Nhà thiết kế máy bay Oleg Konstantinovich Antonov: tiểu sử

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Không có gì bí mật khi nền công nghiệp Liên Xô lúc nào cũng nổi tiếng với sự hiện diện của những nhân sự có trình độ cao, điều mà ngay cả các nước tư bản phương Tây cũng muốn có trong hàng ngũ của họ. Nhiều kỹ sư khi đó đã làm việc không vì tiền, mà chỉ vì hoạt động mà họ cống hiến hết mình là ý nghĩa cuộc sống và tình yêu lớn lao của họ. Một trong những nhân vật lịch sử này, người từng có thời gian tạo ra bước đột phá to lớn trong ngành công nghiệp máy bay, là Oleg Antonov. Về người đàn ông có số phận tuyệt vời này và sẽ được thảo luận trong bài viết này.

Tiểu sử

"Cha đẻ" tương lai của nhiều loại máy bay sinh ngày 7 tháng 2 năm 1906 tại tỉnh Matxcova (làng Trinity). Ông cố của ông đã dành cả cuộc đời của mình ở Urals và giữ một vị trí cao - ông quản lý các doanh nghiệp luyện kim địa phương. Ông nội của nhà thiết kế máy bay tương lai là một kỹ sư có trình độ học vấn. Ông đã cống hiến toàn bộ cuộc đời làm việc của mình cho việc xây dựngcầu khác nhau. Chính ông đã chuyển đến làng Trinity và kết hôn với con gái của một vị tướng về hưu Bolotnikov. Tên vợ là Anna Alexandrovna. Ba người con trai được sinh ra trong gia đình họ: Sasha, Dima và Kostya. Người sau này cuối cùng đã trở thành cha của anh hùng của chúng ta. Konstantin Konstantinovich kết hôn với Anna Efimovna Bikoryukina, người đã sinh cho anh một cô con gái, Irina và một cậu con trai, tên mà cả thế giới biết đến ngày nay. Tất nhiên, đây là Oleg Antonov.

Tôi sẽ bay

Đây là những suy nghĩ trong đầu của cậu bé Oleg, sáu tuổi, khi vào buổi tối, cậu nghe người anh họ Vladislav của mình kể những câu chuyện về ngành hàng không. Lúc đó anh họ tôi đang học ở Matxcova. Theo chính Antonov, đó là lúc anh ấy quyết định sẽ gắn cuộc đời mình với máy bay.

Nhưng cha mẹ của anh ấy đã không chia sẻ niềm đam mê của anh ấy. Mẹ tin rằng mọi người không nên bay, bởi vì nó không tự nhiên. Và người cha lập luận rằng một người đàn ông trong cuộc sống nên tham gia vào một vấn đề nghiêm trọng hơn là mơ về thiên đường. Thành viên duy nhất trong gia đình ủng hộ anh chàng là bà ngoại. Chính cô đã tặng anh một chiếc máy bay mô hình được trang bị động cơ cao su. Sau buổi thuyết trình như vậy, Oleg Antonov bắt đầu thu thập mọi thứ chỉ liên quan đến ngành hàng không: ảnh, các bản vẽ khác nhau, mẩu báo, văn học, mô hình nhỏ. Chính cách tiếp cận kinh doanh này sau này đã giúp ông nghiên cứu rất kỹ lịch sử chế tạo máy bay.

Bi kịch gia đình

Để nghiên cứu các ngành khoa học chính xác, Oleg Antonov đã vào trường học thực tế Saratov. Tuy nhiên, ông còn lâu mới là học sinh đầu tiên. Nhưng anh ấy đã thành thạo tiếng Pháp một cách hoàn hảo,điều này đã thành công trong một vài năm, bởi vì kiến thức thu được đã giúp anh ấy giao tiếp mà không gặp trở ngại với các đồng nghiệp nước ngoài. Chẳng bao lâu sau Chiến tranh thế giới thứ nhất nổ ra, và mẹ của ông, với tư cách là đại diện của giới trí thức Nga, đã đi làm y tá. Thật không may, sự nghiệp của cô đã kết thúc một cách bi thảm. Đang thực hiện băng bó vết thương trong bệnh viện, cô bị nhiễm trùng do vết xước trên cánh tay và chết vì nhiễm độc máu trong thời gian đầu của cuộc đời. Nó xảy ra vào năm 1915. Kể từ thời điểm đó, Oleg bắt đầu được nuôi dưỡng bởi bà của mình.

Tác phẩm độc lập đầu tiên

Ở tuổi 13, Antonov Oleg Konstantinovich cùng với những người bạn của mình thành lập "Câu lạc bộ những người hâm mộ hàng không". Sau một thời gian, vòng tròn bắt đầu xuất bản tạp chí của riêng mình, tổng biên tập, nghệ sĩ, nhà báo và nhà xuất bản là Antonov. Ấn bản này có tất cả các thông tin cần thiết cho những người quan tâm đến máy bay. Ngay cả những bài thơ về các phi công cũng được in.

Năm 14 tuổi, chàng trai trẻ ở bên ngoài bức tường của cơ sở giáo dục. Trường học của anh ấy đóng cửa. Vì những đứa trẻ chỉ được đưa đến một trường học duy nhất từ năm 16 tuổi, nên con đường ở đó đã bị đóng lại đối với ông. Nhưng anh ấy đã tìm ra một cách. Em gái của anh ấy Irina đã học tại trường đại học này. Vì vậy, anh bắt đầu đến lớp cùng cô, ngồi ở phía sau bàn học và tiếp thu mọi thông tin được truyền cho học sinh. Vì vậy, ông đã dành hai năm. Và cuối cùng đã có chứng chỉ. Người thanh niên đã cố gắng đăng ký vào một trường dạy bay, nhưng không đậu vì sức khỏe của mình. Tuy nhiên, điều này không khiến anh chàng bận tâm. Sau đó, anh ta nộp tài liệu cho Đại học Saratov, nhưng sau một thời gian lạivẫn không có gì, vì khoa của ông đã bị giải tán. Antonov dứt khoát từ chối vào sở xây dựng.

Làm việc trong "Hội những người bạn của Phi đội"

Bắt đầu từ năm 1923, Antonov Oleg Konstantinovich hoàn toàn cống hiến hết mình cho câu lạc bộ này. Người đứng đầu hội là đồng chí Golubev, người đã tiếp đón rất thân tình những người trẻ tuổi nhiệt huyết. Anh thậm chí còn giúp họ vật tư và mặt bằng, bố trí một hội trường nhỏ trong trường kỹ thuật công nghiệp cho các lớp học. Chính trong những bức tường của nó, Antonov đã tạo ra đứa con tinh thần đầu tiên của mình - tàu lượn OKA-1 "Dove". Khởi đầu lạc quan như vậy, cộng với trí nhớ và kiến thức tuyệt vời đã giúp Oleg (lúc đó là sinh viên Học viện Bách khoa Leningrad) tạo ra tàu lượn OKA-3, Standard-1, Standard-2, OKA-7, OKA-8.

Giọt đầu tiên

Thử nghiệm của "Dove" ở Crimea đã không mang lại cho Antonov kết quả mong muốn - chiếc xe không bao giờ cất cánh. Nhưng viên phi công, người được giao quản lý, đã truyền cho nhà thiết kế trẻ sự lạc quan. Và anh ấy đã không để tôi nản lòng. Dù không giải quyết được nhiệm vụ đặt ra cho mình, Oleg vẫn nhận được một thứ không thể mua được với bất kỳ khoản tiền nào: làm quen với những kẻ có mặt tại cuộc mít tinh với những cái tên Pyshnov, Ilyushin, Tikhonravov, những người ngày nay đã trở thành những nhân vật lịch sử của ngành hàng không hiện đại.

Hẹn đăng

Tiểu sử của Oleg Antonov kể rằng năm 1930 ông tốt nghiệp học viện. Và ba năm sau, ông trở thành thiết kế trưởng của phòng thiết kế của nhà máy tàu lượn đặt tại thủ đô. Ban quản lý đặt ra nhiệm vụ cho anh ta:để phát triển các phương tiện có cánh hạng nhẹ khác nhau và đưa chúng vào sản xuất hàng loạt tại nhà máy ở Tushino. Nhưng trong khi xí nghiệp đang được xây dựng, các chuyên gia đã định cư ở tầng hầm cùng với một nhóm công nhân phản động do Sergei Korolev dẫn đầu.

Làm việc trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại

Oleg Antonov, người có bức ảnh được hiển thị trong bài báo này, với sự bùng nổ của chiến sự, đã nhận được lệnh của chính phủ sản xuất máy bay vận tải đường không đa chỗ ngồi A-7, do ông phát triển vào năm 1940. Sau một thời gian, nhà máy đã được di tản đến Siberia. Ở đó, nhà thiết kế tạo ra một mô hình tàu lượn độc quyền để vận chuyển xe tăng hạng nhẹ. Nhưng ứng dụng thực tế của nó cho thấy hoạt động chung với máy bay ném bom TB-3 là không hiệu quả và không hiệu quả. Năm 1943, Oleg trở lại Yakovlev và trở thành cấp phó của ông. Nhưng đồng thời, Antonov vẫn tiếp tục ước mơ tạo ra một chiếc máy bay cho bầu trời hòa bình.

Cuộc sống sau chiến tranh

Vào nửa cuối năm 1945, kỹ sư Antonov Oleg Konstantinovich trở thành người đứng đầu chi nhánh của Phòng thiết kế Yakovlev ở Novosibirsk tại nhà máy Chkalov. Ở đây bắt đầu công việc chế tạo máy bay nông nghiệp. Nhà nước đang rất cần những cỗ máy có khả năng cất cánh cả từ sân bay và từ sân bay. Antonov đã nhận những sinh viên tốt nghiệp của trường kỹ thuật hàng không địa phương về làm việc cùng nhau. Và họ đã không để chủ nhân của họ thất vọng. Vào mùa hè năm 1947, chiếc An-2 đầu tiên đã được đưa vào xưởng lắp ráp. Chiếc xe hoạt động tuyệt vời. Do đó, nó đã được chấp nhậnquyết định xây dựng nó ở Ukraine.

Chuyển đến Kyiv

Nhà thiết kế máy bay đã thích ngay thành phố cây dẻ. Antonov Oleg Konstantinovich, người có gia đình vào thời điểm đó cũng rất mệt mỏi vì phải di chuyển liên tục khắp đất nước, thậm chí thể chất còn cảm thấy tốt hơn ở Kyiv. Nhưng khó khăn cũng nảy sinh: chúng tôi phải thành lập lại đội và cơ sở vật chất của phòng thiết kế. Một năm sau (năm 1953), Cục nhận được đơn đặt hàng chế tạo một máy bay vận tải trang bị hai động cơ phản lực cánh quạt. Nhiệm vụ được hoàn thành trong hai năm. Và đến năm 1958, nó được đưa vào sản xuất hàng loạt và nhận tên là An-8.

Dự án mới

Sau chuyến thăm Phòng thiết kế của Khrushchev vào năm 1955, việc chế tạo một cỗ máy mới bắt đầu. Antonov Oleg Konstantinovich, người có bức ảnh sau đó được in trên tất cả các ấn phẩm báo chí, đề nghị Tổng thư ký tạo ra một chiếc máy bay bốn động cơ. Con tàu, theo ý tưởng của ông, có thể có hai phiên bản: chở hàng và chở khách. Kết quả là An-10 đã được tạo ra, có khả năng bay nhanh, hạ cánh và cất cánh từ một dải tuyết. Năm 1962, Antonov bảo vệ luận án tại Viện Hàng không Matxcova và nhận học vị Tiến sĩ Khoa học Kỹ thuật. Trong cùng thời gian, ông trở thành thành viên tương ứng của Viện Hàn lâm Khoa học Ukraine.

Tạo "Ong"

Một kỹ sư Oleg Antonov là một chuyên gia giỏi. Hình ảnh của nhà thiết kế được giới thiệu trong bài báo chứng minh những thành tựu to lớn của ông trong lĩnh vực vận tải hàng không. Là một người chuyên nghiệp, ông luôn ý thức rằng một đất nước rộng lớn như Liên Xô đang rất cần mộtmột máy bay có thể bay lên bầu trời với điều kiện là không có đường băng. Suy nghĩ này cuối cùng đã dẫn đến việc tạo ra một cỗ máy có tên là Bee. Sau đó, nó có những sửa đổi: An-14 và An-28. Máy bay chỉ có 11 chỗ ngồi.

Một bước mới trong chế tạo máy bay

Đứa con tinh thần tiếp theo của Phòng thiết kế Antonov là chiếc An-22 Antey nổi tiếng hiện nay. Chính chiếc máy bay này đã trở thành chiếc máy bay thân rộng đầu tiên trên thế giới vào thời điểm đó. Về kích thước của nó, nó vượt quá đáng kể mọi thứ được tạo ra trên hành tinh vào thời điểm đó. Do đó, việc tạo ra nó đòi hỏi sự ra đời của các giải pháp thiết kế và công nghệ sáng tạo, cũng như thực hiện một số lượng lớn các thử nghiệm.

Công việc của đội Liên Xô đã được đánh giá cao tại triển lãm quốc tế ở Paris và được gọi là một cảm giác trong ngành công nghiệp máy bay thế giới. Các chuyến bay đầu tiên của tính mới đã khẳng định tính độc quyền của nó. Con tàu đã nhiều lần chứng tỏ sự độc đáo của mình, dễ dàng cung cấp các thiết bị khác nhau cho ngành dầu khí đến vùng Viễn Bắc. Quân đội cũng hài lòng: họ đã nhận được một chiếc máy bay mạnh mẽ giúp giải quyết nhiều vấn đề và thắc mắc của họ. Phiên bản phát triển cuối cùng của Antonov là An-124 Ruslan. Hơn 30 kỷ lục thế giới đã được thiết lập trên chiếc máy này. Tổng cộng, phòng thiết kế đã đánh bại các thành tựu thế giới trong ngành công nghiệp máy bay hơn 500 lần.

Đời tư

Antonov Oleg Konstantinovich, người mà vợ ông là niềm hy vọng và sự ủng hộ, phụ nữ luôn thích. Nhà thiết kế máy bay không bao giờ cho phép mình trông lôi thôi, đãThông minh dứt khoát và lịch sự với thành viên khác giới, có lối sống lành mạnh và có tâm hồn trẻ trung. Phần lớn vì điều này, anh đã trải qua ba cuộc hôn nhân. Tất cả họ đều để lại những đứa trẻ. Đáng ngạc nhiên là anh ấy có thể duy trì mối quan hệ thân thiện, ấm áp với tất cả vợ / chồng của mình mà không gặp bất kỳ trở ngại nào, và những người thừa kế của anh ấy không bao giờ phân biệt mối quan hệ với nhau. Nhân tiện, một sự thật đáng chú ý: người vợ thứ ba của anh, Elvira Pavlovna, kém anh 31 tuổi.

Người kỹ sư huyền thoại qua đời vào ngày 4 tháng 4 năm 1984. Tang lễ diễn ra vào ngày 6. Một số lượng lớn những người bình thường đã đến để dẫn dắt người đàn ông huyền thoại trong cuộc hành trình cuối cùng của anh ta. Họ đã cầu nguyện Antonov tại nghĩa trang Baikove.