Geller Alexander Aronovich: tiểu sử, kinh doanh

2025 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2025-01-24 13:27

Hãy tưởng tượng một sĩ quan trên không đã thành lập hơn 6 công ty, bao gồm một mạng lưới đại lý xe hơi, một công ty vận tải và một số công ty quảng cáo. Tên người đàn ông này là Alexander Aronovich Geller. Tại sao ngày hôm nay doanh nghiệp của anh ta lại bên bờ vực phá sản? Rốt cuộc, 10 năm trước, Forbes đã coi ông là một trong một trăm người giàu nhất ở Nga.

Đế chế của Alexander Geller: tất cả bắt đầu như thế nào?

Tiểu sử của Alexander Aronovich Geller đã rất thú vị kể từ thời điểm ông bắt đầu bán ô tô nước ngoài đã qua sử dụng vào năm 1992. Sau đó, nhà tài phiệt tương lai thành lập công ty Gema. Sau khi làm việc được vài năm và kiếm được vốn tốt, Alexander Aronovich bắt đầu nghĩ đến việc mở rộng kinh doanh.

Sau đó, tất cả ô tô ở Nga được nhập khẩu bởi các nhà cung cấp Phần Lan. Không ai trong chúng tôi thực hiện nó một cách nghiêm túc. Alexander Aronovich Geller là người đầu tiên nhìn thấy một ngách trống và vội vã tận dụng thời điểm này. Đầu tiên, hai hãng xe Scania đã qua sử dụng đã được mua lại - vì nhu cầu riêng của chúng tôi.

Đến thời điểm này, Geller đã có 4 đại lý ô tô. Kỹ thuật riêng đã giúp rất nhiềutiết kiệm. Và sau đó có một mặc định. Gema đã thanh toán với các nhà cung cấp bằng đô la - doanh nghiệp chỉ được hưởng lợi từ việc này.

Tuy nhiên, nhu cầu về ô tô nước ngoài đã giảm phần nào - người dân chỉ đơn giản là không có đủ tiền để mua ô tô với số lượng tương đương nhưng với giá mới. Alexander Aronovich Geller không hề thua kém và quyết định cung cấp dịch vụ vận chuyển bằng ô tô.

Thiết bị bổ sung đã được mua, và đến năm 2000 Geller đã hoàn toàn loại bỏ người Phần Lan ra khỏi thị trường ngách này, trên thực tế, trở thành một nhà độc quyền. Đội xe vận chuyển của nó lớn gấp 4 lần so với các đối thủ cạnh tranh gần nhất.

Đến năm 2006, tình hình thị trường đã ổn định trở lại và mọi người bắt đầu mua ô tô nước ngoài trở lại. Mặc dù hiện tại đã có một số công ty tham gia vào lĩnh vực vận tải, Gema Motors vẫn thực hiện các điều khoản của mình và là công ty dẫn đầu tuyệt đối.

Quy tắc kinh doanh khó khăn từ Alexander Geller

Phương pháp củaGeller không phải là quý ông. Các bên đối tác đã bị "xoắn" - công ty có thể đột ngột ngừng giao hàng, lấy ví dụ như một khoản nợ hư cấu và tống tiền nhà sản xuất, làm mất đi các điều kiện thuận lợi hơn cho chính họ.

Đây là điều đã xảy ra với 3.000 xe Ford mà Geller bất ngờ "đóng băng" trong kho của mình. Sau đó, ông tuyên bố rằng nguồn cung đã bị cắt vì Ford nợ ông 4,5 triệu đô la. Hạn chót đang cháy, các đại lý tại các showroom đang chờ đợi xe của họ, và các luật sư của Gema Motors đã lạnh lùng bóp tiền nhà sản xuất.

Nhân tiện,Người Mỹ sau đó đã thoát ra bằng cách nộp đơn phản đối và ký hợp đồng với các đối thủ cạnh tranh của Gema. Đúng, chỉ với cái giá phải trả là tổn thất tài chính đáng kể. Nếu có một công ty khác thay thế họ, điều đó sẽ rất khó khăn cho cô ấy.

Sự thật vẫn là, một tháng sau Geller buộc phải rút lui. Tuy nhiên, điều này không thường xuyên xảy ra. Cựu lính dù về cơ bản không thích thua.

Geller cũng không nhân nhượng đối thủ cạnh tranh. Ở đây bán phá giá đã trở thành vũ khí của anh ta. Với một chiếc xe vận chuyển có giá 200.000 USD, Gema chỉ tính 5.000 USD cho mỗi chuyến đi. Với công viên lớn nhất, Geller có thể chi trả mức giá đó.

Khủng hoảng kinh doanh vận tải

Tuy nhiên, điều này không thể tiếp tục lâu dài. Dần dần, nhiều công ty mới tham gia vào thị trường, và Gema phải chuyển đi. Tất nhiên, không thể nói rằng công ty bắt đầu hoạt động thua lỗ, mà người ta chỉ có thể mơ về lợi nhuận trước đây.

Sau đó, Geller quyết định mở rộng mạng lưới đại lý xe hơi. Trong những năm 90, ông kinh doanh xe hơi Saab. Bây giờ Opel, Chevrolet, Jeep, Audi, Mercedes, Dodge, Chrysler và Skoda đã được thêm vào chúng.

Năm 2007, doanh thu vượt quá 500 triệu đô la. Chỉ trong năm 2006-2007, công ty đã tăng gấp đôi số lượng đại lý xe hơi: từ 5 lên 10. Tuy nhiên, Alexander Aronovich không dừng lại ở đó.

Anh ấy muốn mảnh "miếng bánh" nhà nước của mình - Geller quyết định tiếp cận với tiền ngân sách. 700 chiếc xe điều hành đã được mua. Chúng được thiết kế để phục vụ các quan chức của Phòng Kế toán và Bộ Tài nguyên, các đại biểu của Liên banghội cũng như khách hàng tư nhân.

Đã có một kinh nghiệm trong việc tạo ra một dịch vụ taxi - 150 chiếc ô tô đã được mua cho việc này. Xe buýt của Geller chở người mua đến các trung tâm mua sắm lớn nhất quanh thành phố: Ashana, Mega, IKEA, OBI. Tổng cộng, hơn 100 thiết bị đã được mua cho những mục đích này.

Vấn đề trong kinh doanh quảng cáo

Các vấn đề bắt đầu, như mọi khi, khi chúng không được mong đợi. Năm 2011, Auto Cell, một công ty con của Gema, bất ngờ trúng thầu quảng cáo ở tàu điện ngầm Moscow. Cần lưu ý rằng hợp đồng chỉ hết hạn vào năm 2016. Đồng thời, giá khởi điểm của lô cao hơn gấp rưỡi so với các khoản khấu trừ của nhà mạng trước đó.

Trên ảnh là Galina Kogan, CEO của Auto Cell.

Tuy nhiên, cuộc đấu giá chỉ kéo dài 10 phút. Và cuộc đấu thầu không phải do ai thắng mà là do Auto Cell vô danh lúc bấy giờ với số vốn ủy quyền là 10.000 rúp, được đăng ký 6 tháng trước cuộc đấu giá. Thật khó tin rằng đây là một sự trùng hợp ngẫu nhiên và các quan chức đã không quan tâm đến vật chất khi tin vào món đồ yêu thích mới.

Đúng như dự đoán, hợp đồng đã bị chấm dứt. Chỉ có một người mới bất ngờ kiện tàu điện ngầm với giá 3 tỷ rúp.

Sau đó, một vụ án hình sự đã được mở ra chống lại công ty. Ngoài ra, metro đã khởi kiện dân sự để thu hồi nợ. Chỉ đến năm 2012, Geller bằng cách nào đó mới đạt được thỏa thuận. Công ty đã thanh toán 400 triệu thay vì 579 yêu cầu cho quý II. Ngoài ra, cô cam kết trả trước 600 triệu rúp mỗi quý. Tuy nhiênNợ của Auto Cell vào cuối năm 2015 là 1,12 tỷ rúp.

Kinh doanh theo cách mới của Alexander Geller

Từ năm 2013 đến năm 2015, Geller đã bị một loạt các vụ kiện tụng. Auto Cell thậm chí không thể trả tiền cho công ty đã tạo ra nó thành một trang web - chỉ 1 triệu rúp.

Đồng thời, công ty chỉ đơn giản là "ném" nhà thầu - công việc đã được nghiệm thu, nhưng tiền vẫn chưa được thanh toán. Và công ty này được cho là đã bổ sung kho quỹ của tàu điện ngầm gần 30 tỷ rúp trong vòng 6 năm. Làm sao người ta có thể hy vọng điều đó?

Hơn nữa - hơn thế nữa. Nhà thầu đã đệ đơn yêu cầu bồi thường 3 triệu rúp cho công ty Gema-Invest, công ty không có khả năng chi trả cho việc xây dựng tòa nhà AutoTechCenter. Một lần nữa, công việc đã được thực hiện và được chấp nhận, nhưng các cơ cấu của Geller từ chối trả tiền cho nó.

Bên cạnh đó, Auto Cell nợ 1,8 triệu rúp cho các dịch vụ liên lạc. Rõ ràng, kinh doanh theo cách này đã trở nên phổ biến đối với Gema.

Công ty đang chìm dần: hy vọng cuối cùng

Năm 2015, Geller quyết định tham gia vào lĩnh vực kinh doanh xây dựng. Được biết, văn phòng thị trưởng Moscow dự định đầu tư 20 tỷ rúp và 105 tỷ khác đã được lên kế hoạch cho 3 năm tới. Làm thế nào để không tham gia vào phần của "chiếc bánh" này?

Tất nhiên, sau vụ bê bối với tàu điện ngầm, quyền tiếp cận trực tiếp với các hợp đồng chính phủ đã bị đóng lại đối với Geller. Tuy nhiên, các kết nối cũ vẫn còn. Khi các nhà báo tìm cách khai quật, Vladimir Chernikov là "mái nhà" của Alexander Geller trong chính quyền. Có thời gian, ông giữ chức vụ trưởng Vụ Các vấn đề Đuma Quốc gia.

Theo các phương tiện truyền thông đưa tin, chính anh ấy là người đã giúp đỡAlexander Aronovich Geller với hợp đồng cung cấp ô tô cho các quan chức. Rõ ràng, anh ấy cũng đã giúp trong câu chuyện với tàu điện ngầm.

Chương trình "Phố của tôi" đã tiến hành sửa chữa toàn diện vỉa hè trên 50 tuyến phố của thủ đô. Và một lần nữa, như trong câu chuyện với tàu điện ngầm, cuộc đấu thầu cung cấp 80% tấm lát nền đã được công ty Bekam vô danh thắng thầu. Số tiền hợp đồng là 537 triệu rúp, nhưng doanh thu của công ty trong năm 2014 là 1,08 tỷ rúp.

Đáng chú ý là giám đốc của công ty là một doanh nhân nước ngoài Alex Geller, và chủ sở hữu duy nhất của Galina Kovaleva là một Muscovite bình thường.

Và đó không phải là điều đáng ngạc nhiên nhất

Quảng cáo ngoài trời đã trở thành một trong những sở thích của các nhà kinh doanh. Tại Moscow, công ty LLC TRK của Alexander Geller đã giành chiến thắng trong cuộc thi giành 1.400 không gian quảng cáo. Cuộc thi được tổ chức vào năm 2013. Tổng số tiền của hợp đồng lên tới 22,5 tỷ rúp.

Vào tháng 12 năm 2016, Geller lại vi phạm nghĩa vụ của mình. Hợp đồng với LLC TRK đã bị chấm dứt. Tháng 2/2017, công ty vẫn trả được một phần nợ. 5 trong số 8 hợp đồng đã được khôi phục, để lại 1.000 chỗ quảng cáo cho kênh truyền hình xử lý.

Tuy nhiên, vào đầu năm 2018, SEC lại trì hoãn một khoản thanh toán khác. Tuy nhiên, công ty vẫn tiếp tục nhận các đơn đăng ký khuyến mại cho năm nay.

Một vụ bê bối khác với nhà thầu quảng cáo tàu điện ngầm ở Moscow

Sau vụ bê bối Auto Cell bị tuyên bố phá sản, không còn bao lâu nữa. Và vào năm 2016, giống như một tia sáng từ màu xanh - một cuộc đấu thầu quảng cáo ở Moscowmetro thắng Công ty Thương mại, thuộc sở hữu của Gema của Alexander Geller.

RBC báo cáo rằng ngân hàng FC Otkritie đứng ra bảo lãnh, tuy nhiên, vào năm 2017, ngân hàng này đã không gia hạn bảo lãnh, vì bản thân ngân hàng này đã trải qua một thủ tục vệ sinh. Vào ngày 27 tháng 12, cảnh sát đã bắt giữ Giám đốc điều hành Công ty Thương mại Rima Soghomonyan (ảnh bên dưới). Cô ấy bị nghi ngờ cung cấp bảo lãnh ngân hàng Sberbank giả mạo.

Theo dữ liệu mới nhất, bản thân Alexander Geller hiện đang sống ở Ostozhenka. Tuy nhiên, có những tin đồn dai dẳng rằng anh ấy sẽ sớm rời nước Nga cùng với hàng tỷ USD của mình.

Tổng kết

Hiện tại các công trình của Alexander Geller đang gặp rắc rối lớn. Điều gì sẽ xảy ra với các doanh nghiệp chưa được biết. Nhà tài phiệt hy vọng điều gì? Liệu một hợp đồng khác của chính phủ có thể kéo anh ta ra khỏi lỗ hổng tài chính? Trong khi dân quân chỉ bắt giữ những người quản lý. Không có phàn nàn về bản thân doanh nhân. Vậy tại sao anh ấy vẫn chưa rời khỏi đất nước?

Chỉ có thời gian mới có thể trả lời những câu hỏi này. Công ty TRK vẫn chiếm vị trí thứ 5 trong bảng xếp hạng các nhà cung cấp quảng cáo ngoài trời lớn nhất tại Moscow. Tuy nhiên, cô liên tục gặp khó khăn về tài chính. Một vụ án hình sự đã được khởi xướng chống lại sự quản lý của Công ty Thương mại. Rất có thể, bản thân công ty cũng đang chờ thanh lý.

Các chuyên gia nói rằng sự phá sản của các công trình của Alexander Geller là không thể tránh khỏi và chỉ là vấn đề thời gian.