Máy bay Il-114-300: thông số kỹ thuật, sản xuất hàng loạt

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Máy bay Il-114 là dòng máy bay được thiết kế cho các hãng hàng không địa phương. Chuyến bay đầu tiên diễn ra vào năm 1991. Nó đã được sử dụng ở Nga từ năm 2001. Chúng ta sẽ nói về một trong những chiếc máy bay này - Il-114-300. Các đặc điểm của lớp lót là khá đầy đủ, tuy nhiên, lịch sử của nó gợi lên nỗi buồn. Mọi chuyện đã bị lãng quên từ lâu, khi đột nhiên vào năm 2014, dữ liệu có hình vẽ bị xóa khỏi kho lưu trữ và chiếc máy bay được mô tả đã nhận được một cuộc sống “mới” rất xứng đáng.

Lý do bắt đầu lắp ráp hôm nay

Câu hỏi về việc bắt đầu sản xuất IL-114 đã được đưa ra vào năm 2014 tại một trong những cuộc họp của chính phủ Liên bang Nga. Cuộc thảo luận này trở nên phù hợp do thực tế là không thể sử dụng máy bay An-148 cho các chuyến bay chở khách nếu không có sự hợp tác với Ukraine. Việc lắp ráp một chiếc máy bay trong khu vực đã giải quyết được tất cả các sắc thái nảy sinh.

Máy bay này có cần thiết không?

Vào giữa tháng 6 năm 2014 tại vùng SamaraLần đầu tiên, một đề xuất được đưa ra nhằm tiếp tục sản xuất hàng loạt máy bay Il-114-300. Chính phủ cam kết sẽ xem xét ý tưởng này trước đầu mùa thu.

Để hiểu liệu đề xuất này có hợp lý hay không, các yêu cầu đã được gửi đến các hãng hàng không (cả tư nhân và công cộng), cũng như Bộ Quốc phòng. Cuối tháng 8 cùng năm, một trong những đại diện của Bộ Công Thương đã tuyên bố lớn tiếng rằng việc sử dụng máy bay Il-114 ít nhất là không có lãi.

Tất cả mọi người mà yêu cầu được gửi đến đều nhất trí trả lời: tấm lót này không nằm trong hàng đợi mua và toàn bộ điểm nhấn là IL-112. Có khả năng vào năm 2020, nhu cầu về IL-114 vẫn sẽ tăng lên. Một tuyên bố được đưa ra rằng, rất có thể, khoảng 50 thiết bị với sức chứa lên đến 60 người và 20 tàu cho 85 chỗ ngồi sẽ được mua.

Bài phát biểu của chính phủ nhấn mạnh rằng theo thời gian, nhu cầu vận tải hàng không ngày càng tăng, điều này giúp cho việc sử dụng các loại máy bay được mô tả trong tương lai là hoàn toàn có thể. Hàng không rất quan trọng đối với các vùng của đất nước, chẳng hạn như vùng Viễn Bắc và các khu vực lân cận.

Đội máy bay hiện tại có ít hơn 3.000 máy bay trên tài khoản, trong đó chỉ có 298 chiếc thuộc khu vực. Il-114 được cho là sẽ thay thế Tu-134, An-24 và Yak-40. Tổng cộng có khoảng 300 chiếc. Tức là chúng sẽ cần thay thế trong tương lai gần, điều này rất quan trọng.

Liên quan đến những sự kiện như vậy trong năm 2014, tuy nhiên, người ta đã quyết định tiếp tục lắp ráp máy bay Il-114.

Sửa đổi IL-114-300

Các thông số kỹ thuật của mô hình này hơi khác so với mô hình ban đầu. Động cơ đã được cải tiến và một số dữ liệu kỹ thuật đã được thay đổi, nhưng điều đầu tiên là trước tiên.

Vào đầu năm 2015, nó đã được quyết định tiếp tục lắp ráp máy bay. Thậm chí sau đó, các đặc điểm gần đúng của lớp lót đã được công khai. Với tải trọng 1 tấn, phạm vi bay của máy bay không quá 4800 km. Lượng nhiên liệu cung cấp sẽ đủ cho 5600 km, trong khi tiêu thụ khoảng 550 kg mỗi giờ.

Trong kế hoạch kinh doanh đã trình bày, máy bay động cơ phản lực cánh quạt Il-114-300 được so sánh với các loại máy bay vận tải khác. Chúng ta đang nói về các đối thủ cạnh tranh ATR-72, Q-400 và An-140. Phạm vi bay của các tàu này là như nhau. Ở các khía cạnh khác, chiếc máy bay được mô tả vượt trội hơn nhiều lần so với những chiếc máy bay hiện có.

Theo tuyên bố của Giám đốc Aviacor, vào năm 2025, 24 chiếc xe sẽ được sản xuất. Cho năm 2018 và 2019 công ty có nghĩa vụ phát triển và lắp ráp chiếc máy bay sản xuất đầu tiên.

Cách bố trí của lớp lót Il-114-300 đã được trình bày hai năm trước vào mùa hè. Có ý kiến cho rằng có lẽ đến năm 2020, một số máy bay thuộc dòng này sẽ có thiết bị hạ cánh bằng bánh xe trượt tuyết. Điều này sẽ giúp giải quyết vấn đề về các chuyến bay của các nhà khoa học giữa các trạm ở Nam Cực và Nga. Hiện tại, Liên đoàn sử dụng thiết bị mua từ Canada.

Cũng trong khoảng thời gian đó, các cuộc kiểm tra tuổi thọ của chiếc máy bay đã được thực hiện. Nó có thể chịu được khoảng 30.000 chuyến bay, 20 năm hoạt động và trung bình 30.000 giờ.

Đã vào cuối mùa hè năm 2015, hóa ra lớp lót sẽ không được lắp ráp tại nhà máy Aviacor. Để làm một chiếc máy bayIL-114-300 cần được trang bị lại toàn bộ băng tải, sẽ có giá hơn 19 tỷ rúp. Nhà nước không có số tiền đó, vì vậy việc lắp ráp tại nhà máy Samara đã bị hủy bỏ.

Bạn có thể thấy rằng Yuri Slyusar, người đã lên tiếng phản đối việc tạo ra chiếc máy bay này, đã thay đổi hoàn toàn suy nghĩ của mình. Ông nói rằng cuộc họp có lẽ sẽ được thực hiện ở Kazan, Voronezh, Ulyanovsk và Nizhny Novgorod. Hơn nữa, ông bày tỏ sự cần thiết phải vận hành chiếc tàu lót, vì nó hoàn hảo, cho cả mục đích thương mại và cho Bộ Quốc phòng Nga. Vào mùa thu năm 2015, quyết định cuối cùng đã được đưa ra - quá trình lắp ráp dự kiến được thực hiện ở Nizhny Novgorod tại nhà máy Sokol.

Mô hình động cơ

Máy bay IL-114-300 nhận động cơ kiểu TV7-117C. Nhưng, đáng chú ý là theo hướng của ông đã có rất nhiều lời phàn nàn. Họ được kết nối với gì? Đơn vị được coi là không đáng tin cậy, cần phải bảo dưỡng trong thời gian dài, và sửa chữa quá tốn kém. Do máy bay không hoạt động quá lâu nên các chuyên gia phải được thuê để thay thế các bộ phận bị mòn. Liên quan đến cuộc khủng hoảng năm 2010, hãng hàng không này đã phải đóng cửa, chủ yếu khai thác máy bay Il-114-300.

Chỉ vì vấn đề với động cơ mà năm 1993 đã xảy ra một vụ tai nạn. Khi bay được 45 mét sau khi cất cánh, tấm lót bắt đầu giảm mạnh, sau đó nó va chạm với mặt đất và bốc cháy. Do thời gian quá ngắn nên đoàn phim không có thời gian để đưa ra quyết định chính xác.

Do khiếm khuyết như vậyđộng cơ, nhà sản xuất của nó đã nhanh chóng loại bỏ các điểm yếu, tăng cường các tuabin. Sau khi thử nghiệm máy bay, bộ phận năng lượng đã cho thấy mặt tốt nhất của nó. Mức tiêu thụ nhiên liệu đã giảm xuống còn 19 kg trên 1 km.

Động cơ đã được sửa đổi thể hiện rõ ưu điểm của nó. Nó được lắp ráp theo cách mà nếu một bộ phận bị hỏng, nó có thể được thay thế khẩn cấp bằng một bộ phận mới đang hoạt động trong thời gian ngắn. Sửa chữa và bảo trì rẻ hơn nhiều và không mất nhiều thời gian.

Hãy xem xét các đặc điểm chính của nó. Động cơ được tạo ra nhằm mục đích giảm giá thành của chiếc máy bay mà nó được sử dụng, tăng độ tin cậy khi vận hành và giảm trọng lượng tổng thể của lớp lót. Ở chế độ cất cánh, khối động lực cho công suất khoảng 2,5 nghìn mã lực, khi bay - con số này là 1,8 nghìn. Khi làm việc ở biến thể đầu tiên, mức tiêu thụ nhiên liệu mỗi giờ là 200 lít. s., ở chế độ bay - 180 g / hp.h.

Thay đổi trong sửa đổi 300

Máy bay Il-114-300, được mô tả trong bài báo, có độ ổn định tốt hơn, tốc độ hạ cánh thấp hơn và cải thiện hiệu suất khi hạ cánh trực tiếp. Điều này đảm bảo sự thoải mái tăng lên khi đến nơi.

Hơn nữa, nó đã được quyết định thay đổi động cơ sẽ được lắp đặt trên tấm lót này. Các kế hoạch bao gồm sử dụng đơn vị đã được mô tả trên phiên bản cơ bản và CM về sửa đổi của nó. Nó có nhiều lực đẩy hơn cũng như cải thiện hiệu suất cất cánh.

Trong tương lai gần, có lẽ sẽ có mộtcải tiến động cơ sẽ được lắp trên máy bay 114-300. Điều này sẽ làm giảm kích thước của đường băng. Hiện tại, đối với trọng lượng tối đa, chỉ báo là gần 2 nghìn m. Sử dụng bộ công suất này, con số được chỉ ra sẽ giảm xuống còn 300 m.

Khi lắp ráp máy bay Il-114-300 mới, việc sản xuất hàng loạt sẽ bắt đầu trong 3 đến 4 năm tới, toàn bộ hệ thống cung cấp điện, dây điện, cáp cũng như tổ hợp điều khiển sẽ được thay thế. Để phi hành đoàn có thể thực hiện mọi nhiệm vụ của mình, máy bay sẽ nhận được hệ thống định vị và bay ở định dạng kỹ thuật số. Điều này sẽ cho phép cả hạ cánh và cất cánh của ô tô trong điều kiện khí tượng của loại thứ hai của ICAO. Năm màn hình LCD sẽ được cài đặt. Nội thất của IL-114-300 cũng sẽ nhận được nhiều thay đổi.

Thông số kỹ thuật

Kích cỡ. Tổng chiều dài của lớp lót là 27 m, chiều cao là 9 m. Cánh có sải dài 30 m, bộ ổn định là 11 m, thân máy bay có đường kính khoảng 3 m, cabin hành khách có chiều dài lên đến 19 m, và thể tích của nó là 76 mét khối. m. Tiệm rộng 3 m và cao 2 m.

Cánh. Nó nhận được một diện tích 82 mét vuông. m, độ giãn dài là 11 m. Góc quét theo độ đạt 3.

Đặc tính kỹ thuật của bộ nguồn. Tên của mô hình đã được thảo luận ở trên, vì vậy hãy chuyển sang một số chi tiết. Công suất cất cánh là 2 x 2500 mã lực. Loại trục vít SV-34S, và đường kính của nó là 4 m.

Dữ liệu hàng loạt. Tất cả các số liệu được gửi ở kích thước tối đa. Trọng lượng cất cánh - 24 tấn, trọng tải - 7 tấn,khối lượng nhiên liệu - 6 t.

Hiệu suất bay. Tốc độ hành trình là 500 km / h.

Phạm vi bay. Dữ liệu khác nhau tùy thuộc vào một số sắc thái. Tàu có số ghế 64 có tầm bay 1900 km, thiết kế cho 52 hành khách - 2300 km. Với mức dự trữ nhiên liệu tối đa, con số này tăng lên 4800 km, nếu có thêm một lần đổ đầy bình thì lên tới 5600 km. Một máy bay tiêu thụ 550 kg nhiên liệu mỗi giờ. Độ cao bay tối đa là 7600 m.

Tương lai của máy bay

Theo văn phòng đại diện của Liên bang Nga, chiếc máy bay Il-114-300, trong bức ảnh có thể nhìn thấy trong bài báo, sẽ có tất cả các phẩm chất cần thiết cho một chuyến bay an toàn và đáng tin cậy giữa các điểm được chỉ định. Chi phí ước tính của tấm lót này, lần lắp ráp đầu tiên sẽ bắt đầu vào năm 2017, không quá 20 triệu đô la. Nó sẽ được cung cấp cho thị trường trong nước với mức giá không vượt quá 1 tỷ rúp.

Hãy cùng xem chi tiết chiếc máy bay dưới đây - nó sẽ như thế nào?

Tiết kiệm hơn tất cả

Máy bay Il-114-300, việc sản xuất trong tương lai gần sẽ cho thấy liệu tất cả các đặc tính đã công bố của máy có đúng hay không, sẽ trở nên kinh tế nhất có thể nhờ việc sử dụng tất cả các công nghệ mới nhất và các hệ thống. Trong kế hoạch của các nhà phát triển là mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể, không vượt quá 580 g mỗi km. Với số lượng hành khách tối đa, phạm vi bay phải là 1900 km. Nếu điều nàyhóa ra là một con số thật thì chắc hẳn nhiều người sẽ phải thở phào. Thông thường, để bay giữa các khu vực lân cận, bạn phải bay qua thủ đô của Liên bang, và những con số như vậy sẽ loại bỏ vấn đề này.

Tiện nghi trong cabin là một vấn đề quan trọng

Trong một thời gian dài, chiếc máy bay này đã tự khẳng định mình là một chiếc máy bay có độ ồn thấp. Hành khách có thể nói chuyện một cách bình tĩnh, không lớn tiếng với những người xung quanh, đó là một điểm cộng rõ ràng. Do thực tế là theo tiêu chuẩn hiện đại, thiết kế của những năm 80 đã lỗi thời về mặt đạo đức nên người ta đã quyết định thay đổi nó. Tuy nhiên, nhà sản xuất hứa hẹn sẽ chỉ thay đổi về thiết kế bên ngoài, sự thoải mái và tiện dụng vẫn được giữ nguyên.

An toàn và đơn giản

Khi lắp ráp máy bay, vật liệu chất lượng cao nhất sẽ được sử dụng, điều này chắc chắn sẽ đảm bảo độ tin cậy của lớp lót. Bố cục của các bộ phận bên trong được thực hiện theo cách mà nếu một trong số chúng bị hỏng thì những bộ phận khác sẽ không bị hỏng. Theo đó, sẽ có thời gian để khắc phục sự cố hoặc cho phi hành đoàn hạ cánh khẩn cấp.

Các nhà phát triển hứa rằng máy bay có thể được sử dụng ngay cả ở những nơi có khí hậu đặc biệt thất thường.

Dễ dàng của dịch vụ

Theo tất cả các kế hoạch, máy bay sẽ hoạt động trong khoảng 30 năm mà không cần sửa chữa lớn. Điều này làm giảm nhu cầu chi tiêu thêm kinh phí, tạo điều kiện thuận lợi đáng kể cho việc bảo trì lớp lót. Thật không may, vẫn không thể biết nó sẽ thực sự như thế nào.