Tàu sân bay bọc thép của Liên Xô 152-BTR: thông số kỹ thuật

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Vấn đề vận chuyển nhân sự sau Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại khiến tất cả các phòng thiết kế Liên Xô, và đặc biệt là Bộ Tư lệnh tối cao lo lắng sâu sắc. Dựa trên kinh nghiệm trước đây, rõ ràng việc sử dụng xe tải thông thường cho mục đích này chỉ đơn giản là tội phạm, vì bất kỳ cuộc tấn công của mìn, máy bay địch hay thậm chí là pháo kích từ vũ khí nhỏ đều có thể đưa cả một đội vào quên lãng. Dựa trên nền tảng của những phản ánh này, chiếc tàu sân bay chở quân bọc thép cổ điển đầu tiên 152-BTR đã xuất hiện.

Theo dõi hay bánh xe?

Và câu hỏi này còn lâu mới trở thành câu hỏi nhàn rỗi ngay cả ngày hôm nay. Ban đầu, các nhà thiết kế của chúng tôi chưa có kinh nghiệm, việc nghiên cứu được thực hiện theo cả hai hướng. Lúc đầu, những người biện hộ cho sâu bướm đã thắng: những chiếc xe như vậy được mua chuộc bằng khả năng xuyên quốc gia của họ, chúng có thể được treo bằng rất nhiều áo giáp. Nhưng có một vài vấn đề.

Thứ nhất, khó khăn trong việc đào tạo lái xe cho những loại xe như vậyđã cao và không thua kém nhiều so với học tập dành cho lính tăng. Mặt khác, bộ binh cơ giới là một nhánh lớn của lực lượng vũ trang, và việc đào tạo một số chuyên gia có trình độ cao như vậy rất khó khăn. Ngoài ra, trải nghiệm tiêu cực của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại đã ảnh hưởng đến.

Đó là về hậu cần. Các tàu sân bay bọc thép được theo dõi, thậm chí theo tính toán sơ bộ, lẽ ra phải tiêu thụ thêm ít nhất 1/3 nhiên liệu, và nếu bạn nhìn vào vũ khí liên quan đến khối lượng, thậm chí còn nhiều hơn. Làm thế nào để tạo ra một MVSSU nhiên liệu diesel như vậy trong điều kiện của một cuộc chiến tranh lớn mới?

Bên cạnh đó, xe có bánh dễ vận hành, sửa chữa và sản xuất hơn hẳn, chúng có nguồn động cơ dài hơn nhiều. Cuối cùng, các tàu sân bay bọc thép như vậy tương đối dễ trôi nổi, trong khi với các phương tiện bánh xích thì khó quay đầu hơn nhiều. Sự lựa chọn đã được thực hiện và tàu sân bay 152 quân bọc thép đã ra đời.

Bắt đầu phát triển

Ngay từ đầu năm 1946, việc sản xuất xe việt dã ZIS-151 đã được bắt đầu tại nhà máy ZIS. Một lần nữa, theo kinh nghiệm của tất cả những năm trước, chiếc xe ban đầu được chế tạo đa dụng, thích hợp sử dụng cho cả nền kinh tế quốc dân và lực lượng vũ trang. Chẳng bao lâu, các nhà thiết kế nhận ra rằng tính phổ quát tuyệt đối chỉ xảy ra trong những câu chuyện cổ tích và giấc mơ, và do đó tập trung vào nghiên cứu trong lĩnh vực vận tải quân đội thuần túy, nhận được chỉ số Object-140.

Các đơn vị từ ZIS tiêu chuẩn đã được sử dụng. Khung cũng được mượn từ anh, rút ngắn 385 mm. Nhưng đồng thời, các nhà thiết kế đã sử dụng một sơ đồ bố trí với ba trục. TẠIKhông giống như mô hình ban đầu, cả hệ thống treo hành trình kéo dài và các lò xo gia cố, kéo dài và mạnh mẽ hơn đều được sử dụng.

Thông số kỹ thuật lốp

Lốp - với vấu mở rộng và mạnh mẽ, giúp tăng khả năng nổi trên hầu hết mọi loại đất, trong mọi điều kiện thời tiết và khí hậu.

Lốp được cho là chỉ sử dụng áp suất thấp (4 kg / cm3). Một khổ duy nhất được sử dụng cho tất cả các cây cầu. Các nhà thiết kế ban đầu dự định đạt được khả năng chống lại thiệt hại (kể cả khi bị pháo kích) bằng cách sử dụng một hệ thống có hai camera, cũng như gắn một thiết bị để chống lạm phát tập trung khi di chuyển. Để chiếc tàu sân bay 152 thiết giáp có thể xuất quân khỏi những nơi nguy hiểm với tốc độ tối đa, động cơ của chiếc xe đã được tăng ngay lập tức lên 118-122 mã lực. Với. (nhưng giá trị được đảm bảo không vượt quá 110 HP).

Tính năng chính của máy

Hull - loại chịu lực, được hàn từ các tấm áo giáp, độ dày của chúng là 6, 8, 10 và 13 mm. Do thiết kế giáp trước có độ nghiêng hợp lý và chu đáo nên giáp sau có thể "đỡ" trúng đạn 12,7 mm. Khoang máy phía trước xe, phía sau là khoang điều khiển. Giống như BTR-40, khoang chở quân của chiếc xe này nằm ở phía sau và hoàn toàn mở từ trên xuống.

Để bảo vệ lực lượng đổ bộ khỏi bụi và mưa, một mái hiên bằng vải bạt có thể tháo rời đã được sử dụng. Việc đổ và rời quân được thực hiện qua các cửa ở vách sau của thân tàu. Phía trước có hai cánh cửa để người lái xe leo lên xe vàgame bắn súng.

Phương tiện chở nhân viên bọc thép tự vệ

Tấm giáp phía trước có cửa chớp tích hợp, giúp phi hành đoàn dễ dàng quan sát xung quanh. Các cửa sập kiểm tra trong điều kiện chiến đấu được cho là được bọc bằng vỏ bọc thép với phần chèn bằng kính cường lực chống đạn. Vũ khí tự vệ tiêu chuẩn 152-BTR bao gồm: 7.62-mm SG-47 (súng máy Goryunov), sau này được thay thế bằng SGM. Trong cả hai trường hợp, số lượng đạn mang theo vượt quá một nghìn viên.

Vũ khí có thể được gắn trên một trong các giá đỡ ở mỗi bên (mỗi bên hai mảnh). Ngoài ra, ở hai bên còn có sáu lỗ hổng hình tròn cùng một lúc, có thể sử dụng nó để phi hành đoàn bắn từ những cánh tay nhỏ cá nhân. Đài phát thanh tương đối đáng tin cậy và đơn giản 10-RT-12 chịu trách nhiệm liên lạc.

Vượt qua các bài kiểm tra cấp tiểu bang, kết luận về chúng

Những chiếc tàu sân bay chở quân bọc thép đầu tiên-152, ảnh trong bài báo, đã đi thử nghiệm vào đầu năm 1947. Cùng lúc "thi đấu" các máy của ba loạt sản xuất. Kết quả thử nghiệm đã khẳng định triển vọng tuyệt vời cho tàu sân bay bọc thép mới. Đặc biệt, khả năng xuyên quốc gia của nó vượt xa đáng kể so với GAZ-63. Trên đường cao tốc, chiếc xe có thể tăng tốc ngay lập tức lên 80-85 km / h. Ba năm sau, mẫu BTR-152 hoàn toàn vượt qua tất cả các giai đoạn thử nghiệm, phương tiện này chính thức được Quân đội Liên Xô áp dụng.

Phát hành và nâng cấp tiếp theo

Đã sản xuất một tàu sân bay bọc thép tại nhà máy ZIS. Nhìn chung, mọi người đều đồng ý rằng các nhà thiết kế đã tạo ramột chiếc xe khá đơn giản, nhưng đồng thời rất đáng tin cậy, hoàn toàn phù hợp với mục đích của nó. Tất nhiên, cô ấy cũng có một số khuyết điểm. Ví dụ, sức mạnh cụ thể của nó tương đối yếu và khả năng xuyên quốc gia của nó (khi so sánh với xe bánh xích) không đạt đến mức lý tưởng. Nhưng đây chỉ là những điều nhỏ nhặt.

Hơn nữa, BTR-152 đã được nâng cấp, sau đó xe nhận được chỉ số B. Biến thể này được đưa vào trang bị từ năm 1955, đồng thời được đưa vào sản xuất hàng loạt. Sự khác biệt chính so với mô hình cơ sở là các thành phần và cụm lắp ráp từ xe tải địa hình ZIL-157, vào thời điểm đó đã thay thế ZIL-151 trên băng chuyền của nhà máy. Nhưng sự đổi mới chính của chiếc máy này là việc lắp đặt một hệ thống cải tiến, "tiên tiến" về lạm phát không khí tập trung vào lốp xe (12,00 x 18).

Khả năng xuyên quốc gia và khả năng sống sót trong chiến đấu của tàu sân bay bọc thép đã được tăng lên đáng kể. Cuối cùng, 152 tàu sân bay bọc thép (tàu sân bay bọc thép của Liên Xô) đã nhận được một tời tự kéo mạnh mẽ, giúp đơn giản hóa đáng kể cuộc sống của những người điều khiển nó. Sửa đổi B1, xuất hiện vào năm 1957, cũng nhận được một phiên bản mới của hệ thống lạm phát lốp trung tâm, được bảo vệ tốt hơn khỏi những hư hỏng có thể xảy ra. Cuối cùng, chiếc xe nhận được một đài phát thanh P-113 mới, đáng tin cậy hơn.

Sửa đổi lần cuối

Cùng khoảng thời gian đó, thiết bị nhìn đêm TVN-2 bắt đầu được lắp đặt trên các tàu sân bay bọc thép, và hệ thống sưởi cuối cùng đã xuất hiện trong khoang đổ bộ, ngay lập tức được các binh sĩ đánh giá cao. Quân khu Transbaikal. Năm 1959, chiếc BTR-152K nối tiếp của Liên Xô được đưa vào sử dụng, sự khác biệt rất lớn của chúng là sự hiện diện của mái bọc thép thông thường và quạt thông gió.

Sự hiện diện của một mái che có ảnh hưởng rất tích cực đến sự an toàn của lực lượng đổ bộ. Theo nhiều khía cạnh, việc áp dụng một giải pháp mang tính xây dựng như vậy là do sự xuất hiện của vũ khí hạt nhân trong NATO với nhiều biến thể khác nhau.

Những thay đổi quan trọng nhất của lần sửa đổi cuối cùng

Thứ nhất, chiều cao của vỏ đã tăng ngay 300 mm. Dọc theo toàn bộ chiều dài của mái nhà có một cửa sập được đóng bằng các tấm bọc thép. Để làm cho các nắp lớn mở dễ dàng hơn, chúng đã được nối với một thanh xoắn. Cửa phụ nằm ở phía sau xe, và bánh xe dự phòng được cố định trên đó. Một cửa sập riêng biệt được làm phía trên ghế lái, cần thiết để lắp thiết bị nhìn đêm TVN-2.

Như các phiên bản trước, tàu sân bay bọc thép có bốn giá để lắp súng máy, nhưng những giá đỡ này không được lắp dọc theo hai bên thân tàu mà ngay trên nóc tàu. Các mô hình SGMB hoặc PKT có thể hoạt động như vũ khí. Vị trí của xạ thủ máy ở ngay phía trên khoang điều khiển. Cần lưu ý rằng một số tàu sân bay bọc thép hoàn toàn không có súng máy.

Không giống như các biến thể trước đây, chiếc BTR-152 quân sự này không có ghế ngồi cho phi hành đoàn được gắn trực tiếp trên nóc thùng nhiên liệu. Do đó, số lượng lính dù giảm, nhưng khả năng sống sót trong chiến đấu của xe tăng lên đáng kể. Ngoài ra, sự đổi mới được thể hiện trong thiết kếđộng cơ nhận đầu xi lanh bằng nhôm.

Chế tạo súng máy tự hành

Chính mô hình này là kỹ thuật đầu tiên và cuối cùng trong thực tiễn của Quân đội Liên Xô, trên cơ sở đó các loại súng máy tự hành chuyên dụng đã được tạo ra. Mẫu đầu tiên, BTR-152A (ZTPU-2), bắt đầu được sản xuất từ năm 1950, tức là gần như đồng thời với việc bắt đầu sản xuất tàu sân bay bọc thép chở quân. Chính thức, kỹ thuật này đã được áp dụng vào năm 1951.

Nhưng vào năm 1952, “con quái vật” ZTPU-4 thực sự (hai KPVT đôi, tổng cộng bốn thùng với cỡ nòng 14,5 mm) đã tham gia các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước. Cơ số đạn của cỗ máy này là 2000 viên. Hỏa lực của thiết bị thật đáng kinh ngạc, nhưng do cơ chế ngắm thủ công, rất khó sử dụng, nên việc lắp đặt không gây được nhiều sự nhiệt tình trong quân đội.

Biến thể này chỉ được tạo ra trong một vài bản sao, "tia lửa" không bao giờ được chấp nhận đưa vào sử dụng. Thành công hơn nhiều là ZU-23 cỡ nòng 23 mm, cũng như xe điều khiển đặc biệt BTR-152U, đặc điểm nổi bật là thân xe có chiều cao tăng lên đáng kể. Điều này đã được thực hiện để phù hợp với nhiều thiết bị hơn trong ổ đĩa bên trong.

Ngày nay, những chiếc BTR-152 bằng băng phiến rất được ưa chuộng bởi những nhà sưu tập giàu có và những người yêu thích thiết bị quân sự, và một số người đã chế tạo chúng thành phương tiện đặc biệt được thiết kế cho các chuyến đi săn và câu cá.