Máy bay giảm tốc độ khi hạ cánh như thế nào? Các loại máy bay và phương pháp hãm

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Lĩnh vực kỹ thuật máy bay được nhiều người quan tâm, đặc biệt là những người thường xuyên lái máy bay. Kiến thức về cấu tạo của máy bay không chỉ giúp bạn thông thái hơn mà còn giải tỏa được nhiều nỗi sợ hãi, ví dụ như chứng sợ đi máy bay. Bài viết này sẽ nói về cách máy bay giảm tốc độ khi hạ cánh và cách giảm tốc độ trên các máy bay khác nhau.

Cách máy bay giảm tốc độ

Không chỉ ô tô mới có phanh. Máy bay cũng được trang bị chúng, vì khi hạ cánh chúng có thể phát triển tốc độ khá cao, và đường băng có giới hạn. Vì vậy, bất cứ điều gì người ta có thể nói, người ta không thể làm mà không có phanh. Có một số loại phanh, và tất cả chúng đều được sử dụng trên các loại máy bay khác nhau. Làm thế nào để máy bay giảm tốc độ khi hạ cánh?

• Giảm công suất động cơ. Phi công chỉ cần giảm tốc độ và máy bay dừng dần mà không cần hỗ trợ thêm. Nhưng phương pháp này chỉ có thể thực hiện được trên đường băng dài.
• Thay đổivị trí cân bằng.
• Phanh bằng cách tăng lực kéo. Điều này thường đạt được với sự trợ giúp của các trình tiết lộ được đưa ra sau lệnh của phi công.
• Phanh ngược. Động cơ máy bay bật lực đẩy ngược hướng chống lại chuyển động của máy bay.
• Sử dụng phanh trên khung xe. Giống như ô tô, chúng có nhiều loại: giày, đĩa và trống.
• Một chiếc dù đặc biệt cũng có thể cung cấp lực hãm cho máy bay khi hạ cánh.

Các loại máy bay

Trong hàng không, có thể phân biệt hai loại máy bay: dân dụng và quân sự. Chúng rất khác nhau về thiết kế, vì vậy chúng có hệ thống phanh khác nhau. Ngoài ra, phương pháp phanh phụ thuộc vào trọng lượng của máy bay. Trong số các máy bay quân sự, có thể phân biệt máy bay chiến đấu, máy bay đánh chặn và máy bay ném bom. Chúng có trọng lượng và kích thước nhỏ, vì vậy chúng thường bị giảm tốc độ bằng cách sử dụng dù hãm, cho phép bạn nhanh chóng dừng máy bay. Ngoài ra, họ sử dụng phanh trên khung xe. Xe khách thường sử dụng phanh trên khung gầm, cũng như phanh động cơ đảo chiều. Nó là gì?

Lực đẩy ngược là gì

Bộ đảo chiều lực đẩy của động cơ hiếm khi được sử dụng trên máy bay nhỏ: nó chủ yếu được sử dụng trên tàu chở khách. Bản thân nó, sự đảo ngược là cần thiết để hướng luồng không khí theo hướng hoặc ngược lại chuyển động của máy bay. Lực đẩy ngược của động cơ chỉ phục vụ cho việc phanh và xuống dốc khẩn cấp. Thông thường nó được áp dụng sau khi máy bay đã hạ cánh vàchạm vào bề mặt với các bánh xe. Đôi khi đảo ngược cũng được sử dụng để đảo ngược, nhưng cực kỳ hiếm. Nhưng cũng có máy bay phản lực. Động cơ phản lực được chế tạo như thế nào? Nếu để đảo chiều trong máy bay thông thường, chỉ cần đóng van điều tiết để không khí đi theo hướng khác, thì trong động cơ phản lực có các cửa xô đặc biệt để chuyển hướng luồng không khí.

Ưu nhược điểm của ngược

Đảo ngược lực đẩy của động cơ máy bay có ưu và nhược điểm của nó. Những ưu điểm bao gồm thực tế là nó cho phép bạn giảm tốc độ máy bay tại thời điểm hệ thống phanh ở bộ phận hạ cánh chưa hoạt động. Với nó, bạn không chỉ có thể giảm tốc độ mà còn có thể di chuyển theo hướng ngược lại. Với sự hỗ trợ của số lùi, nếu cần, bạn có thể nhanh chóng rẽ sang đường mong muốn bằng cách chỉ bật nó trên một trong các động cơ. Đây là nơi tất cả các điểm cộng kết thúc. Hiệu suất đảo chiều động cơ chỉ đạt 30%. Do đó, các phương pháp phanh khác cũng thường được sử dụng trên máy bay chở khách. Cùng với họ, có một đảm bảo rằng máy bay chắc chắn sẽ dừng lại: nếu không sử dụng thiết bị này, thì hãy sử dụng thiết bị khác. Có, và trọng lượng của thiết bị quá lớn, đó là lý do tại sao nó chỉ được sử dụng trên các tấm lót lớn có khả năng chịu đựng tốt. Những bất lợi của điều ngược lại cũng bao gồm hành vi của nó ở tốc độ máy bay thấp. Khi tốc độ giảm xuống 140 km / h hoặc thấp hơn, khả năng cao là các mảnh vỡ khác nhau bay lên từ không khí, sau đó có thể lọt vào động cơ.

Cáchlàm chậm máy bay chở khách

Trong hàng không chở khách, chỉ có một hệ thống phanh của máy bay hiếm khi được sử dụng trong quá trình hạ cánh. Trong chuyến bay, nhiều tình huống khẩn cấp có thể xảy ra và để thiết bị hạ cánh an toàn, phi công thường có một số lựa chọn để phanh. Có thể nói gì về vận tải hành khách, nơi mà trách nhiệm tăng lên gấp nhiều lần. Và trọng lượng lớn của máy bay chỉ đơn giản là không cho phép phanh chỉ sử dụng một phương pháp. Những phương pháp nào được sử dụng trong hàng không dân dụng?

1. Phanh lắp trên khung xe bánh lốp. Trong quá trình hạ cánh, máy bay vẫn ở tốc độ đủ cao mà phanh ở gầm không bao giờ được sử dụng làm phương tiện dừng duy nhất. Có, và bạn chỉ có thể sử dụng chúng sau khi bánh xe đã chạm vào đường băng, và trên thực tế tốc độ của máy bay phải bắt đầu giảm ngay cả trước đó. Ngoài ra, độ bám đường có thể kém đi do điều kiện thời tiết như bề mặt ẩm ướt hoặc băng giá.
2. Đảo ngược động cơ thường bổ sung cho phương pháp phanh đầu tiên. Chỉ những máy bay có cánh quạt thay đổi được độ cao mới có thể tạo ra sự đảo ngược. Phi công chỉ cần thay đổi vị trí của cánh quạt và bắt đầu "kéo" nó theo hướng ngược lại. Trên máy bay phản lực, tính năng đảo ngược được kích hoạt bằng cách thay đổi vị trí của các bộ giảm chấn đặc biệt.
3. Một phương pháp bổ trợ để phanh trên máy bay chở khách là sử dụng các phụ kiện đặc biệt kéo dài trong quá trình hạ cánh. Chúng tạo ra lực cản, cũng giúp làm giảmtốc độ máy bay.

Vấn đề phanh gấp trong hàng không hiện đại khá nghiêm trọng. Rốt cuộc, máy bay đã phát triển tốc độ khủng khiếp trong một thời gian dài, và khối lượng của chúng thường rất ấn tượng. Do đó, các kỹ sư đã phải cố gắng rất nhiều trước khi tìm ra cách không chỉ hạ cánh mà còn có thể ngăn chiếc Boeing hoặc Liner.

Phanh khẩn cấp

Trong thế giới hiện đại, không dễ dàng gì nếu không có các chuyến bay quốc tế, thường kéo dài hơn một giờ. Bất chấp mọi tiến bộ của nền văn minh, số lượng người mắc chứng sợ aerophobia chỉ ngày càng gia tăng. Các số liệu thống kê thuyết phục chúng ta đừng sợ các chuyến bay, vì nguy cơ gặp tai nạn chết người cao hơn nhiều so với tai nạn máy bay. Nhưng nỗi sợ hãi hiếm khi được biện minh, vì vậy nhiều người tiếp tục bay chỉ sau khi uống thuốc an thần. Nhưng nỗi sợ hãi có thể giảm bớt nếu bạn hiểu rõ hơn về cấu trúc của máy bay và cách mọi thứ trong nó được sắp xếp trong trường hợp xảy ra các tình huống bất trắc khác nhau. Nếu vì lý do nào đó mà một hoặc nhiều hệ thống phanh của máy bay bị lỗi, thì có các phương pháp khẩn cấp bổ sung giúp dừng máy bay ngay cả trong các tình huống khẩn cấp.

Ví dụ, trong trường hợp hạ cánh khẩn cấp với phanh bị hỏng, dầu nhiên liệu nóng sẽ bị đổ trên đường băng, giúp giảm tốc độ. Máy bay nhỏ sử dụng một chiếc dù kéo, được đẩy ra sau khi hạ cánh và cho phép bạn dừng nó khá nhanh. Một cách phanh khác: phanh khi vẫn ở trên không bằng cách giảm lực đẩy của động cơ và tăng lực cản. Thường xuyên,sự giảm tốc của máy bay không gây ra bất kỳ sự cố nào trong quá trình hạ cánh. Và tất cả các nguyên nhân gây ra các vụ rơi máy bay nghiêm trọng chủ yếu nằm ở sự kết hợp không may của một số trường hợp.

Máy bay hạng nhẹ

Máy bay thuộc các loại khác nhau có thể hoàn toàn khác nhau về đặc tính kỹ thuật và thiết kế. Do đó, không có gì ngạc nhiên khi hệ thống phanh trên các mẫu xe khác nhau cũng có sự khác biệt. Máy bay và hệ thống phanh của nó được bố trí như thế nào? Thông thường, phi công phanh bằng hệ thống phanh thủy lực. Trọng lượng của một chiếc máy bay động cơ nhẹ hiếm khi vượt quá nửa tấn, do đó, các thiết bị hãm bổ sung như bộ hãm thanh hiếm khi được lắp đặt trên chúng. Hệ thống phanh đĩa được lắp trên chính khung xe, thiết kế của hệ thống này giống với thiết kế của hệ thống phanh trên ô tô. Khi phanh được áp dụng, các tấm đệm sẽ được ép vào khung xe và tạo ra một trở ngại cơ học đối với chuyển động quay tiếp của nó. Nhiệm vụ của phi công trong trường hợp này là tổ chức lực ép sao cho không làm hỏng bề mặt của bánh xe, nhưng đồng thời giảm tốc độ của máy bay. Theo quy định, phương pháp phanh này khá đủ để dừng máy bay. Một số "ngô" cũng có tính năng hãm ngược, nhờ đó phi công cũng có thể điều khiển máy bay trên bãi đáp. Các sân bay nhỏ hiếm khi có xe kéo, vì vậy tính năng này rất hữu ích.

Đấu sĩ

Làm thế nào để máy bay quân sự giảm tốc độ khi hạ cánh? Máy bay chiến đấu và máy bay quân sự khácthuộc loại máy bay rất đặc biệt. Chúng có trọng lượng nhẹ và có tốc độ cao. Nhìn chung, cách hãm của máy bay chiến đấu không khác nhiều so với các loại máy bay khác. Họ cũng sử dụng spoilers và phanh. Hầu hết các máy bay đều có động cơ phản lực có khả năng đẩy ngược, nhưng tính năng này hiếm khi được sử dụng. Nếu bạn bật nó trong chuyến bay, thì máy bay có thể bị xé thành nhiều mảnh. Và sau khi suy giảm toàn bộ, nó là đủ để sử dụng phanh đĩa và một cánh lướt gió. Ví dụ, tiêm kích F / a-18 của Mỹ sử dụng cánh lướt gió làm một trong những hệ thống phanh, hệ thống này nhô lên trên thân máy bay trong quá trình hạ độ cao. Ngoài ra, trong nhiều kiểu máy bay, cánh có nhiều bộ phận chuyển động có thể thay đổi vị trí và giảm tốc độ của máy bay.

Nhưng có một cách phanh, hầu hết chỉ được sử dụng trên máy bay quân sự. Bộ hãm dù thường được sử dụng trong quá trình tiếp cận đường băng, với tốc độ từ 180 đến 400 km / h. Điều này cho phép bạn tăng đáng kể lực cản của không khí, khiến máy bay giảm tốc độ. Nếu dù cất cánh ở đầu đường băng, khi tốc độ vẫn còn quá cao, thì sẽ có nguy cơ xảy ra tai nạn, vì vậy nó được sử dụng sau khi áp dụng các phương pháp phanh khác.

Hạ cánh xuống nước

Hạ cánh máy bay trên mặt nước được coi là một trong những phương án hạ cánh thuận lợi nhất trong trường hợp khẩn cấp. Với các hành động có thẩm quyền, nước sẽ làm mềm tiếng thổi và cho phépngăn ngừa thiệt hại nghiêm trọng. Trong lịch sử ngành hàng không, người ta đã biết nhiều lần về các trường hợp đổ bộ đường nước, kết quả là hàng trăm người đã được cứu sống. Khi hạ cánh trên mặt nước, phi công thường thực hiện các hành động sau:

• Cánh lật, thiết bị hạ cánh và thiết bị gián điệp bị loại bỏ vì chúng sẽ chỉ ảnh hưởng đến việc hạ cánh.
• Động cơ chạy chậm lại.
• Có thể chạy quá tốc độ20 km / h khi hạ cánh, có nghĩa là tốc độ của máy bay khi chạm đất là khoảng 200 km / h.
• Mũi máy bay nên hơi nâng lên.
• Khi tiếp xúc với nước, máy bay phải được đặt ở vị trí càng bằng phẳng càng tốt để bề mặt tiếp xúc với nước càng lớn càng tốt.

Vì vậy, khi máy bay hạ cánh trên mặt nước, phi công không sử dụng phanh ở thiết bị hạ cánh hoặc ngược lại. Phanh được thực hiện nhờ lực cản tự nhiên của nước.

Thông_tin cho những ai ngại đi máy bay

Nếu bạn đã đọc bài viết này nhưng vẫn sợ đi máy bay, thì những kiến thức đơn giản vén bức màn bí mật về việc bay trên máy bay và cấu tạo bên trong của nó có thể giúp bạn.

• Có một số động cơ phản lực trong mỗi máy bay chở khách. Vì vậy, ngay cả khi một trong số họ không thành công, bạn vẫn được đảm bảo bay đến sân bay gần nhất.
• Chuyến bay của mỗi tàu được kiểm soát bởi dịch vụ điều phối, không chỉ theo dõi tình hình thời tiết mà còn cả lộ trình của tàu.
• Hầu hết mọi người đều sợ vùng nhiễu động. Cái gọi là "túi khí" có thểgây ra sự hoảng loạn đáng kể trong số các hành khách. Nhưng đừng lo lắng về sự an toàn của cánh và các bộ phận khác. Chúng được tạo ra với kỳ vọng chịu tải rất lớn. Cánh của máy bay có thể uốn cong rất nhiều, nhưng không bị gãy.
• Tất cả các hệ thống đều có chương trình trùng lặp, do đó nguy cơ lỗi được giảm thiểu. Có những dự phòng cho cùng một hệ thống phanh và điều này áp dụng cho tất cả các bộ phận chính của máy bay.
• Ở hầu hết các máy bay dân dụng hiện đại, chuyến bay được thực hiện bằng chế độ lái tự động. Nếu cần, bộ điều khiển sẽ chuyển sang chế độ thủ công, nhưng bạn không nên sợ yếu tố con người - mọi thứ đều được tự động hóa ở mức giới hạn.

Kết quả

Hạ cánh máy bay là phần khó khăn nhất của chuyến bay, bao hàm rất nhiều trách nhiệm. Không có câu trả lời duy nhất cho câu trả lời về cách máy bay giảm tốc độ khi hạ cánh. Phi công cần thực hiện rất nhiều thao tác, trong đó độ mềm của hạ cánh sẽ phụ thuộc trực tiếp. Thông thường, để dừng máy bay, không phải một mà sử dụng một số hệ thống phanh của máy bay, được bật tuần tự lần lượt. Đầu tiên, phi công giảm tốc độ động cơ, điều này cho phép bạn giảm tốc độ gần một nửa. Do đó, máy bay đã hạ cánh ở tốc độ 200 km / h. Sau đó, các cánh được mở rộng và đưa đến điểm dừng. Sau đó đến lượt phanh trên khung xe, đóng vai trò là phanh chính. Nếu đường băng quá ngắn hoặc một số trường hợp khẩn cấp đã xảy ra, thì động cơ đảo ngược hoặc dù được kết nối (tùy thuộc vào loại máy bay). Tổng thể của các hoạt động nàycho phép bạn dừng máy bay ngay cả trong điều kiện bất lợi.