Máy bay chiến đấu Typhoon: thông số kỹ thuật và hình ảnh

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-01-07 21:02

Kể từ sau Chiến tranh thế giới thứ hai và Việt Nam, rõ ràng là rất khó để giành chiến thắng trong một cuộc đối đầu vũ trang mà không có sự hỗ trợ của không quân. Tất cả những năm gần đây đều được đánh dấu bằng sự phát triển nhanh chóng của hàng không tấn công và máy bay chiến đấu, và ngành công nghiệp này đang thu hút ngày càng nhiều phát triển khoa học mới cho lĩnh vực này.

Một trong những kết quả tiết lộ nhất của sự hợp nhất giữa khoa học và công nghệ quốc phòng là máy bay chiến đấu Typhoon. Theo các chuyên gia hàng đầu trong và ngoài nước trong lĩnh vực hàng không, nó là một trong những ví dụ chất lượng cao nhất về vũ khí của phương Tây. Đó là loại máy bay nào và đặc điểm của nó như thế nào, chúng tôi sẽ nói trong bài viết này.

Hãy lưu ý ngay rằng tổ tiên xa xôi của nó, Typhoon, một máy bay chiến đấu trong Thế chiến II, cũng có khả năng cơ động cao và hiệu suất chiến đấu xuất sắc.

Thông tin cơ bản

Về cơ bản, đây là máy bay chiến đấu hai động cơ thế hệ thứ tư. Nó có một cánh đồng bằng và được xây dựng theo sơ đồ "vịt". Cần lưu ý rằng các sửa đổi của Bão, đượcđược phát hành trong những năm gần đây, thuộc thế hệ 4+ hoặc 4 ++. Nói chung, việc phát triển một loại máy bay đầy hứa hẹn như vậy đã được bắt đầu từ năm 1979.

Chiếc xe được sản xuất với bốn phiên bản cùng một lúc. Các phiên bản riêng biệt có sẵn cho Anh, Đức, Ý và Tây Ban Nha. Đặc biệt thú vị là thực tế là các bộ phận để sản xuất máy bay không được sản xuất ở một nơi: một số tập đoàn sản xuất máy bay tham gia vào việc này cùng một lúc.

Hợp đồng Chính phủ

Hãy liệt kê những thứ sản xuất các bộ phận quan trọng nhất của thân máy bay và động cơ:

• Alenia Aeronautica. Làm cho thân sau, cánh quạt và cánh trái.
• BAE Systems. Sao chép một phần nhà sản xuất đầu tiên trong việc sản xuất các bộ phận cho phía sau máy bay, tham gia vào sản xuất thân trước (cùng với PGO), ống dẫn, tán. Cũng chịu trách nhiệm về bộ ổn định đuôi.
• EADS Deutschland. Tạo phần trung tâm và cũng tham gia vào việc giải phóng phần trung tâm của thân tàu.
• EADS CASA. Công ty sản xuất thanh và cánh phải.

Đặc điểm thiết kế chính

Nhìn chung, máy bay chiến đấu Typhoon được tạo ra phần lớn có tính đến việc sử dụng những thành tựu tiên tiến nhất trong lĩnh vực điện tử và chế tạo máy bay. Các nhà thiết kế đã làm rất nhiều để đảm bảo hiệu suất cơ động tối đa, ngay cả khi tiếp cận một cuộc tấn công ở các góc cực hạn.

Máy bay được thiết kế theo sơ đồ sử dụng cánh tam giác vớiquét 53 độ. Các nan và cánh tà có hai phần, đuôi ngang phía trước làm theo kiểu quay, ke và bánh lái không có bộ phận ổn định. Một sơ đồ như vậy giống nhau và tốt cho việc tăng mạnh khả năng cơ động của máy bay và giảm sức cản của không khí ở tốc độ siêu thanh.

Máy bay tàng hình

Để giảm khả năng hiển thị của máy đối với radar, mép trước của bộ lông phía trước được làm bằng vật liệu hấp thụ sóng vô tuyến. Mặc dù tiêm kích Typhoon không chính thức thuộc loại phương tiện được chế tạo bằng công nghệ tàng hình, nhưng các công nghệ và vật liệu có khả năng tiêu tán hiệu quả bức xạ vô tuyến vẫn được tích cực sử dụng trong quá trình sản xuất nó. Trên thực tế, nhiệm vụ như vậy ban đầu được đặt ra cho các nhà thiết kế: làm cho máy bay tàng hình nhất có thể từ phía trước để phát hiện ra-đa hiện đại.

Điều gì đã được thực hiện để đạt được mục tiêu này? Thứ nhất, các cửa hút không khí chìm vào thân càng nhiều càng tốt, các khâu đầu vào của động cơ được che đậy bằng các thiết bị đặc biệt. Tất cả các mặt phẳng chịu lực của cánh và các mép trước của bộ ổn định và bộ lông đều được bao phủ từ mép trước bằng các vật liệu hấp thụ bức xạ radar. Ngoài ra, các giá treo tên lửa dẫn đường cũng được đưa càng gần thân tàu càng tốt, điều này cũng giúp có thể che giấu chúng khỏi bức xạ radar của đối phương.

Ở đây cần nhắc lại rằng hiện tại Typhoon là một máy bay chiến đấu-ném bom đa năng, và do đó về nguyên tắc không thể đảm bảo khả năng tàng hình hoàn toàn của nó (và nó không quá cần thiết).

Cơ bảnnhà phát triển

Hầu hết tất cả các thành phần và hợp kim mới giúp đạt được hiệu suất cao như vậy đã được phát triển bởi các kỹ sư của EADS / DASA. Ngoài ra, cũng chính công ty này là những người tạo ra và sau đó là nhà sản xuất nhiều bộ phận cấu trúc quan trọng nhất của máy bay. Chúng bao gồm gần như toàn bộ mép trước của cả hai cánh, bề mặt bên ngoài và bên trong của cửa hút gió, cũng như thang máy và các bộ phận lân cận.

Vật liệu chính sử dụng trong xây dựng

Có rất nhiều vật liệu được sử dụng, và không có quá nhiều hợp kim nhôm truyền thống cho ngành hàng không. Vì vậy, hơn 40% tổng khối lượng của khung máy bay là sợi carbon. Lượng liti và hợp kim nhôm đạt 20%, hợp kim nhôm nguyên chất chiếm 18%. Vật liệu làm từ titan có độ bền cao chiếm 12%, trong khi sợi thủy tinh chiếm 10%. Bề mặt của máy bay được bao phủ bởi 70% sợi carbon, 12% được chiếm bởi vật liệu làm từ sợi thủy tinh.

Khoảng 15% diện tích là kim loại, và 3% khác được sử dụng bởi chất dẻo cực bền và các vật liệu kết cấu khác. Nhân tiện, trong số tất cả các máy bay chiến đấu của châu Âu, máy bay chiến đấu Typhoon là máy bay chiến đấu tiên tiến nhất về công nghệ: 5% của tất cả các giải pháp kỹ thuật được sử dụng vẫn chưa được tiết lộ, là sự phát triển bí mật của các cơ quan hàng không vũ trụ châu Âu.

Ngay cả trong quá trình lập kế hoạch thiết kế máy bay ban đầu, các điều khoản tham chiếu bao gồm điều kiện trọng lượng của máy bay rỗng không được vượt quá9999 kilôgam. Ngoài ra, khả năng sử dụng các hợp kim mới dựa trên magiê và nhôm được kết hợp về mặt cấu trúc. Tài nguyên của khung máy bay không ít hơn sáu nghìn giờ. Như vậy, tiêm kích Typhoon vượt trội đáng kể so với F-35 của Mỹ, trong đó chỉ số này dao động từ 2-4 nghìn giờ.

Đặc điểm của các yếu tố cấu trúc

Vỏ được làm theo sơ đồ bán nguyên khối. Có một lớp giáp buồng lái trên cao khá hiệu quả, bảo vệ phi công khỏi hỏa lực của các vũ khí nhỏ riêng lẻ. Tán của buồng lái được đúc một mảnh, nó nhô ra tương đối xa so với thân tàu. Giải pháp này cho phép phi công cung cấp cái nhìn tổng quan nhất có thể. Điều này cực kỳ quan trọng trong tác chiến đường không cơ động hiện đại. Trong trường hợp này, máy bay chiến đấu Typhoon, có ảnh trong bài báo, là một trong những phương tiện tốt nhất của NATO.

Như chúng ta đã nói, thiết kế sử dụng sơ đồ với bộ lông một keel, có diện tích khá lớn. Việc hút gió lớn của hệ thống trao đổi nhiệt là điều khá đáng chú ý. Toàn bộ da cánh được làm từ sợi carbon có độ bền cao. Tuy nhiên, có một ngoại lệ. Chúng ta đang nói về hộp đựng và tất lệch, nằm ở phần cuối của cánh. Chúng được làm từ hợp kim nhôm và lithium.

Tổng diện tích phần đuôi ngang là 2,40 m2. Polyme nhẹ (hầu hết) cũng được sử dụng để sản xuất nó. Nói một cách đơn giản, máy bay chiến đấu Typhoon (bạn có thể xem ảnh trong tài liệu này) là một máy bay công nghệ cao, việc sản xuất nó chỉ đơn giản làkhông thể thiếu một nền tảng công nghiệp mạnh mẽ.

Khung

Bộ phận hạ cánh của máy bay là xe ba bánh. Được trang bị giá đỡ bánh xe đơn. Điểm đặc biệt là hai chiếc đầu tiên đi theo hướng của cơ thể, trong khi chiếc phía trước lùi về phía trước. Một tính năng khác thường đối với công nghệ của NATO là thiết bị hạ cánh được tối ưu hóa hoàn hảo để hạ cánh trên những đường băng rất gồ ghề, được sửa chữa kém. Nhưng có một vấn đề ở đây. Ban đầu, người ta giả định rằng chiều dài tối thiểu của GDP để hạ cánh là năm trăm mét. Theo chỉ số này, máy bay chiến đấu Eurofighter Typhoon cũng được cho là trở nên tiên tiến.

Nhưng trong quá trình thử nghiệm hiện trường đầu tiên, hóa ra là trong những điều kiện như vậy, cơ cấu phanh quá nóng và do đó chiều dài tối thiểu có thể được tăng lên 750 mét. Tuy nhiên, trong những trường hợp đặc biệt, phi công có thể sử dụng dù phanh.

Phát triển động cơ, thông số kỹ thuật của nhà máy điện chính

Động cơ bắt đầu được phát triển từ năm 1983. Công việc bắt đầu không từ đầu: họ lấy động cơ từ máy bay Tornado làm cơ sở. Tuy nhiên, có bằng chứng cho thấy nhà máy điện được lấy từ cỗ máy thử nghiệm Rolls-Royce XG.40. Có thể là như vậy, các bài kiểm tra trên băng ghế chỉ được bắt đầu vào năm 1988.

Kết quả của sự phát triển là EJ200. Đây là động cơ tuốc bin phản lực mạch kép, một trong những đặc điểm nổi bật của nó là bộ đốt sau lớn. Các cánh tuabin được sản xuất với việc sử dụng nhiều vật liệu đơn tinh thể, tất cả các đĩa được sản xuất bởibột dập. Hệ thống điều khiển nhà máy điện hoàn toàn bằng kỹ thuật số. Hơn nữa, động cơ được tích hợp hệ thống chẩn đoán. Hầu hết tất cả các bộ phận cố định của động cơ đều được làm bằng vật liệu composite. Buồng đốt được bảo vệ khỏi mài mòn bằng hợp chất làm từ gốm.

Sự chú ý đến từng chi tiết này khiến Eurofighter Typhoon trở thành một trong những máy bay chiến đấu bền bỉ nhất trong thời đại của chúng ta. Vì vậy, tính đến năm 2010, hơn 250 động cơ đã được lắp ráp, tài nguyên trong số đó đã lên tới 10 nghìn giờ.

Cửa hút gió nằm dưới thân máy bay, đường nét không thay đổi. Tường bên thẳng, bên dưới cong. Thiết kế này được chia bởi một vách ngăn thẳng đứng thành hai kênh và phần dưới của mỗi ngăn có thể lệch, mang lại luồng không khí tốt hơn khi chịu tải nặng.

Thông số kỹ thuật động cơ

Lưu ý rằng ngay cả ở giai đoạn thiết kế máy bay, Đức, Anh, Tây Ban Nha và Ý đã ký một thỏa thuận theo đó các nước có nghĩa vụ cùng phát triển và sửa đổi nhà máy điện cho Eurofighter Typhoon. Đặc điểm chính của động cơ thậm chí không phải là độ bền và tài nguyên của nó, mà là một thiết kế mô-đun. Giải pháp kỹ thuật táo bạo này đã giảm thời gian cần thiết để tháo dỡ nó xuống còn 45 phút.

Động cơ có các thông số kỹ thuật sau:

• Lực đẩy khô là 6120 kgf.
• Giá trị đốt sau của chỉ báo là 9097 kgf.
• Trong điều kiện bay bình thường, mức tiêu thụ nhiên liệu thay đổi từ 0,745 đến0,813kg / kgf mỗi giờ.
• Ở chế độ đốt cháy sau, con số này đã cao hơn nhiều - từ 1,65 đến 1,72 kg / kgf mỗi giờ.
• Nhiệt độ của khí do tuabin thải ra có thể lên tới 1840 ° K.
• Mức tiêu thụ không khí trung bình là 76 kg / s.
• Đường kính chính của tuabin là 740 mm.
• Tổng chiều dài của nhà máy điện là 4 mét.
• Cô ấy nặng 989 kg.
• Tài nguyên của các sửa đổi cũ là 6 nghìn giờ, nhưng các động cơ hiện đại đã có thể bay 10 nghìn.
• Khoảng thời gian giữa các lần kiểm tra động cơ là 1.000 giờ.

Đây là đặc điểm của "Typhoon" (máy bay chiến đấu). Sức mạnh của chiếc máy bay này đến mức nó có thể đạt tốc độ tối đa lên tới Mach 2, tức là khoảng 2,5 nghìn km một giờ.

Dự trữ nhiên liệu

Nguồn cung cấp nhiên liệu được đặt ở cả thân máy bay, thân tàu và cánh máy bay, được đặt trong các thùng làm bằng vật liệu đặc biệt bền. Có thể đặt một lúc hai thùng dự phòng lên dàn treo, dung tích lần lượt là 1500 lít và 1000 lít. Cần đặc biệt lưu ý rằng các nhà thiết kế đã cung cấp khả năng tiếp nhiên liệu trên không, đó là điều làm cho Typhoon (máy bay chiến đấu) trở nên đặc biệt khác biệt. Một máy bay chiến đấu kiểu này, sử dụng toàn bộ lượng nhiên liệu dự trữ, có thể bay khoảng bốn nghìn km (trên thực tế - không quá 3, 2 nghìn).

Hệ thống điều khiển máy bay

Hệ thống điều khiển chuyến bay Quadruplexthích nghi. Lưu ý rằng không có kênh cơ học dự phòng. Nhờ các hệ thống điện tử phức tạp đảm bảo khả năng cơ động cao nhất ở tốc độ bay tối đa, cũng như hành vi tự tin của máy bay trong các điều kiện như vậy. Hệ thống tầm nhìn phía trước PIRATE và trạm phát xung-Doppler ECR90 là một phần của hệ thống vũ khí chính.

Hệ thống định vị là quán tính. Nó có con quay hồi chuyển laze vòng, phi công có thể sử dụng thiết bị ngắm chỉ thị đặc biệt, cũng như thiết bị tự động dự đoán phương tiện tấn công ưu tiên của kẻ thù. Ngoài ra, hệ thống tương tự có nhiệm vụ xác định các thao tác né tránh và tấn công của các phương tiện địch. Tất nhiên, thiết bị điện tử có thể đưa ra các đề xuất về hệ thống vũ khí hợp lý nhất để sử dụng trong không chiến.

Hệ thống phòng thủ và tấn công

Đắp điện tử đắt nhất là hệ thống DASS. Trong một thời gian dài, nó được tạo ra bởi các tổ chức tiên tiến của Đức và Anh. Hệ thống xử lý và diễn giải dữ liệu mà máy bay nhận được từ thiết bị laser và radar. Chính cô ấy là người chịu trách nhiệm giải phóng các mục tiêu giả và các nguồn gây nhiễu tích cực. Nó cũng điều khiển các phương tiện bảo vệ máy bay thụ động. Các thùng chứa với thiết bị này được đặt trên cánh. Một máy đo khoảng cách laser với chức năng xác định mục tiêu cũng được đặt trên đầu cánh.

Lưu ý rằng máy bay chiến đấu này, về nguyên tắc, không có khoang bên trong để chứa vũ khí. Chúng được thay thế bằng các nút bên ngoài treo, giúp phát hiện dễ dàng hơn nhiềumáy bay cho hệ thống radar của đối phương, nhưng bằng cách này, bạn có thể mở rộng đáng kể phạm vi sử dụng của vũ khí.

Đặc biệt cho mẫu máy bay chiến đấu này, các thùng nhiên liệu bán phù hợp đã được thiết kế và sử dụng.

Tổng cộng, máy bay có 13 nút treo. Theo quy định, họ đặt tối đa bốn tên lửa không điều khiển "Skyflash" (RAF) hoặc "Aspid" (Không quân Ý). Chúng được đặt ở vị trí hơi "lõm" vào dưới thân máy bay. Nó cũng được phép mang hai tên lửa dẫn đường cỡ nhỏ ASRAAM hoặc AIM-9. Chúng được treo trên các nút thắt dưới cánh.

Tổng cộng, máy bay có thể được trang bị mười tên lửa không đối không, nhưng trong trường hợp này, trọng lượng cất cánh của máy bay không được vượt quá 18 tấn. Ba bộ phận treo riêng biệt được cung cấp để treo các thùng nhiên liệu bổ sung. Lưu ý rằng máy bay chiến đấu đa nhiệm Typhoon được trang bị thêm một khẩu pháo tự động 27 mm do Mauser sản xuất.

Nạp bom

Nếu nó được lên kế hoạch thực hiện các hoạt động tấn công trên mặt đất, thì bảy điểm cứng bên ngoài có thể chứa tới 6500 kg bom, cũng như ít nhất sáu tên lửa không đối không có điều khiển. Bán kính chiến đấu có thể vượt quá một nghìn km. Chiều cao chiến đấu thấp nhất của máy bay chiến đấu này được coi là 325 mét, tối đa là một km. Với đầy đủ vũ khí trang bị, máy bay chiến đấu-ném bom Typhoon (ảnh của nó trong tài liệu này) có thể thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu trêntrong ba giờ rưỡi.

Phân phối vốn cho sản xuất

Tổng cộng, người ta đã lên kế hoạch sản xuất 620 máy loại này. Vì ban đầu có bốn tiểu bang bày tỏ mong muốn tham gia vào chương trình, các máy bay đã được phân phối trong số đó, phù hợp với các cơ sở sản xuất sẵn có.

Như vậy, các nhà máy ở Anh đã lắp ráp 232 chiếc Typhoon, ở Đức họ lắp ráp 180 chiếc và Ý lắp ráp 121 chiếc. Người Tây Ban Nha, do điều kiện sản xuất kém nên chỉ được giao lắp ráp 87 máy bay chiến đấu. Chiếc máy bay đầu tiên bắt đầu đến vào năm 2003. Anh Quốc cũng đã nhận được những chiếc máy bay chiến đấu đầu tiên của dòng máy bay này cùng lúc, và một số chiếc trong số đó đã ngay lập tức được biên chế thành phi đội 17. Trong đó, những chiếc máy bay đã được kiểm tra một cách kỹ lưỡng nhất. Thật kỳ lạ, chiếc máy bay này chính thức gia nhập Không quân EU vào ngày 1 tháng 7 năm 2005. Trong đợt đầu tiên, 148 máy bay chiến đấu đã được chuyển giao và tất cả chúng vẫn còn trong biên chế.

Ngay từ năm 2002, chính phủ Áo đã bày tỏ sự quan tâm đến việc mua 18 đơn vị thiết bị, đầu tư 2,55 tỷ đô la vào sản xuất cùng một lúc. Tuy nhiên, vào tháng 6 năm 2007, do cuộc khủng hoảng đang đến gần, hợp đồng đã được sửa đổi: theo các điều kiện mới, người Áo muốn có được 15 máy bay, và với cấu hình “khan hiếm” hơn. Đến nay, các thỏa thuận tương tự đã được ký kết với UAE và một số khách hàng khác. Có thông tin cho rằng các nhà máy ở EU nên cung cấp 707 máy bay chiến đấu cùng một lúc.

Thỏa thuận bắt đầu sản xuất lô thứ hai được ký vào ngày 14 tháng 12 năm 2004. Chiếc máy bay đầu tiên của dòng này cất cánh vào năm 2008. Mỗi máy bay chiến đấu Typhoon multirole (ảnh chụp các máy có trong bài) đều được nhà sản xuất đi kèm đầy đủ từ khi xuất xưởng đến hết thời gian bảo hành.

Sự khác biệt giữa các sửa đổi

Ban đầu, người ta tin rằng máy bay kiểu này sẽ được sử dụng riêng để chiến đấu chống lại máy bay địch. Nhưng sau khi bắt đầu chiến dịch ở Afghanistan, chúng bắt đầu được sử dụng tích cực để trấn áp các mục tiêu mặt đất. Nhân tiện, tiêm kích Typhoon có hoạt động chống lại MiG không? Khắc nghiệt. Đúng vậy, các phương tiện của Liên Xô có thể vẫn ở Afghanistan, nhưng chỉ vào thời điểm đó, không còn một phi công nào ở đó có thể đưa chúng lên không trung.

Máy hiện đại hóa đã có từ năm 2008 đúng ra có thể được gọi là máy bay chiến đấu đa chức năng. Chúng có thể được phân biệt bằng chữ viết tắt FGR4 (nếu tên có chứa T3, đây là phiên bản hai chỗ ngồi của máy bay). Trước khi có sửa đổi mới, tất cả các Typhoon hiện có đều được nâng cấp trước cuối năm 2012. Hiện tại, tiêm kích Typhoon 5 đang được phát triển hết tốc lực. Đặc điểm của nó vẫn chưa được biết đến.

Cải tiến dẫn đến việc tăng cường đáng kể thiết bị hạ cánh, một bộ thiết bị trên tàu hoàn toàn mới, bao gồm cả hệ thống điện tử hàng không được cải tiến. Ngoài ra, các hệ thống vũ khí không đối đất cũng được tăng cường đáng kể, điều này được quyết định bởi sự cần thiết của máy bay để thực hiện các chức năng của một máy bay cường kích. Hiện tại, các cuộc đàm phán đang được tiến hành để tạo ra thế hệ máy bay chiến đấu thứ ba. Các nước EU có những kế hoạch lớn cho họ: người ta tin rằng chỉ riêng ở Anhít nhất 170 cơn bão vào năm 2030.

Trong phiên bản thứ ba, máy bay sẽ nhận được các thùng nhiên liệu hoàn toàn phù hợp, một lần nữa các thiết bị điện tử trên máy bay sẽ được thay thế hoàn toàn. Quan trọng hơn, máy bay chiến đấu sẽ được trang bị một nhà máy điện mạnh hơn, cũng như một trạm radar với dải ăng-ten hoạt động theo từng giai đoạn.

Nhưng thú vị nhất là bản sửa đổi Typhoon được thiết kế cho Không quân Anh (máy bay chiến đấu Typhoon MK 1). Trong phiên bản này, máy bay đã nhận được các hệ thống nhắm mục tiêu và máy đo xa laser hoàn toàn mới, được phát triển đặc biệt bởi công ty quốc phòng Rafael của Israel. Vũ khí trang bị bom cũng được cải tiến đáng kể. Do đó, sự hiện diện của bom dẫn đường nặng 450 kg được cung cấp. Chúng được sản xuất bởi tập đoàn Raytheon của Mỹ. Chúng có khả năng nhắm mục tiêu bằng chùm tia laze, cũng như hệ thống hiệu chỉnh GPS.

Máy bay của loạt thứ ba và thứ tư sẽ dự kiến đi vào hoạt động với các quốc gia hiệp ước và một số người mua không sớm hơn năm 2017. Người ta cho rằng máy bay chiến đấu Typhoon thế hệ thứ 5 sẽ bắt đầu được phát triển vào khoảng thời gian đó.