Phương pháp thống nhất để tính toán thiệt hại theo OSAGO. Thống nhất tính toán thiệt hại theo OSAGO

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Vào năm 2014, một phương pháp mới để đánh giá thiệt hại sau một vụ tai nạn đã có hiệu lực. Dự án và các khái niệm về giải quyết tranh chấp trước khi xét xử được Bộ Giao thông Vận tải xây dựng từ năm 2003, nhưng đã 11 năm nay chúng không được sử dụng. Các công ty bảo hiểm thời gian qua đã tính toán thiệt hại theo cách riêng của họ. Tuy nhiên, khi Hội nghị toàn thể của Tòa án Tối cao mở rộng luật “Về Bảo vệ Quyền của Người tiêu dùng” cho OSAGO, họ đã quyết định thu hồi tài liệu.

Nền

Khoản thanh toán trung bình theo chính sách OSAGO, theo Liên minh các công ty bảo hiểm ô tô Nga (RSA), là 36 nghìn rúp và thông qua tòa án - 50 nghìn rúp. (không bao gồm các hình phạt). Theo thống kê, cứ sáu yêu cầu thì được thỏa mãn. Người bảo hiểm bị lỗ. Có, và nạn nhân phải loay hoay với giấy tờ trong một thời gian dài. Đầu tiên, 30 ngày để chờ quyết định đầu tiên. Sau đó 20 người khác để thách thức nó, và sau đó ra tòa. Do đó, PCA nhớ rằng một phương pháp thống nhất để tính toán thiệt hại theo OSAGO đã được phát triển và quyết định giảiđính hôn. Nó sẽ loại bỏ tới 80% các tranh chấp và giảm khoảng cách giữa các đánh giá của chuyên gia. Do đó, người lái xe sẽ nhận được tiền thật không phải thông qua tòa án mà từ công ty bảo hiểm (IC).

Nội dung

Phương pháp thống nhất để tính toán thiệt hại theo OSAGO (2014) bao gồm hướng dẫn giá cho các khu vực lãnh thổ khác nhau. Chúng chứa dữ liệu về chi phí 80 triệu phụ tùng thay thế cho 67 thương hiệu xe hơi, tỷ lệ giờ lao động và một số loại sửa chữa. Các tài liệu này xác định quy trình tính toán chi phí trong trường hợp có quyết định thực hiện công việc trùng tu. Cơ sở là chi phí thực của phụ tùng thay thế, bao gồm tất cả phí hải quan và các khoản chênh lệch khác.

Bất đồng

Vấn đề với các thẩm định viên cũng được giải quyết bằng một phương pháp thống nhất để tính toán thiệt hại theo OSAGO. Dự án bao gồm các quy tắc cho kỳ thi. Nếu công ty đã ký thỏa thuận với thẩm định viên, thì khách hàng sẽ phải sử dụng dịch vụ của họ. Người bảo hiểm có quyền giám định phương tiện bị hư hỏng (TC). Và chủ sở hữu có nghĩa vụ cung cấp xe để khám theo luật định. PCA tin rằng một phương pháp thống nhất để tính toán thiệt hại theo OSAGO sẽ giúp loại bỏ những luật sư ô tô vô đạo đức. Liệu điều này có thực sự như vậy, thực hành sẽ cho thấy.

Phần

Trước đây, chi phí trung bình của các bộ phận được sử dụng khi tính toán thiệt hại. Người bảo hiểm có thể thay đổi nó theo quyết định của họ. Các chủ xe không hài lòng đã phản đối quyết định trước tòa. Chỉ trong năm 2013 đã được nộp600 nghìn yêu cầu. Trong khi ở Mỹ, các tòa án hoàn toàn không giải quyết những trường hợp như vậy, vì các công ty sử dụng chi phí phụ tùng ô tô cố định chính thức, điều này làm giảm mọi bất đồng trở nên vô ích. Với những mục đích tương tự, một phương pháp thống nhất để tính toán thiệt hại theo OSAGO đã được phát triển.

Từ ngày 1 tháng 9, cơ quan quản lý đã tăng số tiền thanh toán theo các giao thức thông thường và châu Âu lên 400 nghìn rúp. Số tiền có thể đủ để bù đắp thiệt hại. Nhưng bây giờ nó sẽ được tính theo tiêu chuẩn mới. Hướng dẫn được biên soạn theo tỷ giá hối đoái của đồng rúp vào đầu năm 2014. RSA hứa sẽ cập nhật giá mỗi năm một lần. Câu hỏi: phải làm gì với các nạn nhân trong thời gian này? Bồi thường cho những tổn thất bằng chi phí của riêng bạn? Một vấn đề khác: một số loại thiệt hại chỉ có thể được nhìn thấy trên một giá đỡ đặc biệt. Và nó không có mặt trong tất cả các dịch vụ, chưa kể đến các thẩm định viên. Do đó, không có tiền sẽ được phân bổ cho quy trình và số tiền bồi thường có thể không đủ để sửa chữa toàn diện.

Tính riêng

Nếu chủ sở hữu xe có một bộ phận độc quyền sẽ không được trình bày trong danh bạ, thì các công ty bảo hiểm sẽ tính toán chi phí theo cách cổ điển, tức là, theo cách thủ công. Để thực hiện việc này, chuyên gia sẽ thu thập số liệu thống kê về đơn giá và hiển thị giá trung bình.

Mặc bảo quản

Giảm giá xe bây giờ phụ thuộc vào tuổi của xe. Câu hỏi này đã gây ra rất nhiều tranh cãi. Nhiều lựa chọn khác nhau đã được đề xuất, cho đến yêu cầu dữ liệu từ đại lý về ngày sản xuất của một chiếc xe cụ thể. Nhưng chúng tôi giải quyết trên thực tế rằng tuổi sẽ được tính tùy thuộc vàotừ số năm đầy đủ của quãng đường. Vì vậy doanh nghiệp bảo hiểm sẽ không mất nhiều thời gian cho việc tính toán và phá bỏ thời hạn đưa ra quyết định, thời hạn này chỉ còn 20 ngày. Đối với các dòng xe tầm trung, mức chênh lệch trong số liệu tính toán giữa giá sách tham khảo và thị trường là 20%, còn với các dòng xe “ngầu”, mức chênh lệch có thể lên tới 300%.

Phương pháp thống nhất để tính toán thiệt hại theo OSAGO không đưa ra mức hao mòn cho tất cả các bộ phận. Nếu không khấu hao, hệ thống phanh và lái, quang học, dây an toàn sẽ vẫn còn - tức là những yếu tố không bị cấm vận hành ô tô. Tất cả các bộ phận khác có giá 50% mặc.

Một hệ số mới đã xuất hiện

Chỉ báo riêng sẽ bị tính phí nếu bất kỳ bộ phận nào bị mòn nhiều hơn mức cần thiết theo độ tuổi. Ví dụ: nếu chiếc xe đã được sửa chữa trước đó hoặc một chiếc xe cũ sẽ tìm thấy một tấm chắn bùn với ba lớp bột trét.

Chi tiết khác

Phương pháp thống nhất để tính toán thiệt hại theo OSAGO (tháng 10 năm 2014) đưa ra sai số tính toán là 10%. Về lý thuyết, con số này nên được bù đắp bởi lạm phát. Trong thực tế, đây có thể là một kẽ hở tốt để giảm lượng chất lắng xuống. Nếu trước đó những vấn đề như vậy được giải quyết thông qua tòa án, thì bây giờ sẽ khó khăn hơn nhiều để đưa ra quyết định, bởi vì một tài liệu chính thức được sử dụng trong tính toán. Nhược điểm thứ hai là phương pháp luận không bao gồm các chương trình cũ, khi các khoản thanh toán bị từ chối hoàn toàn.

Đã thay đổitình hình liên quan đến ô tô đang được bảo hành. Nếu trước đây thiệt hại của những chiếc xe đó được tính theo giá đại lý thì nay việc tính toán sẽ được thực hiện theo số liệu của danh bạ. Do đó, nếu xe của bạn đang được bảo hành, tốt hơn hết bạn nên mua theo chính sách của CASCO.

Những người lái xe bất mãn làm gì?

Một số thay đổi đã được thực hiện theo phương pháp thống nhất để tính toán thiệt hại theo OSAGO. Tháng 10 năm 2014 được đánh dấu bởi sự gia tăng thuế quan và số tiền thanh toán tối đa, nếu không có sự ra mắt của kế hoạch mới là không thể. Nhưng sẽ khó có thể đạt được kết quả như RSA đã hứa. Những người lái xe không hài lòng có thể đưa ra CASCO hoặc ra tòa. Cả thứ nhất và thứ hai sẽ mang lại chi phí bổ sung. Do đó, các câu hỏi đặt ra liên quan đến tính phù hợp của phương pháp luận mới.

Kết

Phương pháp thống nhất để tính toán thiệt hại theo OSAGO được phát triển vào năm 2003 chỉ có hiệu lực vào năm 2014. Nó trình bày tính toán của các phụ tùng thay thế và hoạt động cho tất cả các nhãn hiệu ô tô có thể có. Hầu hết các tranh cãi liên quan đến giá cả. Chúng phải được cập nhật mỗi năm một lần. Trong trường hợp đồng tiền quốc gia bị mất giá thì sẽ không có vấn đề gì xảy ra. Nhưng phương pháp này không cung cấp cho các thử nghiệm đắt tiền, không bao gồm các trường hợp từ chối thanh toán trước đây và có sai số tính toán cho phép là 10%. Thực tiễn sẽ cho thấy các công ty bảo hiểm sẽ lạm dụng những thiếu sót này đến mức nào.