AZLK: lịch sử hình thành, sản phẩm và sự thật thú vị

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Những chiếc xe của nhãn hiệu Moskvich vẫn tiếp tục chạy trên các con đường của toàn bộ Liên Xô cũ, trong khi nhà máy AZLK đã chính thức ngừng hoạt động từ lâu. Nhà máy ô tô Moscow được đặt theo tên của Lenin Komsomol đã sản xuất một số dòng thiết bị ô tô đã trở thành huyền thoại. Triển vọng đối với ô tô nội địa dung tích nhỏ đầy hứa hẹn, nhưng thật không may, tình hình kinh tế không có lợi cho ngành công nghiệp ô tô.

Câu chuyện bắt đầu với Ford

Lịch sử của nhà máy AZLK bắt đầu từ một ý tưởng và những kế hoạch lớn. Quyết định thành lập một doanh nghiệp ô tô được đưa ra vào năm 1925, và nhanh chóng tìm được chỗ đứng cho người khổng lồ trong tương lai. Công suất dự kiến ban đầu của xí nghiệp cung cấp cho việc sản xuất 10 nghìn chiếc xe ô tô mỗi tháng. Trước khi bắt đầu xây dựng, một thỏa thuận đã được ký kết với công ty Ford về việc tham vấn kỹ thuật và cung cấp 74.000 bộ dụng cụ xe hơi để lắp ráp tại Liên Xô trong vòng 4 năm. Việc xây dựng các tòa nhà đầu tiên của nhà máy bắt đầu vào mùa hè năm 1929, và đến mùa đông, việc xây dựng được công bố là một cú sốc.

Nhà máy chính đã được đưa vàođược đưa vào hoạt động vào tháng 11 năm 1930. Đồng thời, nhà máy ô tô có tên gọi đầu tiên: “Nhà máy lắp ráp ô tô KIM State”. Chữ viết tắt “KIM”, bí ẩn đối với người đương thời, là viết tắt của “Quốc tế cộng sản Thanh niên”. Chu trình sản xuất của doanh nghiệp bao gồm lắp ráp ô tô, lắp ráp các bộ phận thân xe, sơn, tán khung và bọc ghế. Ngoài hoạt động chính, đến năm 1933, nhiệm vụ sản xuất còn có sửa chữa ô tô (vừa, vốn). Năm 1932, nhà máy AZLK đã sản xuất thành thạo việc sản xuất động cơ cho máy móc nông nghiệp (máy liên hợp).

Chi nhánh Gorky

Năm 1932, Nhà máy lắp ráp ô tô. KIM bắt đầu sản xuất xe tải GAZ-AA, các bộ phận được cung cấp bởi Nhà máy ô tô Gorky. Trong tổng sản lượng hàng năm, vận tải hàng hóa chiếm 30% tổng sản phẩm. Dưới sự bảo trợ của GAZ, nhà máy AZLK trở thành một chi nhánh vào năm 1933. Năng lực sản xuất được chuyển toàn bộ sang sản xuất xe tải GAZ-AA, động cơ cho máy liên hợp. Các thành phần cho các phân xưởng của Nhà máy lắp ráp ô tô được đặt tên sau. CMM do các nhà sản xuất trong nước cung cấp.

Tăng trưởng đơn đặt hàng của chính phủ yêu cầu tăng công suất dây chuyền lắp ráp lên 60.000 xe một năm. Cũng trong kế hoạch sản xuất là việc phát hành các thiết bị mới: mẫu GAZ-AA hiện đại hóa, thường được gọi là "một chiếc rưỡi", và chiếc xe chở khách đầu tiên M-1. Để thực hiện các nhiệm vụ trong giai đoạn từ năm 1935 đến năm 1937, một cuộc tái thiết quy mô lớn đã được thực hiện. Kế hoạch sản xuất đã được điều chỉnh, và từ việc lắp ráp xe du lịch tại chi nhánh GAZ ở Moscowtừ chối.

Những chiếc xe nhỏ đầu tiên KIM

Năm 1939, nhà máy AZLK trở thành một xí nghiệp sản xuất độc lập, nơi tiến hành tái thiết quy mô lớn với mục đích chuyển đổi công suất sang sản xuất ô tô nhỏ. Ban đầu, nó được lên kế hoạch sản xuất 50 nghìn chiếc ô tô mỗi năm. Để đảm bảo hoạt động tại doanh nghiệp, một xưởng thiết kế và thử nghiệm đã được thành lập.

Chiếc xe nhỏ đầu tiên KIM-10-50 lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp vào tháng 4 năm 1940. Những chiếc xe đầu tiên đã tham gia cuộc biểu tình Ngày tháng Năm. Ngoài việc sản xuất những chiếc ô tô hoàn toàn mới, vào đầu năm 1941, các dây chuyền bổ sung đã được lắp đặt tại nhà máy và việc sản xuất hộp số cho các thiết bị xe máy hạng nặng đã được hoàn thiện.

Những năm Chiến tranh

Từ tháng 7 năm 1941, việc sản xuất được chuyển hoàn toàn sang sản xuất các sản phẩm quân sự. Đơn hàng đầu tiên là sản xuất vỏ hộp cho Katyushas huyền thoại. Việc quân Đức tiến tới thủ đô đã buộc giới lãnh đạo Liên Xô phải sơ tán hầu hết các xí nghiệp chiến lược. Nhà máy AZLK vào tháng 10 năm 1941 được chuyển đến thành phố Sverdlovsk, nơi nó được kết nối với một nhà máy xe tăng. Trên cơ sở hiệp hội, việc sản xuất thiết bị xe tăng và vỏ cho pin máy bay đã được bắt đầu.

Sự hợp nhất cuối cùng của Nhà máy xe tăng số 37 và Nhà máy lắp ráp ô tô. KIM xảy ra vào năm 1942. Doanh nghiệp mới được đặt tên là "Nhà máy số 50", chuyên sản xuất hộp số cho xe tăng. Trong các tòa nhà còn lại ở MoscowNhà máy đang sửa chữa động cơ xe tăng từ phía trước. Việc thanh lý nhà máy bắt đầu vào năm 1943 và kéo dài đến năm 1944. Trong khi đó, Đồng minh bắt đầu cung cấp ô tô theo chương trình Cho thuê-Cho thuê, và họ yêu cầu sửa chữa. Trên cơ sở của doanh nghiệp Matxcova, nó đã được quyết định mở một nhà máy sản xuất phụ tùng ô tô, nơi yêu cầu phải thành thạo việc sản xuất 83 phụ tùng thay thế cho các loại xe chở khách nước ngoài - Studebakers, Dodges và những người khác. Nhà máy đã đối phó thành công với nhiệm vụ này cho đến khi chiến tranh kết thúc.

Triumphant Rebirth

Tháng 5 năm 1945, ngay sau khi chiến tranh kết thúc, chính phủ Liên Xô hồi sinh ý tưởng sản xuất ô tô cỡ nhỏ với thương hiệu Moskvich. Để đạt được mục tiêu đề ra, nhà máy ô tô cỡ nhỏ ở Moscow đang được xây dựng. Nguyên mẫu của những chiếc xe chở khách đầu tiên là Opel-Kadet K-38. Những chiếc xe nhỏ đầu tiên được sản xuất trên thiết bị của Đức được nhập khẩu vào nước này theo một thỏa thuận sửa chữa. Việc sản xuất hàng loạt ô tô của Liên Xô bắt đầu với mẫu Moskvich-400 vào năm 1947. Năm 1959, phòng thiết kế của nhà máy đã phát triển chiếc xe nhãn hiệu M-444 dựa trên nguyên mẫu Fiat-600. Dưới cái tên "Zaporozhets", nó bắt đầu được sản xuất tại Nhà máy ô tô Zaporozhye.

Năm 1962, nhà máy AZLK bắt đầu sản xuất xe du lịch M-407, đến năm 1964, xe M-408 với thân sedan được đưa vào sản xuất hàng loạt. Những năm sáu mươi của thế kỷ trước đối với MZMA đầy ắp những thành tựu, chiến thắng và những kế hoạch mới. Năm 1966, kỷ niệm 100 năm Moskvich rời dây chuyền lắp ráp của nhà máy ô tô.mô hình M-408. Đồng thời, nhà máy AZLK đã được trao tặng Huân chương Lao động vì thành công trong đổi mới và vượt tiến độ. Đồng thời, một kế hoạch đã được thông qua để tái thiết năng lực tiếp theo của doanh nghiệp, nhằm mở rộng sản xuất và tăng sản lượng ô tô lên đến hai trăm nghìn chiếc mỗi năm.

Năm 1967, công ty ra mắt mẫu xe M-412 mới, và một thời gian sau, cùng năm đó, Moskvich thứ triệu rời cổng nhà máy sản xuất xe hơi. Đồng thời với việc gia tăng sản lượng, các kỹ sư của nhà máy bắt đầu làm việc để cải thiện mức độ an toàn của phương tiện, và các bài kiểm tra sức bền (thử nghiệm va chạm) đã được thực hiện. Với thành quả làm việc hiệu quả, nhóm thực vật đã được trao tặng Biểu ngữ Đỏ Kỷ niệm.

Năm 1968, là một phần của việc mở rộng các xưởng sản xuất, một khu phức hợp mới đã được đặt tại quận Tekstilshchikov, và vào ngày 25 tháng 10 cùng năm, Nhà máy Ô tô nhỏ Moscow nhận được một cái tên mới: nhà máy AZLK (Matxcova).

Đua xe đua

Những chiếc xeMoskvich đã tham gia cuộc thi chạy marathon tự động lần đầu tiên vào năm 1968. Các tay đua đã lái xe 16.000 km dọc theo đường cao tốc London-Sydney trên chiếc xe M-412 và giành vị trí thứ tư trong bảng xếp hạng đồng đội. Đánh giá của ngành công nghiệp ô tô trong nước đã tăng mạnh và mức độ phổ biến của những chiếc ô tô do nhà máy AZLK của Moskvich sản xuất đã có động lực, thể hiện ở số lượng xuất khẩu tăng lên.

Cuộc thi tiếp theo, được tổ chức vào năm 1970, khó khăn hơn và tổng chiều dài của tuyến London-Mexicolên tới 26 nghìn km. Đội đua của nhà máy ô tô đã cùng lúc chiếm ba vị trí trên bảng xếp hạng đồng đội: nhì, ba và tư. Các cuộc thi vào tháng 11 cùng năm đã mang lại thành công lớn cho nhà máy: phi hành đoàn người Bỉ trên chiếc Moskvich M-412 đã bước lên bục cao nhất trong cuộc biểu tình ở Tour de Bỉ.

Tay đua người Nga của đội AZLK đã giành được vị trí đầu tiên vào năm 1971 vì đã vượt qua đường đua trong cuộc đua Tour de Europe và giành được Cúp vàng. Năm 1973, trong cuộc biểu tình cấp quốc tế "Safari-73", tổ chức tại Tây Phi, đội ngũ nhà máy đã trình diễn trên 3 chiếc xe kiểu M-412 và giành vị trí đầu tiên. Một chiến công mới với chiến tích đoạt cúp vàng và bạc được nhận vào tháng 10 năm 1974 cho chặng đường "Tour of Europe-74" dài 15 nghìn km.

Khó khăn của nền kinh tế kế hoạch

Những năm bảy mươi là thời kỳ hoàng kim của nhà máy. Vào tháng 8 năm 1974, công ty đã sản xuất chiếc xe thứ hai triệu. Ô tô đã được xuất khẩu sang hơn 70 quốc gia trên thế giới, chiếm phần lớn tổng sản phẩm quốc nội. Việc bắt đầu giao hàng xuất khẩu bắt đầu vào năm 1948 và vào năm 1977, bản sao thứ một triệu đã được gửi ra nước ngoài.

Cũng trong khoảng thời gian này, các nguyên mẫu của một mẫu ô tô cỡ nhỏ hoàn toàn mới đã được phát triển trong bộ phận thiết kế của AZLK. Nhưng các cơ chế được hoạch định để quản lý nền kinh tế ở Liên Xô quá vụng về trong các quyết định của họ, và các mẫu thiết bị lỗi thời rơi vào dòng chảy sản xuất. Điều này làm giảm đáng kể sự cạnh tranh, lượng ô tô xuất khẩu giảm xuống còn 20 nghìnmột năm vào đầu những năm tám mươi. Tại thị trường nội địa, nhu cầu cũng giảm.

Tình hình bắt đầu thay đổi theo chiều hướng tốt hơn chỉ vào giữa những năm 80. Các bước đã được thực hiện để cải thiện chất lượng, điều này đã làm giảm đáng kể các tuyên bố chống lại những chiếc xe được sản xuất của kiểu M-2140. Quá trình hiện đại hóa được thực hiện tại nhà máy, và vào năm 1986, việc sản xuất mẫu M-2141 mới bắt đầu.

Năm 1987, AZLK cùng với AvtoVAZ bắt đầu phát triển động cơ xăng và diesel trong nước với dung tích động cơ 1,8–1,9 lít. Để cải thiện tính năng xuất sắc về mặt kỹ thuật của động cơ, một hợp đồng đã được ký kết về hợp tác làm việc chung với công ty Ricardo của Anh. Nhưng công việc đã không được thực hiện đầy đủ do sự sụp đổ của Liên Xô. Tất cả các khoản thanh toán cho khoản vay nhận được theo hợp đồng được chuyển vào số dư của AZLK.

Đóng cửa kinh doanh

Làn sóng đầu tiên của cuộc khủng hoảng vào đầu những năm 90 đã khiến AZLK đầy hứa hẹn và thành tựu. Các kế hoạch đã được thực hiện để đưa vào cải tiến sản xuất của các mẫu M-2143, M-2141, M-2336 của Moskvich. Nhưng tất cả điều này đã không được hoàn thành do thiếu kinh phí. Những chiếc Moskvich của mẫu cơ sở M-2141 đã được sản xuất, và điều kỳ diệu là có thể đưa vào sản xuất hàng loạt một chiếc xe bán tải M-2335. Vào những năm 90, một lô ô tô kiểu M-2141-135 được sản xuất để xuất khẩu sang các nước Tây Âu trong những năm 90. Từ đầu những năm 90, sản lượng ô tô liên tục giảm, năm 1996 sản lượng dòng không hoạt động. Năm 1997 dường như thổi sức sống vào nhà máy, nhận được sự hỗ trợ của chính phủ Matxcova, một chương trình đã được phát triểntối ưu hóa và phát triển sản xuất, một quyết định đã được đưa ra để trang bị động cơ Renault cho ô tô. Cho đến cuối năm 1997, hàng loạt sửa đổi của các mẫu M-2141 "Yuri Dolgoruky" và M-214241 "Prince Vladimir" và một số loại khác đã được sản xuất. Trong nửa đầu năm 1998, nhà máy ngừng hoạt động không có lãi.

Nhưng vụ vỡ nợ xảy ra vào tháng 8 năm 1998 đã khiến công ty rơi vào cảnh thua lỗ, mất hoàn toàn vốn lưu động. Vào năm 2001, chỉ có 0,81 nghìn chiếc ô tô được sản xuất tại nhà máy, điều này đã thực sự trở thành một điểm dừng hoạt động. Nhà máy AZLK đã không hoạt động trở lại nữa. Nhưng lãnh thổ nơi đặt trụ sở của công ty huyền thoại này vẫn gắn liền với tên của doanh nghiệp AZLK: địa chỉ của nhà máy là Moscow, Volgogradsky Prospekt, 40. Chính thức, doanh nghiệp đã bị thanh lý vào năm 2010.

Đội hình

Trong toàn bộ thời kỳ lịch sử của mình, công ty có một số cái tên được dùng làm tên xe ô tô. Niên đại phát hành và dòng sản phẩm của nhà máy ô tô AZLK:

• 1930-1940: Ford A series (sedan), Ford AA series, AA series GAZ xe tải và GAZ-A sedan. Các kiểu xe của KIM: sedan KIM-10-50 và KIM-10-52, mui trần KIM-10-51.
• 1947-1956: M-400-420, M-401-420 sedan, M-400-422 van, M-400-420A mui trần.
• 1956-1965: sedan M-420, M-407, M-403, sedan dẫn động bốn bánh M-410 và M-410N. Toa xe ga: M-423, M-423N, M-424, toa xe ga dẫn động bốn bánh M-411.
• 1964-1988. Sedan: M-408, M-412, M-2138, M-2140, M-2140-117. Phổ dụng: M-426, M-427, M-2136, M-2137. Bán tải: M-2315. Vân: M-433, M-434, M-2733, M-2734.
• 1986-2001. Hatchback: M-2141, M-2141-02 "Svyatogor", M-2141-R5 "Yuri Dolgoruky". Sedan: M-2142, M-2142-02 "Svyatogor", M-2142-R5 "Prince Vladimir", M-2142-S "Ivan Kalita". Vân: M-2901, M 2901-02 "Svyatogor". Bán tải: M-2335, M-2335-02 "Svyatogor". Coupe: M-2142-SO "Duet".

Ngày của chúng ta

Nhà máy AZLK trước đây đang được tích cực phát triển ngày nay. Kể từ năm 2017, các thành phố trực thuộc trung ương đã được trao quyền chủ động phát triển các khu công nghiệp của riêng mình. Ngày nay, trong một số tòa nhà của nhà máy, không có gì gợi nhớ đến gã khổng lồ của ngành công nghiệp ô tô. Giờ đây, các hoạt động sản xuất nhỏ để sản xuất đèn LED, chip và vật liệu xây dựng đang rất ồn ào ở đây. Các chủ sở hữu có kế hoạch xây dựng các tòa nhà văn phòng, bán lẻ và nhà ở trong khuôn viên của doanh nghiệp, là một phần của vành đai giao thông thứ ba.

Chưa hết địa phận của nhà máy AZLK vẫn nghe ầm ầm các cửa hàng lắp ráp ô tô. Tại xưởng chính, những chiếc xe được lắp ráp dưới thương hiệu Renault. Vào năm 2015, Cục Sáng chế Nga đã nhận được đơn từ nhà máy Renault Nga cho các biểu tượng lịch sử của nhà máy AZLK, có lẽ đây là một nỗ lực để hồi sinh các mẫu xe huyền thoại theo cách hiểu hiện đại. Chủ sở hữu nhãn hiệu Moskvich hiện tại và cho đến năm 2021 là mối quan tâm của Volkswagen.

Việc tái thiết toàn bộ lãnh thổ của nhà máy vẫn chưa bắt đầu, và nếu bạn muốn xem xét người khổng lồ trước đây, du hành ngược thời gian hoặc lập kế hoạch mới, thì nên ghé thăm nơi sản sinh ra những chiếc xe nhỏ trong nước - nhà máy AZLK (Moscow). Địa chỉ của nó rất đơn giản: khách hàng tiềm năng Volgogradsky, các tòa nhà 40-42.