Máy bay IL-86: hình ảnh, thông số kỹ thuật

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Máy bay Il-86 trở thành máy bay chở khách đầu tiên và lớn nhất của Liên Xô với thân máy bay rộng và khả năng chuyển đổi thành cơ sở quân sự, nếu cần. Cỗ máy này được thiết kế tại phòng thiết kế Ilyushin, sản xuất hàng loạt tại nhà máy ở Voronezh, được trang bị 4 động cơ mạnh mẽ. Hãy xem xét các tính năng của thiết bị này, thiết bị này đã bị loại bỏ khỏi hoạt động thương mại sau năm 1997, nhưng một số thiết bị vẫn đang hoạt động.

Mô tả ngắn

Chiếc IL-86 đầu tiên cất cánh muộn hơn 10 năm so với chiếc máy bay tương tự chiếc Boeing-747 của Mỹ. Sự chậm trễ như vậy không chỉ do sự phát triển yếu kém của ngành công nghiệp máy bay Liên Xô mà còn do các điều kiện kinh tế tiên quyết liên quan đến khủng hoảng tài chính.

Vào thời điểm đó ở Liên bang Xô Viết đang đổ nát không có máy bay chở khách nào có khả năng chở hơn 300 hành khách. Công dân của Liên Xô bay ra nước ngoài rất hiếm khi toàn bộ thủ tục được đi kèm với nhiều cuộc kiểm tra và thăm dò ý kiến. Tuy nhiên, công việc tạo ra một chiếc xe buýt hàng không thời đó đã bắt đầu được thực hiện vào những năm 70 của thế kỷ trước.

Nền

Để bắt đầu, dành cho các hãng hàng không từ Mỹ đếnVào đầu những năm 70, máy bay thân rộng rất quan trọng. Công ty Boeing đã giới thiệu phiên bản đầu tiên của một lớp lót như vậy. Ở Aeroflot, các mẫu TU-134, IL-62, IL-18, TU-154, Yak-40 khá khả năng đáp ứng nhu cầu của đất nước.

Những chiếc máy bay này được phân biệt bởi độ tin cậy, khả năng cơ động và các đặc điểm khác. IL-86 thực hiện chuyến bay đầu tiên trong Thế vận hội tổ chức tại Moscow. Mục đích chính của đơn vị là đảm bảo việc vận chuyển hành khách từ các sân bay Domodedovo và Sheremetyevo.

Phát triển và thử nghiệm

Máy bay IL-86, bức ảnh được trình bày ở trên, đã trở thành máy bay chở khách nội địa đầu tiên có thân máy bay rộng. Các yêu cầu đối với đơn vị quy định nhiều sắc thái, trong đó sức chứa cabin của ít nhất 250 hành khách, cũng như khả năng hạ cánh trên các đường băng có sẵn, có tầm quan trọng đặc biệt.

Vào tháng 10 năm 1967, người ta quyết định tạo ra một chiếc máy bay có thân máy bay kéo dài thêm 6800 mm. Việc phát triển máy bay 350 chỗ ngồi đã bắt đầu tại văn phòng thiết kế Ilyushin.

Để chứa một số lượng lớn nhân viên như vậy, cần phải tăng số ghế ở mỗi hàng, mà không bỏ qua các điều kiện về sự thoải mái. Kết quả là, Phòng thiết kế đã nghiên cứu ra phiên bản hai tầng và phiên bản tương tự một tầng. Thân máy bay được trang bị một cặp cabin riêng biệt. Đề xuất này không nhận được sự ủng hộ từ khách hàng.

Hiện đại hóa

Vào tháng 2 năm 1970, các chuyên gia của phòng thiết kế Ilyushin nhận được nhiệm vụ phát triểnmáy bay có khả năng chở ít nhất 350 hành khách. Ngày 2 tháng 2 năm 1970, Cục Thiết kế được giao nhiệm vụ cụ thể cho việc thiết kế một máy bay chở khách thân rộng. Hai năm sau, sự phát triển tích cực của mô hình tập trung vào việc vận chuyển con người theo nguyên tắc "hành lý mang theo bên mình" bắt đầu.

Các nhà thiết kế phải đối mặt với một nhiệm vụ khó khăn - tạo ra một tấm lót với hình dạng chính xác và cách sắp xếp chỗ ngồi. Chỉ số này không chỉ bị ảnh hưởng bởi các thông số khí động học, mà còn bởi sự an toàn, thành phần thương mại, sự thoải mái của phi hành đoàn, cũng như việc xếp dỡ hành lý. Do đó, các nhà phát triển mẫu IL-86 đã quyết định lựa chọn một phiên bản có phần thân máy bay hình tròn và chỗ ngồi ở boong trên theo công thức 3/3/3. Giải pháp này giúp bạn có thể đặt chín ghế trong một hàng, cung cấp hai lối đi. Trong số những cải tiến của kế hoạch kỹ thuật, người ta có thể lưu ý đến việc sử dụng cơ giới hóa cánh từ các tấm lót cánh có ba rãnh.

Đặc điểm của IL-86

Tầng dưới của máy bay được trang bị các giá đỡ đặc biệt dành cho hành lý và hàng hóa khác. Trước khi vào phần này của con tàu, hành khách phải đi qua ba cửa sập, để lại gánh nặng, sau đó họ được dẫn đến phần hành khách ở tầng thứ hai (dọc theo một số cầu thang một nhịp).

Điểm đặc biệt của máy bay IL-86 là tốc độ di chuyển của hành khách, những người dành ít thời gian hơn cho việc lên máy bay và xử lý hành lý. Phương án này chủ yếu do thủ tục đăng ký vận chuyển hàng hóa không yêu cầuphân loại và xếp hàng dài trên tàu. Điều này cũng bao gồm việc không có thời gian chết ở băng chuyền trong vài phút.

Thử

Vào tháng 12 năm 1976, chuyến bay đầu tiên của một nguyên mẫu máy bay IL-86 đã diễn ra, ảnh của nó được hiển thị bên dưới. Hành động này được thực hiện từ sân bay trung tâm. Frunze. Giám đốc chuyến bay là E. Kuznetsov, người đã thực hiện chuyến bay kỹ thuật từ Moscow đến Sochi vào năm 1978. Trong cùng thời gian, các chuyến bay được thực hiện theo hướng Leningrad, Rostov-on-Don, Simferopol và Mineralnye Vody.

Theo ghi nhận trong dữ liệu chính thức của phòng thiết kế Ilyushin, chiếc máy bay được đề cập đã đến thăm Novosibirsk (tháng 2 năm 1980 được coi là ngày hạ cánh chính thức). Vào tháng 12 cùng năm, chiếc máy bay nhận được chứng nhận đủ điều kiện bay. Sau đó, chuyến bay thường lệ đầu tiên trên tuyến Moscow - Tashkent đã được thực hiện.

Salon IL-86

Sau khi bắt đầu sử dụng chính thức chiếc máy bay được đề cập, con tàu này đã lập 17 kỷ lục thế giới, chính thức được xác nhận. Trong số đó:

• Bay trên một lộ trình khép kín dài một và hai nghìn km.
• Nâng nhiều loại tải khác nhau với tốc độ trên 970 km / h.
• Xếp hạng độ tin cậy cao nhất so với bất kỳ máy bay hàng không dân dụng nào tại thời điểm đó.

Máy bay thân rộng được thiết kế để hoạt động trong các khoảng thời gian trung bình. Vào thời điểm được chế tạo, tàu được trang bị các thiết bị hiện đại đảm bảo độ tin cậy và khả năng cơ động của máy móc,cùng với mức độ an toàn cao. Để tạo ra một đơn vị như vậy, những người sáng tạo đã được trao Giải thưởng Lenin và một số giải thưởng nhà nước khác.

Tính năng

Với chiều dài của máy bay IL-86 gần 60 mét, nó có rất nhiều lợi thế so với các đối tác trong và ngoài nước. Trên thực tế, chiếc máy bay này là một chiếc airbus cánh thấp với bốn động cơ tuabin. Nó được trang bị bộ lông một keel và cánh xuôi.

Đối với máy bay này, các tổ máy NK-86 được tạo ra đặc biệt, là động cơ hiện đại hóa được sử dụng trên IL-62 và TU-154. Lực đẩy động cơ - 13.000 kgf. Chính những "động cơ" này đã trở thành nguyên nhân chính khiến máy bay phải rút lui khỏi hoạt động nối tiếp. Thực tế là NK-86 có tốc độ ồn và tiêu hao nhiên liệu cao. Đến mức họ bắt đầu nói đùa về những đơn vị năng lượng này, cho rằng chúng phóng máy bay với tốc độ cất cánh chậm chạp, và chỉ nhờ vào độ cong của Hành tinh, điều này mới có thể làm được. Ngoài ra, các kích thước của động cơ được chỉ định, có tính đến khung máy bay và thiết bị hạ cánh, khiến nó không thể tính được khả năng bảo dưỡng của lớp lót và hiệu suất hiệu quả của nó ở nhiệt độ môi trường cao. Trong quá trình cất cánh, các cảm biến nhiệt độ thường được kích hoạt, dẫn đến việc động cơ ngừng hoạt động hoàn toàn hoặc một phần.

Sự thật thú vị

Vì lợi ích của công lý, cần lưu ý rằng nội thất của IL-86, bức ảnh được trình bày dưới đây, có khả năng cách âm tuyệt vời. Mặc dùtiếng ồn của nhà máy điện, hành khách không gặp nhiều khó chịu trong suốt chuyến bay. Tuy nhiên, mức âm thanh không cho phép để phù hợp với tiêu chuẩn quốc tế có thể chấp nhận được đối với các chuyến bay thông thường trong tuyến hàng không dân dụng.

Điều này đã tạo ra một vấn đề cho các chuyến bay đến các quốc gia ở nước ngoài. Nhìn chung, khả năng tồn tại của một trong những chiếc máy bay đầu tiên của Liên Xô chỉ tồn tại trong thời gian ngắn. Việc rút hàng loạt các máy bay này đã bắt đầu vào năm 2001. Điều này phần lớn là do tính không thực tế của chúng và tiếng ồn tăng lên. Các chuyến bay cuối cùng của IL-86 là các chuyến bay từ Moscow đến Sochi và Simferopol. Atlant-Soyuz đã làm việc theo hướng này cho đến tháng 10 năm 2010.

Vào những năm 80 của thế kỷ trước, tại Liên Xô đã tiến hành nghiên cứu máy bay dòng IL-86. Sau đó, họ dự định lắp động cơ phản lực cánh quạt Rolls-Royce (Rolls-Royce) RB211-22В (sản xuất - Anh Quốc, sức kéo - 19.000 kgf). Do đó, chiếc máy bay được cho là có thân máy bay dài và khả năng vận chuyển ít nhất 450 hành khách trên quãng đường lên đến 4.000 km.

Trên cơ sở IL-86, một thiết bị tương tự đường dài đã được phát triển và tạo ra theo chỉ số 96. Thật không may, cả hai sửa đổi đều không trở thành lớp lót nối tiếp, do những cân nhắc thực tế. Khu vực này đã được chiếm giữ bởi các mẫu máy bay của thương hiệu Airbus (Airbus A310) đã phục vụ trong khoảng mười hoặc mười lăm năm, cũng như Boeings của các cấu hình Boeing 747, Boeing 767.

Kết quả

Lịch sử của máy bay Airbus của Liên Xôđã không thành công, giống như máy bay kế nhiệm gần nhất của nó, IL-96. Tổng số đơn vị được chế tạo với thân máy bay kéo dài chỉ có 27 bản. Đang hoạt động tích cực, tiếp tục cho đến ngày nay, chỉ có 11 máy được tham gia. Một số bản thuộc đội bay đặc biệt của Nga, 3 bản nữa hoạt động ở Cuba. Các nhà phát triển lưu ý rằng loại máy bay tầm xa bốn động cơ đang được xem xét chưa được sử dụng thích hợp, do mức tiêu thụ nhiên liệu cao và tiếng ồn cũng như sự thoải mái cho hành khách không cao.