Cấu trúc của con tàu. Các loại và mục đích của tàu

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Sự di chuyển dọc theo sông và biển trên tàu đã được biết đến trong lịch sử hơn 5.000 năm. Ngày nay, theo thuật ngữ được chấp nhận chung, tàu biển là tàu chở hàng, chở khách hoặc đánh cá cỡ lớn trên mặt nước, tàu là tàu quân sự. Bạn có thể liệt kê các loại tàu và tàu trong một thời gian dài. Hàng hải nổi tiếng nhất là thuyền buồm và du thuyền, tàu chở khách và tàu hơi nước, tàu thuyền, tàu chở dầu và tàu chở hàng rời. Tàu là tàu sân bay, thiết giáp hạm, tàu tuần dương, tàu khu trục và tàu ngầm.

Cơ cấu tàu

Dù tàu thủy thuộc loại hay hạng nào, nó đều có các yếu tố cấu trúc chung. Trước hết, tất nhiên là thân tàu, nơi lắp đặt các cấu trúc thượng tầng cho các mục đích khác nhau, cột buồm và boong tàu. Một yếu tố quan trọng của tất cả các tàu là động cơ và chân vịt, nói chung là nhà máy điện. Các thiết bị, hệ thống, thiết bị điện, đường ống và thiết bị trong phòng rất quan trọng đối với tuổi thọ của tàu thủy.

Tàu buồm được trang bị cần kéo và giàn khoan.

Mũiđược gọi là mặt trước, đuôi tàu - phần cuối phía sau của thân tàu, các bề mặt bên của nó - các mặt bên. Phía mạn phải theo hướng di chuyển được gọi là mạn phải, phía bên trái là ván sau.

Đáy hoặc đáy là phần dưới của con tàu, các boong là trần nằm ngang. Khoang tàu là phòng thấp nhất, nằm giữa đáy và boong dưới. Khoảng trống giữa các bộ bài được gọi là bộ bài đôi.

Thiết kế vỏ tàu

Nếu chúng ta nói về một con tàu nói chung, có thể là tàu quân sự hay tàu dân sự, thì thân tàu của nó là một phần thân không thấm nước được sắp xếp hợp lý, bên trong rỗng. Thân tàu cung cấp sức nổi cho con tàu và là cơ sở hoặc nền tảng để trang bị hoặc vũ khí được gắn vào, tùy thuộc vào mục đích của con tàu.

Loại tàu xác định cả hình dạng và kích thước của thân tàu.

Vỏ tàu gồm bộ và lớp mạ. Vách ngăn và boong là các yếu tố đặc trưng cho một số loại tàu nhất định.

Vỏ bọc có thể được làm bằng gỗ, như thời cổ đại và ngày nay, nhựa, hàn với nhau hoặc các tấm thép có đinh tán, hoặc thậm chí là bê tông cốt thép.

Từ bên trong, để duy trì độ bền và hình dạng của thân tàu, da và boong được gia cố bằng một bộ dầm được gắn chặt bằng gỗ hoặc thép, được đặt theo phương ngang và phương dọc.

Ở các chi, thân tàu thường kết thúc bằng các chùm mạnh: ở đuôi tàu - với một cột xương ức, và ở mũi tàu - với một thân. Tùy thuộc vào loại tàu, các đường viền của mũi tàu có thể khác nhau. Chúng làm giảm sức đề khángchuyển động của tàu, đảm bảo khả năng cơ động và khả năng đi biển.

Mũi tàu dưới nước làm giảm lực cản của nước, đồng nghĩa với việc tốc độ tàu tăng và mức tiêu hao nhiên liệu giảm. Và trên tàu phá băng, thân cây nghiêng mạnh về phía trước, do đó con tàu bò lên băng và phá hủy nó bằng khối lượng của nó.

Bộ vỏ

Vỏ của bất kỳ tàu nào cũng phải có hệ thống giằng chắc chắn theo phương thẳng đứng, phương dọc và phương ngang để chịu được áp lực nước, tác động của sóng từ bất kỳ cơn bão nào và các lực khác tác động lên nó.

Các bộ phận dưới nước của tàu đang chịu tải trọng chính. Do đó, ở giữa bộ đáy, kết nối dọc chính được thiết lập, kết nối này nhận biết các lực phát sinh từ sự uốn dọc của tàu - keel dọc. Nó chạy toàn bộ chiều dài của thân tàu, kết nối với thân và đuôi tàu, và thiết kế của nó tùy thuộc vào loại thuyền.

Song song với keel, các dây câu phía dưới chạy dọc theo nó, số lượng của chúng tùy thuộc vào kích thước của con tàu và giảm dần về phía mũi và đuôi tàu, khi chiều rộng của đáy nhỏ hơn.

Để giảm ảnh hưởng của cuộn tàu, các ke bên thường được lắp đặt, chúng không vượt quá kích thước chiều rộng của thân tàu và có thiết kế khác.

Các tấm thép dọc, được gọi là sàn dưới cùng, được lắp đặt trên thân tàu và hàn vào keel và có thể thấm hoặc không thấm.

Bộ hạt tiếp tục bộ dưới cùng và bao gồm dây (dầm dọc) và khung (chất làm cứng ngang). Phần thân trong đóng tàu quân sự được coi là khung số 0 và khung giữa được coi là tàu chở hàng. Bộ boong là một hệ thống các dầm - dầm dọc và ngang giao nhau.

Vỏ tàu

Vỏ tàu bao gồm lớp mạ đáy và bên ngoài và lớp mạ boong. Lớp da bên ngoài được tạo thành từ các đai riêng biệt theo chiều ngang được kết nối theo nhiều cách khác nhau: lớp phủ, lớp cuối, lớp trơn, dạng xương cá.

Các bộ phận dưới nước của tàu phải chắc chắn nhất, do đó, đai bọc bên dưới (đóng cọc) dày hơn các đai trung gian. Độ dày tương tự là đai da, được gọi là sheerstrake, ở các dầm của boong liên tục phía trên.

Boong tàu bao gồm các tấm dài nhất, dựa trên cùng một bộ boong và giới hạn không gian bên trong tàu từ phía trên. Các tấm được sắp xếp với cạnh dài dọc theo tàu. Độ dày nhỏ nhất của lớp mạ kim loại là 4 mm. Sàn gỗ cũng có thể được làm từ ván.

Một boong là sự kết hợp giữa khung và sàn.

Boong tàu

Vỏ tàu được chia theo chiều cao thành nhiều boong và bệ. Nền tảng là một boong không chạy dọc theo toàn bộ chiều dài của tàu mà chỉ nằm giữa một số vách ngăn.

Boong được đặt tên theo vị trí của chúng trên tàu - dưới, giữa và trên. Ở các đầu của con tàu (dọc theo mũi tàu và đuôi tàu), các bệ đi qua boong dưới, được coi là từ trên xuống dưới.

Số lượng của cả boong và bệ phụ thuộc vào kích thước của tàu, mục đích và thiết kế của nó.

Thuyền sông vàtàu hàng hải hỗn hợp có một boong chính hoặc boong trên. Hàng hải, chẳng hạn như tàu chở khách, chính xác hơn - tàu chở khách, ba boong.

Tàu chở khách trên hồ lớn có boong trung gian, ngoài boong chính, tạo thành không gian liên boong.

Một tàu du lịch có thể có nhiều boong hơn đáng kể. Ví dụ, trên con tàu Titanic có bốn trong số chúng, trải dài theo toàn bộ chiều dài của con tàu, hai bệ không chạm tới mũi tàu hoặc đuôi tàu, một bệ bị gián đoạn ở mũi tàu, và một bệ chỉ nằm ở phía trước của. lớp lót. Bộ lót mới nhất Royal Princess có mười chín bộ bài.

Boong trên, còn được gọi là boong chính, hoặc boong chính, chịu được ứng suất lớn nhất trong quá trình nén ngang và uốn dọc của thân tàu. Boong của con tàu thường được làm với độ nhô lên ở giữa so với mũi tàu và đuôi tàu và phình ra theo hướng ngang, để nước rơi xuống boong khi sóng biển có thể dễ dàng chảy xuống các bên hơn.

Ship add-on

Cấu trúc thượng tầng của boong là những cấu trúc trên boong nằm trên toàn bộ chiều rộng của tàu. Chúng tạo thành các khối lượng kín được sử dụng làm cơ sở dịch vụ và nhà ở. Các cấu trúc thượng tầng trên tàu được gọi là cấu trúc thượng tầng, các bức tường bên của nó tiếp nối mạn tàu. Nhưng hầu hết các phòng phía trên boong trên không thông ra các bên. Do đó, có một sự phân chia có điều kiện thành các cấu trúc thượng tầng thực tế, nằm trên một chiều dài khá lớn của con tàu và việc chặt hạ, cũng là các cấu trúc thượng tầng, nhưng ngắn.

Vì boong trên của con tàu được chia thành các khu vực riêngnhững cái tên, những cái tên giống nhau được đặt cho các cấu trúc thượng tầng nằm trên chúng: xe tăng hoặc mũi tàu, đuôi tàu hoặc cọc tiêu và chính giữa. Dự báo - cấu trúc thượng tầng mũi tàu - được thiết kế để tăng mũi tàu.

Bể có thể chiếm đến 2/3 chiều dài của con tàu. Các cabin được đặt trong một dự báo kéo dài trên các tàu chở khách và các boong hai bên chở hàng trên các tàu chở hàng.

Giữa các cấu trúc thượng tầng, boong được bảo vệ bởi các hàng rào, giúp bảo vệ boong khỏi lũ lụt.

Trên tàu biển, tùy thuộc vào loại và mục đích của tàu, việc chặt hạ được thực hiện theo nhiều cấp.

Trên tàu sông, chỉ những phòng đặt máy lái và đài được gọi là cabin, còn tất cả các cấu trúc khác ở boong trên đều là cấu trúc thượng tầng.

Khoang tàu

Cấu trúc của tàu quân sự hoặc dân sự ngụ ý sự hiện diện của các khoang kín nước làm tăng khả năng không chìm của nó.

Vách dọc bên trong (vách ngăn) không thấm nước, chia chiều dài thể tích bên trong tàu thành các khoang. Chúng ngăn không cho toàn bộ thể tích bên trong chứa đầy nước trong trường hợp phần dưới nước của tàu bị hư hại và đám cháy lan rộng.

Khoang tàu tuỳ mục đích mà có tên riêng. Các nhà máy điện chính được lắp đặt trong một khoang gọi là buồng máy hoặc buồng máy. Phòng máy được ngăn cách với phòng lò hơi bằng vách ngăn chống thấm. Hàng hóa được vận chuyển bằng xe tảicác ngăn (ngăn). Khu vực sinh hoạt cho phi hành đoàn và hành khách được gọi là nhà ở và nhà chứa hành khách. Nhiên liệu được lưu trữ trong khoang nhiên liệu.

Các phòng trong các ngăn được bảo vệ bằng vách ngăn nhẹ. Để có thể đi vào các khoang, các cửa sập hình chữ nhật được làm ở sàn boong. Kích thước của chúng phụ thuộc vào mục đích của các ngăn.

Nhà máy điện tàu thủy

Nhà máy điện trên tàu là động cơ và các cơ cấu phụ trợ không chỉ giúp con tàu chuyển động mà còn cung cấp điện cho nó.

Con tàu chuyển động nhờ động cơ chính, bộ phận đẩy của con tàu, được nối với nhau bằng một đường trục.

Cơ chế phụ trợ cung cấp điện, nước khử muối, hơi nước cho tàu.

Theo nguyên lý hoạt động và loại động cơ chính, cũng như nguồn năng lượng, nhà máy điện của tàu có thể là hơi nước hoặc tuabin hơi, động cơ diesel, tuabin diesel, tuabin khí, hạt nhân hoặc kết hợp.

Vận chuyển các thiết bị và hệ thống

Kết cấu của tàu không chỉ là vỏ tàu và các kết cấu thượng tầng, nó còn là các thiết bị tàu, thiết bị đặc biệt và các cơ cấu boong đảm bảo hoạt động của tàu. Ngay cả những người ở xa đóng tàu cũng không thể tưởng tượng được một con tàu không có thiết bị lái hoặc neo. Và trên mỗi con tàu có một thiết bị kéo, neo, thuyền, chở hàng. Tất cả chúng đều được cung cấp năng lượng và bảo dưỡng bởi các cơ cấu phụ trợ trên boong, bao gồm máy lái, kéo, tời chở hàng và thuyền, máy bơm, v.v.

Hệ thống tàu là những đường ống dài nhiều km với máy bơm, dụng cụ và thiết bị, với sự trợ giúp của nước được bơm từ các hố chứa hoặc cống rãnh, nước uống hoặc bọt được cung cấp trong trường hợp hỏa hoạn, sưởi ấm, điều hòa không khí và thông gió được cung cấp.

Cơ cấu buồng máy được bảo dưỡng bởi hệ thống nhiên liệu để cung cấp năng lượng cho động cơ, hệ thống không khí để cung cấp khí nén, làm mát động cơ.

Với sự trợ giúp của thiết bị điện, ánh sáng được cung cấp trên tàu và hoạt động của các cơ cấu và thiết bị được cung cấp bởi nhà máy điện trên tàu.

Tất cả các tàu hiện đại đều được trang bị thiết bị điều hướng tinh vi để xác định hướng di chuyển (đường đi) và độ sâu, đo tốc độ và phát hiện chướng ngại vật trong sương mù hoặc tàu đang tới.

Liên lạc với bên ngoài và bên trong tàu được thực hiện bằng thiết bị vô tuyến: đài phát thanh, điện thoại vô tuyến sóng cực ngắn, tổng đài điện thoại trên tàu.

Ship mặt bằng

Cơ sở ship, dù số lượng bao nhiêu trên ship cũng được chia thành nhiều nhóm.

Đây là chỗ ở cho thủy thủ đoàn (cabin sĩ quan và thủy thủ) và hành khách (cabin có sức chứa khác nhau).

Xe khách ngày nay đã là của hiếm. Ít người cho phép mình di chuyển với tốc độ thấp trên quãng đường dài. Di chuyển bằng đường hàng không nhanh hơn nhiều. Do đó, cabin chở khách đã trở thành tài sản của tàu du lịch.

Khoang hành khách, đặc biệt là trên tàu du lịch, được chia thànhmột số lớp học. Cabin đơn giản nhất giống như một khoang của toa xe lửa với bốn giá và thực tế không có đồ đạc, thường quay mặt vào bên trong thân tàu và không có cửa sổ hoặc cửa sổ, với ánh sáng nhân tạo. Và hãng tàu Royal Princess cung cấp cho hành khách những dãy phòng sang trọng hai phòng có ban công.

Một cabin trên tàu, cụ thể là trên tàu quân sự, là phòng nghỉ ngơi của các sĩ quan thủy thủ đoàn. Chỉ huy tàu và các sĩ quan cấp cao có các cabin riêng biệt.

Mặt bằng công cộng là tiệm, rạp chiếu phim, nhà hàng, thư viện. Ví dụ, tàu du lịch Oasis of the Seas có 20 nhà hàng trên tàu, một sân trượt băng thực sự, một sòng bạc và một nhà hát cho 1380 khán giả, một câu lạc bộ đêm, một câu lạc bộ nhạc jazz và một vũ trường.

Thiết bị vệ sinh bao gồm thiết bị vệ sinh (giặt là, vòi hoa sen, phòng tắm, bồn tắm) và các phòng tiện ích, bao gồm nhà bếp, tất cả các loại phòng đựng thức ăn và phòng tiện ích.

Hành khách thường bị từ chối vào không gian văn phòng. Đây là những không gian mà con tàu được vận hành, hoặc nơi đặt thiết bị vô tuyến điện, phòng máy, xưởng, kho chứa phụ tùng và các kho chứa tàu khác. nhiên liệu.

Thuyền buồm

Kết cấu của tàu buồm không khác nhiều so với tàu thường. Chỉ chèo thuyền, thưa thớt và gian lận.

Thiết bị buồm -một tập hợp tất cả các cánh buồm của con tàu. Cành - bộ phận trực tiếp mang buồm. Đây là cột buồm, vũ khí, cột buồm, quả cung tên, cần thăng và các yếu tố khác quen thuộc trong các cuốn sách về cướp biển của những thế kỷ trước.

Thiết bị đặc biệt, trong đó cột buồm, thần cung và cột giáp được cố định ở một vị trí nhất định, được gọi là thiết bị đứng, ví dụ như tấm vải liệm. Những gian hàng như vậy vẫn đứng yên và được làm bằng nhựa hoặc cáp sắt hoặc thép mạ kẽm dày, có nguồn gốc từ thực vật, và ở một số nơi là dây xích.

Giải pháp di chuyển, trong đó các buồm được đặt và tháo ra, thực hiện các hoạt động khác liên quan đến việc quản lý một tàu buồm, được gọi là chạy gian lận. Đây là các tấm, sợi dây và các phần tử khác được làm bằng thép dẻo, dây cáp tổng hợp hoặc sợi gai dầu.

Về tất cả các khía cạnh khác, ngay cả về số lượng boong, tàu buồm cũng tương tự.

Tàu buồm nhiều tầng xuất hiện vào thế kỷ 16. Trên các galleons của Tây Ban Nha, tùy thuộc vào sự dịch chuyển, có thể có từ 2 đến 7 boong. Cấu trúc thượng tầng cũng được xây dựng theo nhiều tầng, làm nơi sinh sống cho các sĩ quan và hành khách của phi hành đoàn.

Cấu trúc của tàu, ít nhất là các yếu tố cấu trúc chính của nó, không phụ thuộc vào loại và mục đích của tàu, cho dù đó là thuyền buồm được điều khiển bởi lực của gió làm căng buồm, hoặc bánh hơi với động cơ hơi nước làm động cơ đẩy, tàu du lịch với nhà máy tuabin hơi nước hoặc tàu phá băng hạt nhân.