Thiết bị máy bay cho hình nộm. Sơ đồ thiết bị máy bay

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Ít người biết máy bay hoạt động như thế nào. Hầu hết không quan tâm chút nào. Cái chính là nó bay, còn nguyên lý hoạt động của thiết bị thì ít ai quan tâm. Nhưng có những người không thể hiểu được bằng cách nào mà một cỗ máy sắt khổng lồ như vậy lại bay lên không trung và lao đi với tốc độ lớn. Hãy thử tìm hiểu xem.

Bộ phận chính

Bất kỳ máy bay hiện đại nào đều bao gồm các bộ phận sau:

1. thân máy bay;
2. cánh;
3. nhà máy điện (động cơ);
4. bộ lông;
5. thiết bị cất cánh và hạ cánh;
6. hệ thống điều khiển.

Mỗi bộ phận tham gia vào quá trình bay của lớp lót. Ngoài những bộ phận chính này, có hàng ngàn hệ thống khác nhau chịu trách nhiệm quản lý, an toàn, tạo điều kiện bình thường cho hành khách và thành viên phi hành đoàn, v.v.

Nguyên tắc cơ bản

Về lý thuyết, không có gì phức tạp trong thiết bị của máy bay, nhờ đó nó có thể cất cánh lên không trung. Yếu tố chính của lớp lót là động cơ của nó, cung cấp lực đẩy lớn, cho phéptăng tốc xe lên tốc độ cao. Đó là do tốc độ cao mà máy bay cất cánh. Vì vậy, hai động cơ tăng tốc ô tô trên đường băng, đó là lý do tại sao máy bay tăng tốc độ cao. Sau đó, các cánh trên cánh được hạ xuống. Họ cảm nhận được tải trọng lớn của luồng không khí đang tới, lực nâng lớn sẽ nâng lớp lót lên khỏi mặt đất.

Đó là, hai động cơ tăng tốc máy bay, các cánh đập trên cánh cho phép bạn thay đổi vectơ lực đẩy và hướng lớp lót lên. Tóm lại, đây là cách bạn có thể mô tả thiết bị máy bay cho hình nộm.

Thân máy bay

Và bây giờ chúng ta hãy xem xét các bộ phận cấu trúc chính của lớp lót. Hãy bắt đầu với thân máy bay.

Thân máy bay là một cơ thể bao gồm các bộ phận khác nhau. Nó có chỗ cho hành khách, phi hành đoàn, có một khoang hành lý để những thứ được gấp lại. Thân máy bay là một hệ thống khá phức tạp, phải chắc chắn và kín. Nếu lớp da của nó bị phá hủy trong quá trình bay, thì điều này có thể dẫn đến thương vong về người, do đó, việc đảm bảo độ kín của thân khi thiết kế tàu được chú ý nhiều hơn. Nói một cách tổng quát, đây là một "chiếc hộp" kín, nơi chứa hành khách, thiết bị và hàng hóa. Đây là điểm cần được chuyển từ điểm "A" sang điểm "B".

Cánh

Cánh hoặc cánh (thường chỉ có một cánh trong máy bay, bị nhầm thành hai) - một thiết bị máy bay cung cấp sự ổn định khí động họclót và cho phép họ kiểm soát. Các cánh cũng cung cấp lực nâng khí động học.

Nguyên tắc hoạt động của chúng dựa trên định luật thứ ba của Newton: các hạt không khí va chạm với bề mặt dưới của cánh, dội xuống, đồng thời đẩy cánh lên. Cùng với anh ta, máy bay tự bay lên. Nắp cánh (empennage) của cánh cho phép bạn điều chỉnh lực nâng. Góc nâng của chúng thay đổi phi công khỏi buồng lái.

Đuôi

Plumage chỉ ở cánh, mà còn ở đuôi. Về mặt kỹ thuật, đuôi là keel và bộ ổn định. Sau này có hai bảng điều khiển, nhờ đó phi công có thể duy trì hoặc thay đổi độ cao hiện tại của tàu trong các điều kiện khí quyển khác nhau.

Khoen ở đuôi có nhiệm vụ duy trì hướng đi thẳng của tàu. Nếu phi công cần quay đầu máy bay một chút, anh ta sẽ sử dụng keel.

Khung

Thiết bị của máy bay chở khách cũng bao gồm thiết bị hạ cánh - càng hạ cánh. Thực chất đây chỉ là chiều dài cơ sở giúp máy bay có thể tăng tốc trong quá trình cất cánh và không bị rơi trong quá trình hạ cánh. Tất nhiên, bộ phận hạ cánh không chỉ là bánh xe, mà là một cơ cấu phức tạp phải đảm nhận tải trọng rất lớn khi máy bay hạ cánh. Ngoài ra, yếu tố này có một cơ chế làm sạch / mở. Sau khi cất cánh, cần phải rút càng hạ cánh để giảm lực cản của không khí.

Động cơ

Một trong những khó khăn nhấtthuật ngữ kỹ thuật và công nghệ của các yếu tố là động cơ. Thông thường, hai hoặc ba nhà máy điện được sử dụng trên máy bay. Nguyên lý hoạt động của động cơ phản lực vô cùng phức tạp nên không thể lý giải được. Nó là cần thiết để dành cả một khóa học bài giảng cho điều này. Nhưng tóm lại, công việc của anh ấy trông như thế này: dầu hỏa hàng không trong cánh của một chiếc máy bay (thường là nhiên liệu trong chúng) được cung cấp cho các nhà máy điện (động cơ), nơi nó được trộn với không khí và đồng thời được làm giàu với oxy, bắt lửa. Trong trường hợp này, năng lượng được giải phóng với số lượng lớn, sẽ đẩy máy bay.

Mỗi động cơ đều có sức mạnh khủng khiếp. Về lý thuyết, ngay cả một nhà máy điện cũng đủ để làm cho máy bay bay, và sự hiện diện của hai hoặc ba động cơ cùng lúc một phần là do các cân nhắc về an toàn. Trên thế giới có rất nhiều trường hợp một trong hai động cơ bị hỏng và phi công đã hạ cánh máy bay chỉ bằng một trong số chúng mà không gặp bất kỳ sự cố nào.

Kết

Tóm lại, cách bố trí của máy bay rất đơn giản: động cơ đẩy máy bay, cánh thay đổi vector lực đẩy và tạo ra lực nâng. Kết quả là chiếc xe bốc lên không trung và bay. Khi cần hạ cánh để hạ cánh, phi công giảm tốc độ động cơ và thay đổi một chút vectơ lực nâng với sự trợ giúp của các cánh lật và bộ ổn định trên cánh. Khi tiếp cận mặt đất, phi công kích hoạt thiết bị hạ cánh và máy bay chạm thành công mặt đường băng.

Tất cả những điều này nghe có vẻ rất đơn giản, nhưng trên thực tế thiết bị kỹ thuật của máy bay phức tạp hơn nhiều. Các kỹ sư phải đối mặt với các nhiệm vụ có độ phức tạp cao,bởi vì để nâng và hạ cánh một cách an toàn một chiếc máy như vậy, cần phải thực hiện các tính toán nghiêm túc và đảm bảo hoạt động của tất cả các hệ thống, bao gồm cả hệ thống hỗ trợ an toàn và sự sống.

Tổng cộng, hàng nghìn hệ thống được thực hiện trên máy bay, mỗi hệ thống đều được tính toán đến từng chi tiết nhỏ nhất, và sẽ mất rất nhiều thời gian để liệt kê tất cả. Ví dụ, tàu có hệ thống thả mặt nạ dưỡng khí được kích hoạt tự động trong trường hợp giảm áp suất. Các cơ chế để chữa cháy động cơ trong trường hợp hỏa hoạn, thiết bị sưởi bên trong, định hướng trong không gian, v.v. Lớp lót hiện đại được trang bị phần mềm thông minh thậm chí có thể đưa lớp lót ra khỏi cái gọi là "nút vặn" - một tình huống trong đó quyền kiểm soát bị mất một phần.

Gần như không thể tháo rời tất cả những điều này trong một bài báo nhỏ, nhưng cấu trúc chung của máy bay bây giờ, có lẽ, có thể hiểu được.