Máy bay IL 62M: thông số kỹ thuật, lịch sử và hình ảnh

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Nếu hệ thống giao thông là máu của bất kỳ nền kinh tế nào trên thế giới, thì vận tải hành khách có thể được gọi là "huyết tương" của chính dòng máu này. Nhà nước càng có khả năng di chuyển người dân trên lãnh thổ của mình tốt hơn, nhanh hơn và hiệu quả hơn, thì càng ít “góc khuất”, càng dễ thiết lập sự tương tác giữa toàn bộ bộ máy nhà nước. Điều này đã được hiểu rõ ở Liên Xô. Kết quả của công việc của nhiều phòng thiết kế là IL 62M.

Một chiếc máy bay chở khách đột phá vào thời điểm đó đã chứng minh rằng ngành công nghiệp Liên Xô không chỉ có khả năng sản xuất thiết bị quân sự với quy mô ấn tượng.

Tính năng chính

Máy bay được đặc trưng bởi động cơ phía sau và thiết kế hệ thống treo đặc biệt. Nó được phát triển tại Phòng thiết kế Ilyushin huyền thoại và sau đó đã được cấp bằng sáng chế tại chín quốc gia. Họ bao gồm Anh, Ý, Pháp, Đức, Tiệp Khắc, Nhật Bản. Không có gì ngạc nhiên khi IL 62M trở nên nổi tiếng như vậy, ngôi sao trên thân máy bay là một loạiđảm bảo chất lượng cao.

Máy được phân biệt bởi sự phân bố khối lượng cực kỳ hợp lý, do đó khối lượng của nó gần giống với máy bay có động cơ dưới cánh. Một tính năng khác biệt của IL 62M, đặc điểm mà chúng tôi đang xem xét, là sự nhận biết bất thường, từng bước của các cạnh trước của cánh (dưới dạng một cái mỏ). Điều này giúp máy bay có độ ổn định tuyệt vời, kể cả các góc tấn công quan trọng. Cánh cũng được làm bằng công nghệ caisson mới nhất, có tác dụng ép giá rẻ. Điều này làm cho nó không chỉ có thể làm sáng mà còn tăng cường đáng kể toàn bộ cấu trúc.

Plumage được làm theo sơ đồ hình chữ T, các đặc điểm về trọng lượng và kích thước của nó nhỏ hơn nhiều so với hầu hết các loại tương tự. Mặc dù có một số thiếu sót của phương pháp này, việc triển khai này có thể cải thiện đáng kể khả năng điều khiển và độ tin cậy của máy mới, từ thiết kế cồng kềnh không cần thiết và các giải pháp luôn đáng tin cậy đã bị loại bỏ.

Thùng nhiên liệu được đặt trên toàn bộ sải cánh, bao gồm cả phần tâm. Máy bay IL-62M là duy nhất, nếu chỉ vì nó cho phép bạn cất cánh bằng một động cơ hỏng. Xe có thể bay và hạ cánh, nói chung là có hai động cơ bị hỏng. Khả năng dự phòng nhiều lần của tất cả các hệ thống, vay mượn từ công nghệ không gian và quân sự, giúp tăng độ tin cậy của tất cả các thiết bị điện tử hàng không theo một cấp độ lớn.

Lý do phát triển máy mới

Sự tăng trưởng của lưu lượng hành khách và hàng hóa ở Liên Xô rơi vào nửa sau của những năm 50, khigiới thiệu máy bay với hệ thống đẩy tuabin khí. Những chiếc máy này giúp bạn có thể vận chuyển một lượng lớn hàng hóa tại một thời điểm và điều này có thể được thực hiện trong thời gian ngắn nhất có thể. Đây là lý do mà từ năm 1950 đến năm 1959, khối lượng vận chuyển hàng hóa này đã tăng gấp 10 lần cùng một lúc.

Không có gì ngạc nhiên khi các nhà kinh tế và chuyên gia hàng không dân dụng gần như ngay lập tức nhận được lệnh chế tạo một chiếc máy bay giá rẻ và không ồn ào càng sớm càng tốt, cho phép vận chuyển người và hàng hóa trong lãnh thổ của toàn Liên minh.

Thành công của Phòng thiết kế Ilyushin

Vào thời điểm đó, chỉ có Phòng thiết kế Ilyushin mới có đủ kinh nghiệm và nguồn lực, và do đó các chuyên gia của nó là những người đầu tiên bắt đầu thiết kế một loại máy bay mới. Ngay từ năm 1960, chính Ilyushin đã đề xuất với chính phủ Liên Xô về việc tạo ra một cỗ máy, sau này được đặt tên là IL 62M. Nó được cho là trang bị cho máy bay động cơ RD-23-600, việc phát triển chúng được thực hiện dưới sự hướng dẫn của S. K. Tumansky.

Tính năng Dự định

Lúc đầu, các nhà thiết kế cho rằng máy bay có thể chở từ 50 đến 150 hành khách. Tầm bắn đã được lên kế hoạch để "phù hợp" trong khoảng 4500-8500 km. Các nhà thiết kế muốn đặt động cơ ở phần đuôi. Nhìn chung, nguyên mẫu IL-62M được cho là dựa trên ý tưởng IL-18. Cũng lấy cảm hứng từ chiếc xe hơi của Pháp "Caravel" với bộ ổn định ở nửa chiều cao của thùng xe.

Vì ngay cả khái niệm phỏng đoán về chiếc IL 62M trong tương lai cũng rất tuyệt vờiHội đồng Bộ trưởng Liên Xô nhanh chóng chấp nhận đề nghị này. Nghị quyết kêu gọi phát triển một loại máy bay có thể bay quãng đường ít nhất 4.500 km ở hạng phổ thông với 165 ghế hành khách. Nó cũng đã được dự kiến tạo ra một chiếc xe "sang trọng" của lớp đầu tiên. Phạm vi bay của nó đã là 6700 km và 100 … 125 chỗ ngồi cho hành khách, tương ứng. Đồng thời, Phòng thiết kế dưới sự lãnh đạo của Kuznetsov đã được chỉ thị chế tạo động cơ NK-8 mới.

Tính năng bố cục

Lần đầu tiên trong lịch sử của toàn ngành công nghiệp máy bay Liên Xô, một phương án có động cơ đuôi được chọn. Điều này đã không được thực hiện một cách tình cờ. Thực tế là kết quả của việc sử dụng giải pháp thiết kế như vậy, người ta đã có thể có được một bộ cánh "sạch" với tính khí động học tuyệt vời. Những đặc điểm này rất quan trọng đối với chiếc máy bay, được cho là sẽ được phát hành ngay cả trên các tuyến đường hàng không đường dài của đất nước.

Ngoài ra, một kế hoạch như vậy liên quan đến việc lắp đặt một cơ giới hóa cánh đơn giản và đáng tin cậy hơn. Do các động cơ được đặt ở một khoảng cách đáng kể so với các xe tăng, nên sự an toàn của hành khách tăng lên đáng kể nếu vì một lý do nào đó, hỏa hoạn xảy ra. Ngoài ra, điều này cũng cực kỳ quan trọng trong các chuyến bay đường dài, độ ồn trong khoang hành khách đã giảm đáng kể, và tác động tiêu cực đến cấu trúc máy bay của luồng phản lực bay ra do khí có nhiệt độ cực cao hình thành gần như bằng không..

Vì các nhà máy điện được đặt càng xa càng tốtsát với trục dọc của thân máy bay nên có thể giảm thiểu hiệu ứng chệch choạc cực kỳ nguy hiểm xảy ra khi một trong các động cơ bị hỏng. Cuối cùng, cùng một sơ đồ bao gồm việc loại bỏ phần đuôi quá lớn, giúp giảm đáng kể tổng khối lượng của máy (về mặt lý thuyết).

Ngày nay chúng ta có thể tự tin nói rằng việc tạo ra máy bay chở khách TU không ít công lao của Phòng thiết kế Ilyushin. Chính các chuyên gia của phòng thiết kế này, lần đầu tiên trong ngành công nghiệp máy bay trong nước, không chỉ đưa ra một khái niệm phát triển mới về kim loại, mà còn đưa nó đến sự hoàn hảo.

Nhược điểm của bố cục mới

Nhưng biến thể động cơ đuôi cũng có những nhược điểm, một số trong số đó khá đáng kể. Thứ nhất, khối lượng của máy bay cuối cùng đã tăng lên, do cần phải tăng cường thêm toàn bộ phần đuôi. Ngoài ra, các cánh không còn được tải bởi động cơ (chúng cho phép bạn giảm ứng suất trong vật liệu).

Thứ hai, do vị trí của các động cơ quá xa, cần phải kéo dài đáng kể toàn bộ thiết bị nhiên liệu, điều này ảnh hưởng tiêu cực đến độ tin cậy chung của thiết kế. Cuối cùng, do "sức ép" của động cơ ở đuôi, toàn bộ hướng thẳng hàng của máy bay đã thay đổi đáng kể, điều này cũng gây ra rất nhiều vấn đề cho cả nhà thiết kế và phi công vận hành chiếc máy bay này.

Tại sao chương trình này vẫn được thông qua?

Tất cả là để cân bằng giữa cái tốt và cái xấu. Khi các kỹ sư kiểm tra chi tiết các sơ đồ dự thảo của IL 62M,Tuy nhiên, họ đã đưa ra quyết định tích cực khi đưa vào sản xuất chính xác phiên bản có động cơ đặt sau. Công bằng mà nói, điều này xảy ra sau một cuộc tranh luận căng thẳng. Và các chuyên gia có thể được hiểu: để thực hiện kế hoạch này, nhiều vấn đề khó khăn về bố cục đã phải được giải quyết.

Vì vậy, đặc biệt đối với IL 62M (Bộ Tình trạng Khẩn cấp đặc biệt đánh giá cao điều này), một hệ thống định vị độc đáo đã được tạo ra cho phép bạn bay và hạ cánh máy bay trong điều kiện khí tượng và thời tiết bất lợi nhất. Lần đầu tiên, một hệ thống điều khiển hoàn toàn tự động được sử dụng, mà cho đến tận ngày nay, không phải là điều gì đó bình thường đối với các máy bay có kích thước và khả năng chuyên chở như vậy. Độ tin cậy cao nhất và sự khiêm tốn là những đặc điểm phân biệt chính của IL 62M. USSR (bảng 86513 là một trong số ít những trường hợp ngoại lệ đáng buồn) một lần nữa cố gắng tạo ra một chiếc xe thực sự đơn giản nhưng tuyệt vời.

Đặc điểm hiệu suất cơ bản

• Toàn nhịp, mét - 43, 2.
• Tổng diện tích bề mặt cánh, m² - 279,55.
• Chiều dài thân máy bay tối đa, mét - 53, 12.
• Chiều dài thân tàu chính, mét - 49.00.
• Chiều cao cơ thể trung bình, mét - 12, 35.
• Quét cánh, độ - 32, 5 ° (25% dòng hợp âm).
• Phạm vi bay tối đa, km - 10.000-11.050.
• Trọng lượng bay tối đa, tấn - 161,6 (165/167 cho các sửa đổi).
• Cơ sở khung, mét - 24, 48.
• Theo dõi khung tối đa, mét- 6, 8.
• Tốc độ bay - 850 km / h.
• Giới hạn tốc độ là 870 km / h.
• Độ cao trần, km - 12.

Sự khác biệt giữa những chiếc xe có chỉ số "M" so với những chiếc xe tiền nhiệm là gì?

Những chiếc máy bay này, là cải tiến của chiếc Il-62 đơn giản, có động cơ phản lực cánh quạt D-30KU. Chúng tiết kiệm hơn nhiều và tuân thủ tốt hơn các quy định về môi trường quốc tế. Khung và bộ ổn định của những cỗ máy này được cho là tốt nhất về mặt khí động học. Bằng cách lắp đặt một thiết bị đảo chiều mới, các kỹ sư đã có thể giảm đáng kể lực cản của không khí trong chuyến bay. Bằng cách tăng công suất của hệ thống nhiên liệu trên máy bay, những chiếc máy này có thể thực hiện các chuyến bay dài hơn.

Một số thiết bị bay cũng được thay thế, thêm nhiều thiết bị điện tử vào thiết kế máy bay. Ngoài ra, do nhiều yêu cầu của các phi công, một hệ thống điều hòa không khí hiện đại đã được bổ sung vào buồng lái. Nó có thể làm giảm đáng kể mức độ mệt mỏi của phi công trong các chuyến bay dài, đặc biệt là trên các đường bay quốc tế.

Đang đóng

Máy đã được kiểm tra nhiều lần để tuân thủ tất cả các tiêu chuẩn quốc tế. Cho đến nay, IL 62M, có nội thất quen thuộc với nhiều người bản địa của Liên Xô, được vận hành cả trong nước và trên các tuyến quốc tế. Lần đầu tiên trong lịch sử chế tạo máy bay dân dụng trong nước, hầu hết các máy bay này được sản xuất để xuất khẩu, và một số quốc gia ưu tiên thuê loại máy bay này để vận chuyển trong nước. Đó là câu chuyệnmáy bay IL 62M.