Đường sắt Viễn Đông: lịch sử và đặc điểm

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Đường sắt Viễn Đông là huyết mạch vận chuyển hành khách và hàng hóa chính nối trung tâm nước Nga với các vùng tiếp giáp với Thái Bình Dương. Hiện tại, rất khó để đánh giá tầm quan trọng của tuyến đường cao tốc này. Hơn một thế kỷ lịch sử của Đường sắt Viễn Đông không chỉ quan tâm đến những người đam mê, mà còn của tất cả những ai quan tâm đến quá khứ của đất nước chúng ta.

Nhìn vào quá khứ

Ý tưởng xây dựng một tuyến đường sắt mới nảy sinh cách đây rất lâu - thông tin liên lạc quá căng, việc vận chuyển hàng hóa đến những vùng đất xa xôi của đế chế gặp nhiều khó khăn. Năm 1886, tổng thống đốc của Đông Siberia và vùng Amur đưa ra đề xuất xây dựng một số tuyến đường sắt từ Tomsk và Vladivostok đến các khu định cư xa xôi. Vào giữa năm 1887, đề xuất này đã được xem xét tại một cuộc họp của các bộ trưởng, và một đoàn thám hiểm kỹ thuật đã được cử đến vùng Nam Siberia để xem xét khả năng của dự án này và nghiên cứu thời gian thực hiện.

Tiên phong và Kỹ sư

Đường sắt Viễn Đông mang ơn một trong những kỹ sư đầu tiên của nó. Tên người xây dựng đầu tiênđường cao tốc Viễn Đông hóa ra đã bị lãng quên một cách nghiêm trọng. Nhưng Alexander Ivanovich Ursati mới có vinh dự là người đầu tiên đi toàn bộ hành trình dài từ Grafskoye đến Vladivostok. Theo nhiều cách khác nhau để đi qua những ngôi làng nhỏ và trại du cư hẻo lánh, kỹ sư truyền thông đã xây dựng một tuyến đường và nghiên cứu khu vực mà Đường sắt Viễn Đông sẽ đi qua. Thật không may, cho đến nay, không có một ga đường sắt nào được đặt theo tên của anh ấy.

Thực hiện dự án

Lúc đầu, tuyến đường sắt dự kiến được gọi là Ussuriyskaya. Nó nhận được tên này từ sông Ussuri lớn, chảy qua lãnh thổ rộng lớn của Lãnh thổ Primorsky - từ Khabarovsk đến Vladivostok. Riêng biệt, hai đoạn của đường cao tốc đã được lên kế hoạch: nhánh Bắc-Ussuriyskaya bao phủ đoạn từ st. Grafskoy đến Khabarovsk. Phần phía nam được lên kế hoạch chạy từ cùng một ga đến Vladivostok. Lễ đặt đường sắt đầu tiên long trọng diễn ra vào năm 1891, tại Vladivostok, trước sự chứng kiến của các thành viên hoàng gia và đại diện của nội các bộ trưởng. Đá nền của nhà ga Vladivostok được đặt bởi Tsarevich Nicholas, Hoàng đế tương lai của Nga Nicholas II.

Phần đầu tiên

Năm 1892, Nga bắt đầu trực tiếp xây dựng đường sắt. O. P. Vyazemsky, một nhà xây dựng có kinh nghiệm đã làm việc khoảng ba mươi năm ở nhiều vùng khác nhau của Nga, được bổ nhiệm làm người đứng đầu dự án. Trong một số đoạn của đường cao tốc, công việc được hướng dẫn bởi những sinh viên tốt nghiệp của Viện Kỹ sư Đường sắt St. Petersburg. Vìđể cung cấp các vật liệu cần thiết, những con đường đất phụ trợ đã được xây dựng, sau này trở thành huyết mạch giao thông quan trọng cho toàn bộ Lãnh thổ Primorsky.

Vấn đề chính đột nhiên nảy sinh câu hỏi cung cấp lực lượng lao động cho ngành xây dựng. Có quá ít cư dân địa phương - họ phải thu hút các tù nhân và binh lính bị lưu đày. Đến năm 1895, số người đang thi hành án vì lý do hình sự và chính trị là khoảng 11 nghìn người. Các trại văn phòng được tạo ra cho họ, bao gồm doanh trại, mặt bằng cho lính canh, nhà tắm, căng tin và tháp canh. Về phần những người lính, họ được vận chuyển bằng đường biển dọc theo tuyến đường dài phía nam từ Odessa qua Đại Tây Dương và Ấn Độ Dương. Chuyến đi kéo dài vài tháng, kèm theo những đợt bùng phát dịch bệnh nhiệt đới. Điểm đến cuối cùng là Vladivostok.

Nhờ sự lao động quên mình của binh lính và tù nhân, đến năm 1894, nhánh đường Nam Ussuri được đưa vào hoạt động, và 3 năm sau, đoạn đường phía Bắc hoàn thành. Đường sắt Viễn Đông, có các ga bao phủ Vùng Amur và Viễn Đông, bắt đầu tồn tại.

Nhà ga

Phiên bản ban đầu của đường Ussuri cũ có 39 trạm. Trong số đó có nhà ga Ruzhino, được thành lập bởi những người định cư từ Ukraine, st. Manzovka (nay là Sibirtsevo), st. Busse, được đặt theo tên của sĩ quan Nga và nhà thám hiểm vùng Viễn Đông N. V. Busse. Đừng quên các nhà địa hình và kỹ sưcác nhà xây dựng: các đoạn từ Khabarovsk đến Bikin được đặt theo tên của L. M. Rozengard, V. S. Ilovaisky, V. V. Gedike. Và hiện tại, Đường sắt Viễn Đông có 358 ga đang hoạt động trên các đoạn khác nhau của đường ray.

Đặc điểm kinh tế và địa lý của Đường sắt Viễn Đông

Hiện tại, Đường sắt Viễn Đông có tổng chiều dài đường ray khoảng 7.470 km, trong đó hơn 6.000 km đang hoạt động liên tục. Về mặt địa lý, đường cao tốc này đi qua lãnh thổ của 5 khu vực Viễn Đông - Khu tự trị Amur Okrug, Khu tự trị Do Thái, Lãnh thổ Primorsky và Khabarovsk, các chi nhánh của nó cũng thuộc Cộng hòa Sakha. Nó mở rộng ảnh hưởng của mình sang các khu vực khác của Viễn Đông. Tổng cộng, hơn 40% lãnh thổ của Liên bang Nga nằm trong vùng ảnh hưởng của Đường sắt Viễn Đông.

Đường sắt Viễn Đông giáp Ga Khani với Đường sắt Đông Siberi, và tại các ga Shturm và Arkhara, nó nối với Đường sắt Zabaiskalskaya. Dọc theo chiều dài của nó, các con đường được chia thành bốn phần, được giám sát bởi các bộ phận khác nhau, thống nhất dưới sự bảo trợ của Đường sắt Viễn Đông. Khabarovsk - chi nhánh NOD1, Vladivostok - NOD2, Komsomolsk - NOD3 và Tynda - NOD4. Ngoài ra, Đường sắt Viễn Đông có điều kiện được chia thành hai hướng chính - tuyến vĩ độ Bắc và tuyến chính. Chúng được kết nối với nhau bằng các đoạn đường nhỏ của con đường:Komsomolsk-Volochaevka-2, Tynda-Sturm, Izvestkovaya-Urgal. Dịch vụ hậu cần như vậy cho phép bạn tạo thành các chuyến tàu dọc theo toàn bộ tuyến đường.

Ý nghĩa của Đường sắt Viễn Đông

Những đặc điểm cơ bản của Đường sắt Viễn Đông là lý do để coi đây là một trong những tuyến đường cao tốc hành khách và hậu cần chính trong khu vực. Trong năm 2015 vừa qua, hơn 42 nghìn tấn hàng hóa khác nhau đã được vận chuyển dọc theo Đường sắt Viễn Đông và khoảng 5 nghìn người đã sử dụng dịch vụ của Đường sắt Viễn Đông với tư cách là hành khách. Đường cao tốc thực hiện giao thông vận tải quan trọng trong nước và quốc tế - các doanh nhân từ Nhật Bản, Mông Cổ, Hàn Quốc và Trung Quốc quan tâm đến hoạt động liên tục của nó, những người bán sản phẩm của họ trên lãnh thổ nước ta. Lưu lượng hàng hóa được quản lý từ Trung tâm Điều phối Thống nhất đặt tại Khabarovsk.

Tuyến đường sắt Viễn Đông chiếm vị trí hàng đầu trong bảng xếp hạng vận chuyển hàng hóa xuất khẩu và nhập khẩu, chiếm khoảng một phần ba tổng số vận chuyển hàng hóa ở Liên bang Nga và hơn một phần tư lượng hàng quá cảnh vận chuyển các sản phẩm nhập khẩu từ các nước khác. Nhờ hệ thống hậu cần được xây dựng tốt, Cục Đường sắt Viễn Đông thông báo rằng trong năm 2016 có kế hoạch vận chuyển hơn 116 triệu tấn hàng hóa đến các cảng ở Thái Bình Dương thông qua Đường sắt Viễn Đông. Xu hướng tăng trưởng thuận lợi trong kim ngạch thương mại với các nước láng giềng phía đông của chúng ta khiến chúng ta có thể tự tin dự đoán rằng lưu lượng giao thông đường sắt sẽ tăng đáng kể trong tương lai rất gần.

Quản lý

Tính đến năm 2015, số lượng nhân viên của Đường sắt Viễn Đông là hơn 40 nghìn người được tuyển dụng để phục vụ đường cao tốc này. Đường cao tốc này mang lại cho cư dân địa phương công ăn việc làm và niềm tin vào tương lai.

Cục Đường sắt Viễn Đông trực thuộc Đường sắt Nga và là chi nhánh cơ cấu của Cục Đường sắt. N. V. Maklygin là người đứng đầu Đường sắt Viễn Đông từ năm 2015. Dưới sự lãnh đạo của ông là tất cả các bộ phận làm việc do Đường sắt Viễn Đông điều hành. Địa chỉ văn phòng của Đường sắt Viễn Đông là Komsomolsk-on-Amur, Lãnh thổ Khabarovsk. Các bộ phận lãnh thổ khác nhau có ban lãnh đạo riêng.

Cung cấp bảo mật

Theo người đứng đầu Vụ Khabarovsk của Đường sắt Viễn Đông, việc ngăn chặn sự an toàn của hoạt động của đường ray và xe lửa của Đường sắt Viễn Đông là một ưu tiên. Trong năm 2015, 18 trường hợp khẩn cấp đã được đăng ký trên mạng lưới đường bộ Viễn Đông, trong đó ba người chết. Tất cả các vụ tai nạn xảy ra đều do lỗi của người điều khiển phương tiện vi phạm quy tắc giao thông.

Đoạn tuyến đường dọc theo tuyến Nogliki-Korsakov được chọn làm địa điểm cho cuộc đột kích an ninh. Để thu hút sự chú ý về hậu quả của việc không tuân thủ các quy tắc an toàn đường bộ, các công nhân đường sắt đã đưa một số toa tàu bị đắm do tai nạn vào một nơi dễ thấy. Vì vậy, các nhân viên đường sắt đã cố gắng nhắc nhở các chủ xe về những rủi ro,đồng hành cùng người điều khiển phương tiện khi băng qua đường ray. Ngoài các nhân viên, các chiến sĩ cảnh sát giao thông và đại diện của Công ty Vận tải Xí nghiệp Đơn vị Thành phố đã tham gia hành động.