẩn.

Hệ thống

Nội thất được sưởi ấm bằng không khí được làm nóng bởi động cơ. Để thông gió trong thời tiết lạnh, nhiệt độ của không khí bên ngoài được nâng lên trong các bộ trao đổi nhiệt.

Hệ thống thủy lực có áp suất 65 bar và được thiết kế để gia cố cần gạt chu kỳ và cần gạt tập thể. Tốc độ dòng chất lỏng thủy lực là 7,5 l / phút. Bể được thông gió. Hệ thống khí nén có áp suất 49 bar và được thiết kế để vận hành phanh.

Nguồn cung cấp được cung cấp bởi máy phát khởi động chạy bằng hai động cơ STG-3 3 kW, cũng như từ máy phát điện xoay chiều 3 pha có công suất 16 kVA và điện áp 208 V. Nguồn điện một chiều. với hiệu điện thế 24 V được cung cấp bởi hai pin axit-chì có dung lượng 28 Ah. Cánh quạt chính và đuôi, kính chắn gió được trang bị hệ thống chống đóng băng bằng điện. Khí nạp được làm nóng bằng không khí lấy từ động cơ.

Avionics

Các mặt hàng tiêu chuẩn bao gồm hai bộ thu phát MF / HF, con quay hồi chuyển, la bàn vô tuyến, máy đo độ cao vô tuyến, hệ thống liên lạc nội bộ và bảng điều khiển máy bay mù. Đối với một sốcác sửa đổi quân sự đã lắp đặt các radar cảnh báo ở mũi và đuôi.

Thiết bị

Phiên bản nông nghiệp của máy bay trực thăng được trang bị ở mỗi bên thân máy bay một thùng chứa tổng dung tích 1000 lít chất lỏng hoặc 750 kg hóa chất khô, và một giá vòi phun ở phía sau cabin. cả hai mặt, hoặc một máy phun hóa chất khô trên mỗi bể. Chiều rộng đường phun là 40-45m.

Ở phiên bản cứu hộ được lắp thêm tời điện có sức nâng 120 kg. Có thể gắn móc treo hàng hóa để nâng tải trọng lơ lửng lên đến 800kg.

Tại nhà điều hành màn hình khói, các ống bổ sung dài được gắn vào ống xả, để cung cấp nhiên liệu. Kính chắn gió của phi công được trang bị cần gạt nước điện. Ngoài ra, một hệ thống chữa cháy freon được lắp đặt trong khoang động cơ và khoang hộp số chính, được kích hoạt tự động hoặc bằng tay.

Máy bay trực thăng Mi-2: thông số kỹ thuật

• Chiều cao - 3,3 m.
• Chiều dài - 11,4 m.
• Đường kính cánh quạt - 14,5 m.
• Trọng lượng cất cánh - 3550 kg.
• Trọng lượng rỗng của trực thăng là 2350-2372 kg.
• Thể tích nhiên liệu - 600 l, với thùng bổ sung - 838 l.
• Tốc độ đi lên - 4,5 m / s.
• Tốc độ bay và tốc độ trên độ cao - 190-194 km / h, gần mặt đất - 210 km / h.
• Trần - 1700m (tĩnh), 4000m (động).
• Phạm vi bay - 355 km, tối đa - 620 km.

Sản xuất hàng loạt Mi-2kết thúc vào năm 1993. Hầu hết trong số hơn 5450 máy bay trực thăng được sản xuất được xuất khẩu sang Liên Xô và các nước thuộc Khối Warszawa khác. Tuy nhiên, Mi-2, hiện vẫn đang hoạt động ở hơn 20 quốc gia trên thế giới, có cơ hội được hồi sinh trên mẫu Mi-2A do Nhà máy Trực thăng Moscow và OJSC Rosvertol phát triển.