Máy bay cường kích SU-25: thông số kỹ thuật, kích thước, mô tả. Lịch sử hình thành

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Trong hàng không Liên Xô và Nga có rất nhiều máy bay huyền thoại, những cái tên trong số đó đã được biết đến với những ai ít nhiều quan tâm đến thiết bị quân sự. Chúng bao gồm "Grach" - máy bay cường kích SU-25. Đặc tính kỹ thuật của cỗ máy này tốt đến mức nó không chỉ được sử dụng tích cực trong các cuộc xung đột vũ trang trên toàn thế giới cho đến ngày nay, mà còn liên tục được nâng cấp.

Thông tin chung

Như đã đề cập, đây là một chiếc máy bay đi bão. Tốc độ bay - cận âm; có áo giáp tốt. Máy được thiết kế để hỗ trợ các binh đoàn đang tiến công hoặc các hoạt động độc lập như một phần của các đơn vị hàng không, có thể tấn công tập trung nhân lực và phương tiện bọc thép của đối phương, bay bất cứ lúc nào trong ngày và trong hầu hết các điều kiện khí tượng. Có thể đưa ra mô tả nào khác cho SU-25? Chiến thuậtcác đặc tính kỹ thuật của chiếc máy bay này rất linh hoạt đến nỗi họ có thể dành cả một cuốn sách cho chúng! Tuy nhiên, hãy cố gắng vượt qua bằng một bài viết khá ngắn gọn.

Chuyến bay đầu tiên được thực hiện vào cuối tháng 2 năm 1975. Chiếc máy này đã được sử dụng rộng rãi kể từ năm 1981, chiếc máy bay này đã tham gia vào tất cả các cuộc xung đột vũ trang trên lãnh thổ của Liên Xô cũ, và không chỉ. Tập cuối cùng của ứng dụng là cuộc chiến năm 2008 ở Ossetia. Ngày nay, người ta biết rằng các máy bay cường kích thuộc dòng này sẽ được phục vụ trong quân đội của chúng ta ít nhất là cho đến năm 2020, nhưng - tùy thuộc vào sự sẵn có của các sửa đổi hiện đại và lệnh của Nhà nước về việc tiếp tục sản xuất chúng - giai đoạn này rõ ràng là vô thời hạn. Hiện tại, Nga có khoảng 200 chiếc SU-25. Các đặc tính kỹ thuật của các phương tiện làm nhiệm vụ chiến đấu được duy trì bằng cách liên tục nâng cấp chúng lên thực tế hiện đại.

Điều kiện tiên quyết để xuất hiện

Khoảng giữa những năm 60, các ưu tiên quân sự của Liên Xô và Hoa Kỳ đã trải qua những thay đổi cơ bản. Vào thời điểm đó, cuối cùng đã rõ ràng rằng ý tưởng, được ấp ủ cho đến lúc đó, về việc tiêu diệt kẻ thù bằng vũ khí hạt nhân, là sự tự sát vô nghĩa trên quy mô toàn cầu. Mọi người đều đi đến kết luận rằng nên tập trung vào việc sử dụng vũ khí thông thường. Đó là lý do tại sao quân đội của cả hai siêu cường lại một lần nữa chú ý đến sự phát triển của hàng không tiền phương như lực lượng tấn công chính trong tất cả các cuộc xung đột trong những năm gần đây.

Trong những năm đó, Liên Xô được trang bị: MiG-19, MiG-21, Su-7B và Yak-28. Những chiếc xe này đãrất tốt, nhưng chúng hoàn toàn không thích hợp để làm việc trực tiếp trên chiến trường. Chúng có tốc độ bay quá cao, do đó chúng không thể cơ động và đánh trúng các mục tiêu nhỏ. Ngoài ra, việc thiếu áo giáp hoàn toàn đã đặt dấu chấm hết cho phẩm chất tấn công của chúng: khi tấn công các mục tiêu mặt đất đối với các máy bay này, bất kỳ khẩu súng máy nào cũng có thể trở thành mối nguy hiểm chết người. Khi đó, các điều kiện tiên quyết cho sự xuất hiện của SU-25 đã được đặt ra. Các đặc tính kỹ thuật của cỗ máy mới được cho là phần nào lặp lại những đặc điểm của chiếc IL-2 huyền thoại: áo giáp, khả năng cơ động, tốc độ bay thấp và vũ khí trang bị.

Tóm tắt phát triển

Vì vậy, quân đội cần gấp một chiếc máy bay chuyên dụng. Phòng thiết kế Sukhoi đã sớm cung cấp dự án T-8, do các kỹ sư tự phát triển theo sáng kiến của họ. Ngoài anh ta, năm 1969 chiếc Il-102 cũng có mặt tại cuộc thi, nhưng chiếc Rook tương lai có điểm khác biệt so với nó ở kích thước nhỏ, lớp giáp và khả năng cơ động. Đó là lý do tại sao việc phát triển "nhà bếp" đã được bật đèn xanh, và chiếc máy bay tấn công mới đã vượt qua tất cả các bài kiểm tra một cách danh dự. Điều này phần lớn là do các nhà thiết kế đã áp dụng nguyên tắc về khả năng sống sót tối đa của một phương tiện chiến đấu trong mọi điều kiện có thể khi tạo ra nó.

Đặc biệt chú ý nhiều đến khả năng chống lại hành động của MANPADS của máy bay cường kích, mà lúc đó đã bắt đầu xuất hiện ồ ạt trong quân đội của một kẻ thù tiềm tàng. Chính "Stingers" của Mỹ đã trở thành một vấn đề thực sự đau đầu đối với các phi công trực thăng của chúng tôi ở Afghanistan, và do đó tất cảcác biện pháp đã thực hiện không thừa.

Biến thể "Xe tăng"

Máy bay SU-25T được tạo ra có phần khác biệt. Lịch sử và đặc điểm của các loại vũ khí của nó có liên quan trực tiếp đến sự phát triển của xe bọc thép thời kỳ đó. NATO đã đặt cược cuối cùng vào các xe tăng hạng nặng và được bảo vệ tốt, và do đó cần phải có một "phân loài" máy bay cường kích đặc biệt, có thể tiến hành cuộc tấn công ở tốc độ thấp hơn nữa, mang lại khả năng tiêu diệt mục tiêu tốt hơn.

Sửa đổi này đã được đưa vào sử dụng vào năm 1993. Sự khác biệt so với tiêu chuẩn "Rook" là nhỏ, nhưng thực sự là như vậy. Sự thống nhất chung với máy bay "mẹ" - 85%. Điểm khác biệt chính là thiết bị ngắm tiên tiến hơn và hệ thống tên lửa chống tăng Vikhr. Thật không may, với sự sụp đổ của Liên minh, trong số 12 chiếc được chế tạo, chỉ có 8 chiếc cuối cùng ở Nga. Việc sản xuất và hiện đại hóa thêm các máy bay này đã không được thực hiện. Đáng buồn thay, chiếc SU-25T, với hiệu suất bay cho phép nó tự tin đánh bại mọi xe tăng phương Tây, đã không còn bay nữa và đã đậu vĩnh viễn ở trung tâm Lipetsk.

Đặc điểm thiết kế chính

Thiết kế được thực hiện bằng cách sử dụng cấu hình khí động học bình thường đã được thiết lập tốt với cánh rôto cao. Không giống như máy bay chiến đấu, nhờ giải pháp này, máy bay cường kích nhận được mức độ cơ động tối đa ở tốc độ cận âm.

Trong một thời gian dài, các chuyên gia phải vật lộn với cách bố trí khí động học tối ưu của cỗ máy, nhưng những nỗ lực bỏ ra không chìm vào vô ích: có hệ số nâng cao trong tất cả các kiểu cơ động chiến đấu, tuyệt vời.tính khí động học bay, khả năng cơ động xuất sắc khi tiếp cận mục tiêu mặt đất. Do tính năng khí động học đặc biệt của SU-25, đặc tính kỹ thuật được thảo luận trong bài báo, nó có khả năng tấn công ở các góc tới hạn, đồng thời duy trì độ an toàn bay cao. Ngoài ra, máy bay có thể lặn với tốc độ lên đến 700 km / h trong khi nghiêng tới 30 độ.

Tất cả những điều này, cũng như một hệ thống đặt chỗ tuyệt vời, đã hơn một lần cho phép phi công quay trở lại căn cứ chỉ trên một động cơ, với thân máy bay bị xuyên thủng và bị xé nát bởi vụ nổ của tên lửa MANPADS và đạn từ súng máy hạng nặng.

Bảo mật máy

Tất cả các đặc tính hoạt động của máy bay cường kích SU-25 sẽ tốn kém một chút nếu không tính đến mức độ an toàn của máy. Và mức độ này là cao. Trọng lượng khi cất cánh của Grach bao gồm các phần tử áo giáp và các hệ thống bảo vệ khác hơn 7%. Trọng lượng của sự tốt lành này là hơn một tấn! Tất cả các hệ thống bay quan trọng không chỉ được bảo vệ tối đa mà còn được nhân đôi. Nhưng các nhà phát triển từ Văn phòng thiết kế Sukhoi lại chú trọng đến việc bảo vệ hệ thống nhiên liệu và buồng lái.

Toàn bộ vỏ của nó được làm bằng hợp kim titan ABVT-20. Độ dày của áo giáp (ở những nơi khác nhau) từ 10 đến 24 mm. Ngay cả kính chắn gió cũng là loại TSK-137 khối nguyên khối dày 65 mm, giúp phi công có khả năng bảo vệ khỏi đạn, kể cả những loại cỡ nòng rất lớn. Độ dày của phần lưng bọc thép của phi công là 10 mm. Đầu được bảo vệ bởi một tấm 6 mm. Không tệ, phải không? Nhưng đây cũng lànhiều hơn nữa sẽ đến.

Ở mọi hướng, phi công được bảo vệ một cách đáng tin cậy khỏi hỏa lực từ các loại vũ khí có cỡ nòng lên đến 12,7 mm, và hình chiếu phía trước giúp anh ta không bị trúng các vũ khí có nòng có cỡ nòng lên đến 30 mm. Nói một cách dễ hiểu, chiếc máy bay SU-25, với những đặc tính kỹ thuật không thể được khen ngợi, không chỉ có khả năng chống đỡ cho chính nó mà còn cho cả tính mạng của người phi công lái nó.

Về các tùy chọn sơ tán

Trong những trường hợp khẩn cấp, ghế phóng K-36L có nhiệm vụ giải cứu phi công. Nó có thể được sử dụng trong mọi chế độ bay, ở mọi tốc độ và điều kiện thời tiết. Trước khi phóng, vòm buồng lái được thiết lập lại thông qua việc sử dụng các ống hút. Ghế được đẩy ra bằng tay, vì vậy, phi công cần phải kéo đồng thời hai tay cầm.

vũ khí Stormtrooper

Tất nhiên, SU-25 "Rook", các đặc điểm hoạt động được thảo luận trên các trang của bài viết này, đơn giản là không thể được trang bị vũ khí kém. Nó được trang bị súng máy bay, bom có điều khiển và không điều khiển, NURS, cũng như tên lửa không đối không có điều khiển có thể được treo trên hệ thống treo bên ngoài. Tổng cộng, các nhà thiết kế đã đưa ra khả năng mang theo ít nhất 32 loại vũ khí khác nhau. Súng chính thông thường - súng 30 mm GSh-30-2.

Lưu ý rằng tất cả những điều này là mô tả về máy bay SU-25K thuộc loạt sản xuất thứ 8, hiện đang được biên chế cho Không quân Nga. Có những sửa đổi khác (như SU-25T), nhưng những chiếc máy này rất ít nên một sốhọ không đóng một vai trò đặc biệt. Tuy nhiên, hãy quay trở lại việc tiết lộ các đặc điểm của Rook.

Các loại vũ khí khác - được gắn, được thiết lập tùy thuộc vào đặc điểm của nhiệm vụ mà phi công của máy bay cường kích sẽ phải giải quyết trong trận chiến. Dưới mỗi cánh có năm điểm treo các loại vũ khí. Tên lửa dẫn đường được lắp trên bệ phóng của kiểu APU-60, đối với các loại bom khác, tên lửa và NURS, giá treo của kiểu BDZ-25 được sử dụng. Trọng lượng vũ khí tối đa mà máy bay cường kích có thể mang theo là 4.400 kg.

Đặc điểm hiệu suất cơ bản

Để hình dung rõ hơn về khả năng của máy bay cường kích SU-25, tốt hơn hết bạn nên liệt kê các đặc điểm kỹ thuật của loại máy bay sau:

• Toàn nhịp - 14,36 m.
• Tổng chiều dài của máy bay là 15,36 m.
• Chiều cao thân tàu - 4,80 m.
• Tổng diện tích cánh - 33,70 m.
• Trọng lượng của máy bay rỗng là 9500 kg.
• Trọng lượng cất cánh tiêu chuẩn - 14600 kg.
• Trọng lượng cất cánh tối đa - 17600 kg.
• Loại động cơ - 2xTRD R-195 (trên chiếc máy bay đầu tiên - R95Sh).
• Tốc độ mặt đất tối đa là 975 km / h
• Phạm vi bay tối đa (với xe tăng bên ngoài) - 1850 km.
• Bán kính sử dụng ở độ cao tối đa - 1250 km.
• Giới hạn bay trên mặt đất, trong điều kiện chiến đấu - 750 km.
• Trần bay - 10 km.
• Độ cao sử dụng chiến đấu hiệu quả (tối đa) - 5 km.
• Quá tải tối đa trong chế độ chiến đấu - 6,5 G.
• Phi hành đoàn là một phi công.

Bạn có biết chiếc máy bay cường kích SU-25, đặc tính kỹ thuật mà chúng tôi vừa xem xét lần đầu tiên được chứng minh ở đâu không?

Afghanistan

Vào tháng 3 năm 1980, một lô xe ô tô, bất chấp sự phản đối quyết liệt của các kỹ sư, những người không có thời gian để đưa chúng về "tình trạng" mong muốn, đã được gửi đến Afghanistan. Các phi công không có kinh nghiệm chinh chiến trên núi; bản thân sân bay cũng nằm trên mực nước biển rất nhiều. Do đó, trong những tuần đầu tiên, các tổ bay không ngừng cải tiến chiến thuật và xác định các "căn bệnh thời thơ ấu" của máy bay, đặc biệt rõ rệt trong điều kiện núi non hiểm trở.

Đã sang tuần thứ hai, thiết bị mới đã được sử dụng ở tỉnh Farakh. Và rõ ràng là Liên Xô đã nhận được máy bay tấn công xuất sắc. Mặc dù thực tế là lúc đầu, các kỹ sư không khuyến nghị chở quá tải cho Rooks với đạn nặng hơn 4 tấn, nhu cầu như vậy đã xuất hiện rất sớm. Không giống như Su-17, loại máy bay có thể mang tối đa 1,5 tấn bom, máy bay cường kích mới đã nâng 8 quả đạn pháo nặng 500 kg lên bầu trời, khiến nó có thể vĩnh viễn niêm phong các hộp thuốc và hang động mà Mujahideen ẩn náu. Thậm chí sau đó, quân đội bắt đầu nhiệt thành ủng hộ việc nhanh chóng đưa cỗ máy vào phục vụ.

Chống lại MANPADS

Thông qua nỗ lực của người Mỹ và người Trung Quốc, người Afghanistan đã nhanh chóng có được những chiếc MANPADS hiện đại. Để chống lại chúng, hệ thống treo ASO-2 đã được sử dụng, trong mỗi hộp băng có 32 bẫy hồng ngoại. Tám tổ hợp như vậy có thể được treo trên mỗi máy bay. Điều này cho phép phi côngvới rủi ro tối thiểu, thực hiện tối đa chín cuộc tấn công trong mỗi lần xuất kích.