Ngành đầu máy: cơ cấu, phương tiện, thành phần và phương pháp quản lý

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Vận hành đường sắt ổn định và an toàn, cung cấp vận tải hành khách và hàng hóa, là điều không thể nếu không tổ chức hệ thống dịch vụ xe lửa có cấu trúc rõ ràng. Danh sách các hoạt động công nghệ của hệ thống này không chỉ bao gồm sửa chữa và bảo trì mà còn ở dạng toàn diện, quản lý các quy trình hoạt động - bao gồm cả việc kết nối các thiết bị tự động.

Cơ sở hạ tầng như vậy được gọi là nền kinh tế đầu tàu và ở giai đoạn phát triển hiện nay đang trải qua quá trình chuyển đổi sang một hình thức tổ chức tiến bộ hơn với các phương pháp quản lý kinh tế và kỹ thuật mới và hiệu quả hơn.

Khái niệm cơ bản

Trước hết, bạn nên quyết định khái niệm về đầu máy. Đây là phương tiện giao thông đường sắt có sức kéo dẫn động toa xe lửa. đến đầu máy xe lửa,trong đó, bao gồm các loại máy đường sắt tự hành nhiệt, hơi nước, diesel và điện. Theo nhiều cách, các tính năng của thiết bị sức kéo của một đầu máy cụ thể xác định các yêu cầu đối với việc tổ chức các điểm bảo dưỡng.

Đối với nền kinh tế đầu máy, nó là một cơ sở hạ tầng đa chức năng tập trung vào việc giải quyết một loạt các nhiệm vụ kỹ thuật và vận hành từ tiếp nhiên liệu cho đầu máy đến chẩn đoán, sửa chữa và bảo trì tạm thời. Rõ ràng, các chức năng như vậy không thể được giải quyết nếu không có một tổ hợp công nghệ được tổ chức đặc biệt của các đơn vị và cấu trúc nằm trên một lãnh thổ được chuẩn bị đặc biệt liên quan đến một tuyến đường sắt đang hoạt động.

Nơi đặt trang trại này còn được gọi là lãnh địa sức kéo. Địa điểm cho nó được chọn trước - nó phải là một khu vực có địa hình bằng phẳng và sơ đồ địa hình phù hợp, cũng như khả năng công nghệ để liên lạc với thông tin liên lạc kỹ thuật chính.

Những gì được bao gồm trong nền kinh tế đầu tàu?

Bất kể loại cơ sở hạ tầng phục vụ thiết bị đường sắt đầu máy nào, nó phải chứa đủ tài sản sản xuất để thực hiện các hoạt động công nghệ, nhờ đó có thể duy trì hoạt động vận tải chính xác. Cơ sở là các tòa nhà tuyến tính, nơi chứa thiết bị để sửa chữa, các phòng ban của phân xưởng, nhà kho để lưu trữ hàng tồn kho và nhiên liệu và chất bôi trơn, thông tin liên lạccác phòng ban, v.v.

Nền tảng cho hoạt động công nghệ

Việc tổ chức nền kinh tế đầu tàu sẽ không hoàn chỉnh nếu không có các bộ phận công nghệ thực hiện các hoạt động sau:

• Nhiên liệu đặt. Điểm đặc biệt cung cấp cho đầu máy nhiên liệu như một nguồn năng lượng để hỗ trợ chuyển động. Theo quy định, các điểm như vậy được đặt tại các trạm kho và chỉ trong trường hợp sử dụng nhiên liệu rắn (củi, than bùn), việc bổ sung có thể được thực hiện tại các trạm trung gian.
• Bộ sản phẩm và vật liệu làm sạch, bôi trơn và chiếu sáng. Cũng được cung cấp thông qua tổng kho.
• Một bộ cát. Được sản xuất tại các kho chính hoặc tại các ga có kho quay vòng.
• Vệ sinh lò. Bằng hình thức này hay hình thức khác, ngành đầu máy phải có phương tiện để định kỳ kiểm tra, làm sạch tro, xỉ tích tụ từ các buồng đốt của phương tiện vận tải mục tiêu.
• Một bộ nước. Đầu máy hơi nước yêu cầu được tiếp nhiên liệu thường xuyên bằng nước và dung tích bình chứa nước. Bản đồ với các điểm tiếp nhiên liệu phụ thuộc vào hồ sơ đường đi và đặc điểm của chính đầu máy.

Kho vận là nền tảng của nền kinh tế

Các thao tác công nghệ cơ bản liên quan đến chuẩn bị và bảo dưỡng đầu máy được thực hiện trong kho. Đây là một tòa nhà bảo dưỡng tuyến tính hoặc một khu phức hợp các cấu trúc xung quanh đó được bố trí các vị trí bổ sung và các phương tiện chuẩn bị phương tiện cho công việc. Đặc biệt, nhân viên tổng kho vệ sinh hệ thống nhiên liệu, tiếp nhiên liệu, kiểm tra, sửa chữa và chẩn đoán thiết bị.

Không giống nhưtừ kho toa xe, bãi đỗ đầu máy loại này được bố trí các phòng đặc biệt để trang bị. Trong trường hợp này, thiết bị được hiểu là nguồn cung cấp phức hợp gồm nhiên liệu, chất bôi trơn, các thiết bị và vật liệu làm sạch và chiếu sáng. Ngoài ra còn có một loại kho thương lượng đặc biệt.

Nếu các trạm công tác chính chủ yếu tập trung vào công tác bảo dưỡng thì các điểm quay đầu phục vụ cho công tác bảo dưỡng tạm thời và quy trình công nghệ không liên quan trực tiếp đến nhiệm vụ chuẩn bị kỹ thuật đầu máy. Ví dụ, trong các kho như vậy, hướng chuyển động của đầu máy có thể thay đổi, v.v.

Cơ sở vật chất là một phần của trang trại

Tòa nhà quan trọng nhất, có thể được đặt ở cả kho và ở dạng một đối tượng tuyến tính riêng biệt, là nhà xưởng. Hầu hết tất cả các hoạt động sửa chữa và phục hồi, cũng như kiểm tra và chẩn đoán, được thực hiện trên cơ sở của nó. Một cơ sở sản xuất riêng của nền kinh tế đầu máy cũng có thể được tổ chức, nơi sản xuất phụ tùng thay thế, lốp xe, ống dẫn, lò xo và các bộ phận khác với vật tư tiêu hao cho vận tải đường sắt.

Nếu không, việc cung cấp phụ tùng thay thế từ các nhà sản xuất chuyên dụng sẽ được tổ chức. Ngoài các tòa nhà có liên quan đến việc bảo dưỡng đầu máy, còn có các nhóm cơ sở dịch vụ và tiện ích được thiết kế để duy trì khả năng hoạt động của depot chính và các công trình lân cận của nó. Đây có thể là cơ sở kỹ thuật và kỹ thuật, nhà kho, nhà chứa máy bay, bãi đậu xe, hành chính vàvăn phòng kỹ thuật và điều độ. Theo một trình tự riêng biệt, cơ sở hạ tầng đang được tạo ra để đáp ứng nhu cầu của nhân viên với tiệm làm tóc, căng tin, phòng tắm, phòng nghỉ, v.v.

Thiết bị xây dựng và xây dựng của nền kinh tế

Quy trình vận hành bên trong các cơ sở đầu máy và toa xe đòi hỏi phải tạo ra cơ sở xây dựng ban đầu cần thiết cho việc cải thiện cơ sở hạ tầng tiếp theo của khu vực đầu kéo. Cơ sở của khu đất được hình thành bởi các nền móng - theo quy luật, một mảng gạch hoặc nền bê tông cốt thép vững chắc được sử dụng. Tường, sàn và vách ngăn được đặt trên đế này. Ví dụ: tấm trải sàn bằng gạch Metlakh được lát ở những khu vực quan trọng của nền kinh tế đầu tàu.

Trong điều kiện vận hành bình thường, lớp bên dưới được xử lý bằng cách nén chặt đất và gạch vụn một cách cẩn thận. Các kênh kỹ thuật cũng được nghĩ ra trước. Các kênh công nghệ để kiểm tra đầu máy có độ sâu 1 m và nước thải được đặt đến giếng làm sạch gần nhất và các rào cản lọc cũng nên được lắp đặt dọc theo con đường này, tập trung vào tính chất đặc biệt của các tạp chất có trong nước thải.

Cơ sở điện đầu máy

Việc đảm bảo hoạt động của nhiều quy trình trong cơ sở hạ tầng dịch vụ đường sắt đòi hỏi sự kết nối của lực kéo điện đáng kể. Trong trường hợp này, chúng ta đang nói về việc hỗ trợ chức năng sửa chữa máy móc, vận thăng, cần trục, quạt, thiết bị bơm, v.v. Điều này đòi hỏi năng lượng cơ học,được tạo ra bởi động cơ điện và thủy lực.

Các cấu trúc và thiết bị phức tạp của nền kinh tế đầu máy được cung cấp năng lượng từ các nhà máy nhiệt điện - các trạm tạo ra năng lượng cục bộ với khối lượng yêu cầu. Cho đến ngày nay, nguyên liệu nhiên liệu rắn chủ yếu được sử dụng làm nguyên liệu nhiên liệu ban đầu, nhưng đã ở dạng viên và các hạt sinh học khác. Khi được đốt cháy, chúng cung cấp một sản lượng nhiệt cao đảm bảo hoạt động của tuabin hơi nước, từ đó chuyển đổi năng lượng của hơi nước nóng thành công cơ học.

Hệ thống quản lý nhà

Cơ cấu quản lý trong ngành đường sắt dựa trên nguyên tắc sản xuất theo lãnh thổ kiểm soát mạng lưới giao thông. Đối với hệ thống dịch vụ đầu máy, một chức năng tổ chức công nghệ được phân biệt để điều chỉnh các khía cạnh khác nhau của việc quản lý các nguồn lực lao động, vật chất và hành chính.

Theo quan điểm của quản lý thực tiễn của nền kinh tế đầu tàu, các phương pháp kiểm soát cơ sở hạ tầng sau đây cần được phân biệt:

• Lập kế hoạch hành chính. Một chiến lược đang được phát triển để sắp xếp, duy trì điều kiện làm việc và phát triển công nghệ của một trang trại cụ thể, có tính đến cơ sở nguồn lực nhất định và các yêu cầu về hiệu suất.
• Tổ chức. Nó phải tạo ra một cơ cấu quản lý với một định nghĩa rõ ràng về hệ thống cấp bậc của các dịch vụ, các phòng ban và bộ phận chịu trách nhiệm về các hoạt động của nền kinh tế khi thực hiện một sốcác chức năng.
• Vận hành. Cấp quản lý thấp nhất, được giảm xuống việc thông qua các quyết định thường xuyên và tự do trong quá trình vận hành đầu máy trong điều kiện "thực địa".

Kết

Đường sắt là một trong những phương thức vận tải bảo thủ nhất, nhưng các dấu hiệu của tiến bộ công nghệ cũng được ghi nhận trong các cách tiếp cận để bảo dưỡng đầu máy. Trong cơ sở hạ tầng của đường sắt Nga, điều này phần lớn là do sự ra đời của các công cụ điều khiển tự động. Ví dụ, lĩnh vực đầu máy của Đường sắt Nga, được điều khiển bởi 16 đơn vị đường bộ, có hệ thống kiểm soát tự động toàn diện.

Cách tiếp cận kinh doanh này cho phép bạn phân tích tình trạng vận tải, lập kế hoạch sửa chữa và quản lý hậu cần ngoại tuyến theo định dạng được tối ưu hóa. Điều này không chỉ cho phép giảm chi phí hỗ trợ một loạt các hoạt động kỹ thuật và vận hành, mà còn thiết lập một mức độ tin cậy và an toàn hoàn toàn khác của thiết bị đường sắt kéo.