Russian Airlines - từ Dobrolet đến Aeroflot

2025 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2025-01-24 13:27:55

Những người thuộc thế hệ trung và cao tuổi đôi khi nhớ lại với hoài niệm về quảng cáo không phô trương từ thời Liên Xô kêu gọi bay bằng máy bay Aeroflot. Áp phích có khẩu hiệu này được treo gần các phòng vé và chỉ ở những nơi đông người, không có ý nghĩa thương mại trong đó, vì hãng hàng không này không có đối thủ cạnh tranh.

Aeroflot hiện tại - Hãng hàng không Nga OJSC là hậu duệ trực tiếp của tổ chức hùng mạnh này, tập hợp các doanh nghiệp có nhiều hồ sơ khác nhau. Biểu tượng, mô tả một cái liềm và một cái búa đóng khung bởi đôi cánh, với tính hài hước tốt bụng được gọi là "gà mái", đã được áp dụng cho thân máy bay của nhiều loại thiết bị phi quân sự. Nông nghiệp, địa cực, nghiên cứu, khí tượng, vận tải siêu trường siêu trọng, chính phủ, nói chung, bất kỳ ngành hàng không nào - tất cả điều này là của Aeroflot. Và đây là không tính hướng chính, tức là vận chuyển hành khách. Tất nhiên, có những trường hợp ngành công nghiệp quốc phòng cũng sử dụng dịch vụ của hãng hàng không, và trong trường hợp chiến tranh, họ sẽ có kế hoạch chuyển đổi gần như tức thời sang phục vụ nhu cầu của quân đội.

Ngày nay Hãng hàng không Nga là một trong nhữngcác công ty lớn nhất trên thế giới, đội bay kỹ thuật của nó khai thác các loại máy bay hiện đại nhất, cả trong nước và nhập khẩu. Tuy nhiên, đây chỉ là sự tiếp nối những truyền thống vẻ vang của thời kỳ Xô Viết. Cụm từ "lần đầu tiên trên thế giới" thường được sử dụng liên quan đến những thành tựu của Aeroflot.

Hiệp hội Dobrolet được thành lập vào năm 1923, vào năm 1932 nó đã nhận được một cái tên trở thành một trong những thương hiệu nổi tiếng nhất trên thế giới, được thừa kế bởi Hãng hàng không Nga. Biểu tượng có cánh đã trở thành biểu tượng của độ tin cậy và văn hóa phục vụ cao, đặc biệt là trên các chuyến bay quốc tế.

Trước chiến tranh, vận tải hàng không không chiếm một vị trí nổi bật trong tổng lượng hành khách, mặc dù cơ sở cho sức mạnh tương lai của Hãng hàng không Nga đã được đặt lại vào năm 1939, khi giới lãnh đạo Stalin quyết định có được giấy phép sản xuất DC từ công ty Douglas -3 của Mỹ. Vào thời điểm đó, loại máy bay này là loại máy bay tiên tiến nhất trong loại hàng không vận chuyển hành khách; ở Liên Xô, nó được sản xuất theo chỉ số Li-2. Ông trời đã giúp đỡ rất nhiều trong thời kỳ chiến tranh gian khổ, và sau Chiến thắng, họ bắt đầu sử dụng nó để vận chuyển hành khách.

Sau đó, máy bay vận tải hạng trung Il-14 tiếp quản luồng hành khách chính, sau đó các hãng hàng không Đồng minh và Nga tiếp quản An-24. Đối với các chuyến bay đường dài, máy bay chở khách phản lực Tu-104 và máy bay phản lực cánh quạt Tu-114 đầu tiên trên thế giới đã được sử dụng từ năm 1956.

Danh sách tất cả các loại máy bay được sử dụng bởiHãng hàng không Nga, sẽ có nhiều hơn một trang văn bản nhỏ. Mọi thứ đều ở đây: nhỏ, với cabin như một chiếc xe buýt nhỏ, An-2, An-14 "Pchelka", L-410, và những chiếc vận tải cơ Ana khổng lồ, và thậm chí cả một chiếc Tu-144 siêu thanh.

Sau khi Liên Xô sụp đổ, Aeroflot trở thành hãng hàng không của Nga. Vượt qua những năm 90 đầy khó khăn, ông một lần nữa chiếm vị trí vững chắc trên thị trường vận tải hàng không trong nước và quốc tế.

Từ "Aeroflot" của Liên Xô "Hãng hàng không Nga" khác nhau ở sự hiện diện trong đội máy bay, ngoài Ils nội địa và "Boeings" của Mỹ và "Airbuses" của châu Âu. Biểu tượng vẫn được giữ nguyên, mặc dù cờ đỏ búa liềm đã được thay thế bằng ba màu trắng-xanh-đỏ trên đơn vị đuôi.