Vá mặt đường: công nghệ, phương pháp, GOST

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Mặt đường chất lượng cao nhẵn mịn tạo độ bám cho bánh xe cùng với lớp vải bạt là chìa khóa cho giao thông an toàn và yên tĩnh. Do đường đi sử dụng nhiều nên thường xuyên phải sửa chữa và làm mới.

Hiện nay, vá đường là loại hình sửa chữa đường phổ biến nhất. Phương pháp này được sử dụng thường xuyên hơn những phương pháp khác, vì nó mang lại nhiều lợi nhuận hơn, tiết kiệm hơn và nhanh hơn. Tuy nhiên, có rất nhiều lời phàn nàn về nó từ những người lái xe ô tô, những người chửi thề về chất lượng mặt đường và sự phá hủy nhanh chóng của các miếng vá sau khi sửa chữa. Nhưng ở đây, lý do có thể không nằm ở bản thân công nghệ, mà nằm ở những người sử dụng nó. Chất lượng của việc sửa chữa như vậy phụ thuộc vào việc tuân thủ công nghệ vá. Thông thường, công nhân cẩu thả thậm chí không chú ý đến các điều kiện và yêu cầu phải tuân thủ trong quá trình sửa chữa đường, vì vậy thái độ làm việc thiếu nghiêm túc và bất cẩn thường gây ra sự phá hủy mặt đường.

Lợi ích

Vá đường không ngụ ýthực hiện bất kỳ công việc nào về khôi phục thông tin liên lạc, cảnh quan: chỉ rải nhựa đường ở những khu vực cần sửa chữa khẩn cấp. Ngoài ra, cần lưu ý rằng công việc đó phải được thực hiện với sự tuân thủ nghiêm ngặt tất cả các điểm của quy trình công nghệ. Điều này đảm bảo tiết kiệm chi phí, tuổi thọ lâu dài và chất lượng tối đa. Vá cho phép bạn khôi phục tính liên tục, cường độ, độ đều, độ bám dính và khả năng chống thấm nước của các lớp phủ. Ngoài ra, nó đảm bảo tuổi thọ tiêu chuẩn của các bộ phận.

Vá đã có liên quan trong nhiều thập kỷ. Có hàng chục công nghệ để thực hiện việc sửa chữa mặt đường như vậy, trong khi phương pháp tối ưu được lựa chọn dựa trên điều kiện thời tiết, tình trạng của đường, khả năng sử dụng đầy đủ các thiết bị đặc biệt và chi tiết cụ thể của vật liệu được sử dụng. Sửa chữa mặt đường có một số ưu điểm không thể phủ nhận:

• không cần đóng toàn bộ xa lộ / đường cao tốc;
• khẩn trương thực hiện mọi công việc cần thiết (các khu vực nhỏ được khôi phục ngay trong ngày);
• không cần thiết bị đặc biệt nặng;
• Vá mặt đường nhựa không đòi hỏi chi phí tài chính lớn (so với sửa chữa lớn).

Chìa khóa thành công

Thông thường những người thợ vô lương tâm chỉ sửa chữa lớp trên cùng của những chỗ bị hư hỏng. Tuy nhiên, trên thực tếcông nghệ vá liên quan đến việc khôi phục lớp bên dưới.

Trước khi bắt đầu công việc, ranh giới hư hỏng được xác định, xác định các khuyết tật hiện có, xác định các khuyết tật tiềm ẩn, quy mô công việc và các chỉ số về độ tin cậy, tính đồng nhất, cường độ và độ nhám của lớp phủ.

Lăn nhựa đường

Nhiều doanh nghiệp trong nước sửa chữa, làm đường có xe lu nặng 8 tấn trở lên. Thiết bị làm đường như vậy là hợp lý cho công việc toàn diện, nhưng không nên sử dụng nó để vá. Để lu lèn vài chục mét đường, tốt hơn là sử dụng phương pháp “giẫm đạp”, được thực hiện bằng các tấm rung thủ công. Việc vá nhựa đường cũng được thực hiện bằng máy lu rung hoặc mặt đường nhỏ.

Phương pháp truyền thống

Với phương pháp sửa chữa này, khu vực hư hỏng đầu tiên được tách ra khỏi lớp phủ, điều này được thực hiện với sự hỗ trợ của máy phay đường. Sau đó, các cạnh của ổ gà được cắt bỏ, tạo cho chúng đường viền hình chữ nhật. Sau đó, khu vực bị lỗi được làm sạch khỏi bụi và mảnh vụn; các cạnh và đáy của nó được xử lý bằng nhũ tương bitum lỏng hoặc bitum nung nóng, sau đó hỗn hợp bê tông nhựa được đổ.

Vá mặt đường, công nghệ truyền thống, cho phép bạn có được kết quả công việc chất lượng cao, nhưng nó đòi hỏi một số lượng lớn các thao tác. Nó được sử dụng trong quá trình sửa chữa các loại lớp phủ khác nhau từ bitum và khoángvật liệu bê tông nhựa.

Sửa chữa bằng cách làm nóng lớp phủ và tái sử dụng vật liệu của nó

Việc vá đường như vậy dựa trên việc sử dụng thiết bị đặc biệt để làm nóng mặt đường - máy gia nhiệt nhựa đường. Phương pháp này cho phép bạn có được kết quả chất lượng cao, tiết kiệm vật liệu và thuận tiện cho công nghệ làm việc. Nhưng đồng thời, việc vá mặt đường bê tông nhựa cũng có những hạn chế đáng kể do điều kiện thời tiết (nhiệt độ không khí và gió). Phương pháp này được sử dụng trong quá trình sửa chữa các loại lớp phủ khác nhau từ hỗn hợp bê tông nhựa-khoáng và bitum.

Sửa chữa mà không cần cắt hoặc làm nóng lớp phủ cũ

Phá hủy và biến dạng mặt đường được đắp bằng hỗn hợp bê tông nhựa polyme nguội, hỗn hợp hữu cơ-khoáng ướt, bê tông nhựa nguội, v.v … độ bền của lớp phủ. Phương pháp này được sử dụng trong quá trình sửa chữa mặt đường có cường độ giao thông thấp, tạm thời và cũng là biện pháp khẩn cấp trên đường có cường độ cao.

Kỹ thuật vá lạnh

Đây là công việc vá mặt đường, công nghệ dựa trên việc sử dụng bê tông nhựa nguội hoặc hỗn hợp bitum-khoáng làm vật liệu sửa chữa. Các phương pháp này chủ yếu được sử dụng trong quá trình sửa chữa bê tông nhựa nguội và sỏi đen trên các tuyến đường cấp thấp và nếu cần thiết là tạm thờihoặc sửa chữa khẩn cấp các ổ gà.

Công việc bắt đầu vào mùa xuân ở nhiệt độ không khí ít nhất là +10 độ. Tại địa điểm sửa chữa, lớp phủ được hình thành dưới tác động của phương tiện di chuyển trong 20-40 ngày và chất lượng của nó phụ thuộc vào các đặc tính của nhũ tương bitum hoặc bitum lỏng, bột khoáng, thành phần và cường độ giao thông, thời tiết.

Có thể sửa chữa ngay cả ở nhiệt độ thấp, trong khi vật liệu sửa chữa được chuẩn bị trước. Chi phí sửa chữa sử dụng công nghệ này thấp hơn so với phương pháp nóng. Nhược điểm chính là tuổi thọ của lớp phủ ngắn trên các con đường có sự di chuyển của xe buýt và xe tải hạng nặng.

Cách Nóng

Dựa trên việc sử dụng nhựa đường trộn nóng làm vật liệu: bê tông nhựa đúc, thô và hạt mịn, cát, v.v.

Phương pháp được sử dụng trong việc sửa chữa đường với mặt đường bê tông nhựa. Có thể thực hiện công việc ở nhiệt độ không khí ít nhất là +10 độ với lớp phủ khô và lớp nền rã đông. Khi sử dụng lò sưởi, được phép sửa chữa ở nhiệt độ ít nhất là +5 độ.

Quy trình nóng đảm bảo chất lượng cao hơn và tuổi thọ lâu hơn của lớp phủ.

Thao tác chuẩn bị

Trước khi làm việc, các thao tác chuẩn bị được thực hiện:

1. Nơi có hàng rào, biển báo và thiết bị chiếu sáng được lắp đặt khi làm việc vào ban đêm.
2. Những nơi (bản đồ) sửa chữa được đánh dấu bằng phấn hoặc dây căng. Bản đồ sửa chữa được phác thảo bằng các đường thẳng vuông góc và song song với trục đường, định hình đường viền và chụp lại mặt đường nguyên vẹn.
3. Lớp phủ bị hư hỏng bị cắt, vỡ hoặc xay, vật liệu bị loại bỏ sẽ bị loại bỏ. Nó được thực hiện đối với chiều dày của lớp sơn phủ bị phá hủy, nhưng không nhỏ hơn 4 cm dọc theo toàn bộ chiều dài của việc sửa chữa. Khi ổ gà ảnh hưởng đến lớp dưới cùng, nó sẽ được nới lỏng và loại bỏ hết độ dày của nó.
4. Ổ gà được làm sạch khỏi tàn tích của vật chất, bụi bẩn.
5. Tường và đáy được làm khô trong quá trình sửa chữa nóng.
6. Tường và đáy được xử lý bằng nhựa đường hoặc nhũ tương nhựa đường.

Các thao tác cơ bản

Chỉ sau khi chuẩn bị xong, các ổ gà mới có thể được lấp đầy bằng vật liệu sửa chữa. Kỹ thuật đặt và trình tự quy trình phụ thuộc vào khối lượng và phương pháp làm việc, loại vật liệu sửa chữa.

Trong trường hợp khối lượng nhỏ và không có phương tiện cơ giới hóa, việc xếp chồng có thể được thực hiện thủ công. Rải hỗn hợp được thực hiện theo thẻ 1 lớp khi cắt xuống độ sâu 50 mm và 2 lớp ở độ sâu hơn 50 mm. Đồng thời, hỗn hợp đá dăm thô có thể được đặt ở lớp dưới, và hỗn hợp hạt mịn ở lớp trên.

Trong quy trình lắp đặt cơ giới hóa, hỗn hợp được cung cấp từ một phễu cách nhiệt.

Khi niêm phong thẻ 10-20 sq. m hỗn hợp bê tông nhựa được rải bằng máy rải nhựa đường. Trong trường hợp này, việc lắp đặt được thực hiện trong một ổ gà, và hỗn hợp được san đều trên toàn bộ khu vực.

Việc lu lèn hỗn hợp bê tông nhựa ở lớp dưới của lớp phủ được thực hiện bằng máy lu khí nén, thủ côngcon lăn rung hoặc con lăn điện theo hướng từ mép vào giữa.

Hỗn hợp lớp trên cùng và hỗn hợp 1 lớp ở độ sâu đến 50 mm được đầm bằng lu rung tự hành hoặc lu tĩnh loại nhẹ, và sau đó bằng lu hạng nặng.

Đối với hỗn hợp sỏi và cát thấp, hệ số đầm nén tối thiểu phải là 0,98, đối với sỏi nhiều và trung bình - 0,99.

Hỗn hợp nóng được nén chặt ở nhiệt độ tối đa mà không thể biến dạng trong quá trình cán.

Các khớp nhô ra trên bề mặt của lớp phủ được loại bỏ bằng máy mài hoặc máy phay.

Hoạt động cuối cùng

Hoạt động cuối cùng liên quan đến các biện pháp đảm bảo mặt đường sẵn sàng cho các phương tiện di chuyển. Công nhân loại bỏ những chất thải, rác còn sót lại, nhúng vào xe ben. Cũng trong giai đoạn này, biển báo và hàng rào đường được dỡ bỏ, vạch kẻ đường được khôi phục tại địa điểm vá lỗi.

Yêu cầu quan trọng

Chất lượng và tuổi thọ của các lớp sơn đã sửa chữa chủ yếu phụ thuộc vào việc tuân thủ các yêu cầu:

• vá được thực hiện ở nhiệt độ không khí không thấp hơn mức cho phép đối với một vật liệu sửa chữa nhất định trên bề mặt sạch và khô;
• trong quá trình cắt bỏ mặt đường cũ, vật liệu yếu được loại bỏ khỏi tất cả các khu vực ổ gà, nơi có vết gãy, nứt và sứt mẻ;
• cần làm sạchvà làm khô thẻ sửa chữa;
• cần thiết để tạo ra hình thức chính xác của thẻ, thành phẳng, đáy phẳng;
• đảm bảo xử lý tất cả các bề mặt của ổ gà bằng chất kết dính;
• Vật liệu sửa chữa được đặt ở nhiệt độ tối ưu cho loại hỗn hợp này;
• lớp phải có độ dày lớn hơn một chút so với độ sâu của ổ gà, có tính đến lề cho hệ số đầm nén;
• không thể chấp nhận việc tạo một lớp vật liệu mới trên vỉa hè cũ gần mép bản đồ để tránh va chạm khi xe chạy qua và phá hủy nhanh các đoạn đường;
• vật liệu sửa chữa được san phẳng và đầm chặt bằng phẳng mặt đường.

Kiểm soát chất lượng

Quá trình trùng hợp bê tông nhựa đường diễn ra ở nhiệt độ trên 100 độ và dưới áp suất cao. Sau khi lu lèn hỗn hợp, nhựa đường không sợ đọng nước. Ngược lại, nên tưới nước cho nền đường đã được khôi phục để nhanh chóng làm mát và khôi phục giao thông.

Cần lưu ý rằng trong trường hợp không tuân thủ đầy đủ công nghệ và vi phạm một số quy tắc, các mảng bê tông nhựa được thực hiện có thể kéo dài ít nhất 2 năm. Với kỹ thuật sửa chữa tuân thủ nghiêm ngặt - ít nhất 5 năm.

Phần đường dành cho đường phải tuân thủ (sau khi tiến hành vá) GOST R 50597-93 - "Đường dành cho cơ giới và đường phố".