Phi công hàng không dân dụng: đào tạo, tính năng nghề nghiệp và trách nhiệm

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Phi công hàng không dân dụng là những chuyên gia đã cống hiến hết mình cho cuộc sống trên bầu trời. Đây là những con người không biết sợ hãi, những người đã thách thức số phận và trải qua nhiều thử thách. Vì vậy, tất cả những ai có ước mơ với một nghề như vậy cần lưu ý rằng con đường cuộc đời của mình sẽ trở nên khó khăn và chông gai.

Và nếu một số phận như vậy không làm bạn sợ hãi, thì hãy nói về cách trở thành một phi công hàng không dân dụng ở Nga. Bạn nên đi học ở đâu? Sẽ mất bao lâu và bạn tìm việc như thế nào?

Khởi đầu của một hành trình dài

Trước hết, bạn cần lưu ý rằng học phi công hàng không dân dụng sẽ mất một thời gian khá dài. Thật vậy, không giống như ô tô, lái máy bay đòi hỏi kiến thức sâu rộng: từ cấu tạo của nó đến các tính năng khi bay trong thời tiết xấu.

Vì vậy, việc chuẩn bị cho thực tế là bạn sẽ phải nghiên cứu hàng "tấn" tài liệu giáo dục là điều đáng để chuẩn bị. Đồng thời, không phải cứ ghi nhớ hết thông tin là có thể thành thạosử dụng nó khi đang bay. Đặc biệt nếu trong tương lai bạn có kế hoạch kiếm việc làm trong một cơ cấu thương mại.

Giấy phép bay

Ngày nay, tất cả các phi công hàng không dân dụng được chia thành ba loại lớn. Điều này xảy ra do hệ thống cấp phép nghiêm ngặt mà tất cả các phi công tuyệt đối phải vượt qua. Sau đó, chính cô ấy là người xác định một người có thể điều khiển loại máy có cánh nào.

Vì vậy, có các loại giấy phép sau:

1. PPL hoặc phi công riêng. Sở hữu tài liệu này cấp quyền lái máy bay nhỏ không dùng để vận chuyển hàng hóa. Nói một cách đơn giản, một người có thể bay bao nhiêu tùy thích vì niềm vui của riêng mình, nhưng đồng thời sẽ không có ai thuê anh ta.
2. CPL hoặc thí điểm thương mại. Loại giấy phép này cho phép một người vận chuyển hàng hóa nhỏ, làm cửa sổ trời cho khách du lịch và nâng lính dù lên trời.
3. ATPL hoặc Phi công hàng không. Tôi có thể nói gì đây, đây là hạng phi công cao nhất, cho phép bạn lái những chiếc máy bay chở khách nặng nhiều tấn.

Làm thế nào để trở thành phi công hàng không dân dụng

Ngay khi một người quyết định dấn thân vào con đường này, anh ta sẽ ngay lập tức phải đối mặt với sự lựa chọn: đăng ký vào một trường bay hay giới hạn bản thân vào một trường hàng không? Thật kỳ lạ, cả hai tùy chọn đều có ưu và nhược điểm, vì vậy hãy xem xét chúng một cách riêng biệt.

Hãy bắt đầu với các trường dạy bay. Chất lượng giáo dục ở đây cao hơn, vì thời gian đào tạo phi công được phân bổ nhiều hơn. Ngoài ra, sinh viênhọ không chỉ dạy thí điểm mà còn dạy các môn khác - vật lý, toán cao cấp và luật. Điều này cho phép bạn đào tạo ra những phi công được phát triển toàn diện, những người có thể thực hiện nhiệm vụ của họ với chất lượng cao.

Về khuyết điểm, các trường bay và học viện tuyển dụng dựa trên đơn đặt hàng của nhà nước. Điều này dẫn đến thực tế là có từ 10 đến 12 ứng viên nộp đơn cho một nơi. Ngoài ra, nhiều phi công hàng không dân dụng thành công nói rằng cơ sở kỹ thuật của các cơ sở giáo dục của chúng ta đã lỗi thời đáng kể. Do đó, sinh viên tốt nghiệp của họ phải tham gia các khóa học bổ sung để hiểu được những đặc thù của việc lái máy bay mới.

Nhưng mọi người đều có thể đi học bay. Ở đây, điều quan trọng hơn là một người có tiền để học hay không. Chất lượng giáo dục ở đây thấp hơn một chút, mặc dù điều đó phần lớn phụ thuộc vào chính trường học và loại giáo viên làm việc ở đó. Đồng thời, cần lưu ý rằng việc lấy chứng chỉ hạng PPL tại một trường hàng không sẽ dễ dàng hơn nhiều vì ở đây bạn có thể tham gia các lớp học ngoại khóa.

Chuyển từ danh mục này sang danh mục khác

Cả nam và nữ phi công hàng không dân dụng ở Nga đều vượt qua các tiêu chuẩn giống nhau để được cấp bằng. Chúng khác nhau đối với từng loại tài liệu, vì vậy hãy xem chúng:

1. Ứng viên trên 16 tuổi có thể lấy chứng chỉ loạiPPL. Để làm được điều này, họ cần học 155 giờ tài liệu lý thuyết, cũng như bay 47 giờ trên máy bay Cessna 172. Trung bình, đào tạo về hạng mục này mất từvài tháng đến một năm, tùy thuộc vào cường độ của các lớp học và loại hình cơ sở giáo dục.
2. Ứng viên trên 18 tuổi có thể lấy chứng chỉ loạiCPL. Để làm được điều này, họ cần phải có giấy phép loại PPL hoặc hoàn thành khóa đào tạo này từ đầu. Ngoài ra, họ sẽ phải học hơn 600 giờ lý thuyết, cũng như bay 152 giờ trên chiếc máy bay một động cơ. Và khi kết thúc khóa đào tạo, hãy hoàn thành thêm 30 giờ bay trong trình mô phỏng điều hướng và 12 giờ trên máy bay nhiều động cơ.
3. Chứng chỉ loại ATPL là phiên bản phức tạp hơn của giấy phép CPL. Có nghĩa là, bạn sẽ cần phải học tất cả mọi thứ có trong các danh mục trước đó, chỉ với chiều sâu hơn trong thực tế. Ngoài ra, bạn sẽ phải thực hiện mô phỏng chuyến bay trên máy bay chở khách và hàng hóa.

Vượt qua ban y

Tất cả các phi công hàng không dân dụng đều được kiểm tra y tế nghiêm ngặt. Đồng thời, nó được thực hiện cả trước khi bắt đầu đào tạo và sau khi hoàn thành. Ngoài ra, hoa hồng y tế sẽ phải được thông qua hàng năm sau khi nhận được việc làm, nếu không, phi công sẽ không được phép bay.

Khó khăn nằm ở chỗ, bất kỳ khiếm khuyết hoặc bệnh tật nào cũng có thể trở thành lý do cho một kết luận tiêu cực. Nếu chúng ta nói về các chuyến bay thương mại, thì các bác sĩ có thể cấm các chuyến bay ngay cả vì một người không có một vài chiếc răng. Điều này là do khiếm khuyết đó làm sai lệch giọng nói và do đó, điều này gây khó khăn cho việc giao tiếp với bộ điều khiển tháp.

Tìm một công việc phù hợp

BTất nhiên, tất cả các phi công hàng không dân dụng ở Nga đang tìm việc đều dựa trên loại giấy phép mà họ có. Vì vậy, nếu bạn có CPL, bạn nên cố gắng xin việc với một hãng hàng không nhỏ cung cấp dịch vụ du lịch. Ngoài ra, bạn có thể xem xét vị trí tuyển dụng của giáo viên hướng dẫn trong các trường dạy bay, nhưng sau đó bạn sẽ phải hoàn thành các khóa học bổ sung.

Nơi mở ra nhiều triển vọng hơn cho những người sở hữu giấy phép ATPL. Trong trường hợp này, rất có thể một hãng hàng không lớn sẽ mời bạn làm việc. Nhưng chỉ có một điều - rất có thể bạn sẽ phải đăng ký các khóa học đặc biệt cho phép bạn thành thạo việc điều khiển một chiếc máy bay.

Vấn đề là giá thành của chúng khá cao. Do đó, sẽ cần phải ký một thỏa thuận đặc biệt, theo đó phi công sẽ trích một phần lương của mình để trả nợ cho hãng hàng không. Ngoài ra, ban đầu, người mới tập chỉ được phép ở vị trí phi công thứ 2, vì vị trí cơ trưởng yêu cầu kinh nghiệm lái máy bay lớn (hơn 1,5 nghìn giờ).

Trách nhiệm của Phi công Hàng không Dân dụng

Các hãng hàng không thường bất đồng về những điểm tốt hơn của chính trị trong nước. Tuy nhiên, có điều gì đó gắn kết tất cả - sự khắt khe của các yêu cầu liên quan đến phi công của họ. Rốt cuộc, không chỉ sự an toàn của máy bay mà tính mạng của hành khách cũng phụ thuộc vào nó.

Vì vậy, tất cả các phi công phải tuân thủ năm điểm sau:

1. Thí điểm chuyên nghiệp.
2. Luôn tuân thủ các nguyên tắc an toàn.
3. Hãy nhận biết trước các dịch vụ khí tượng.
4. Kiểm tra tình trạng của tàu trước khi bay.
5. Sử dụng các lệnh và lời nhắc của kiểm soát viên không lưu một cách nghiêm túc.

Nữ phi công hàng không dân dụng ở Nga

Hầu hết mọi người đều quen với việc phi công là đàn ông. Vì vậy, đối với họ, một nữ phi công hàng không dân dụng là một điều gì đó không bình thường. Tuy nhiên, thực tế là cả nam giới và giới tính công bằng hơn đều có thể lái máy bay. Đó chỉ là vì một số lý do, thậm chí ngày nay họ vẫn được phép tiếp cận các máy bay cỡ lớn một cách thận trọng. Tuy nhiên, ở Nga có những ví dụ về những phụ nữ điều hành những đại gia như vậy.

Vì vậy, Olga Kirsanova đã lái chiếc máy bay chở khách nặng hơn trăm tấn trong vài năm. Cô ấy chắc chắn rằng tất cả mọi người đều có thể có được một chỗ ngồi trong buồng lái của một chiếc ô tô có cánh - điều chính là bạn phải hết lòng mong muốn điều đó. Sự thật là, bản thân Olga đã phải đổ mồ hôi rất nhiều để đạt được vị trí của mình, vì ban lãnh đạo hãng hàng không của cô ấy không thể quyết định việc bổ nhiệm này trong một thời gian rất dài.