Ngành công nghiệp máy bay ở Nga: tổng quan, lịch sử, triển vọng và sự thật thú vị

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Ngành hàng không ở Nga có một lịch sử lâu đời và vẻ vang. Ngành công nghiệp này đã trải qua những khoảnh khắc của chiến thắng và những cuộc khủng hoảng sâu sắc nhất. Tuy nhiên, ở mọi thời điểm, bất chấp khó khăn và tình hình kinh tế, các nhà sản xuất và thiết kế máy bay trong nước đã có thể khiến thế giới kinh ngạc khi tạo ra những chiếc máy bay tiên tiến và chất lượng cao. Ngày nay, hàng trăm nghìn người đang tham gia vào ngành công nghiệp máy bay ở Nga. Các thành phố có nhà máy sản xuất máy bay trực thăng và máy bay đôi khi được xây dựng xung quanh các nhà máy này và phát triển mạnh mẽ nhờ chúng.

Ngành công nghiệp máy bay đang dần phục hồi từ những năm 90 rực rỡ và đang tăng năng lực sản xuất, hiện đứng thứ ba về số lượng máy bay được sản xuất sau Mỹ và EU. Một lần nữa, ngành công nghiệp máy bay Nga buộc phải bắt kịp các đối thủ cạnh tranh. Nó xảy ra lần đầu tiên hơn một thế kỷ trước.

Nga hoàng

Lịch sử chế tạo máy bay ở Nga bắt đầu từ năm 1910-1912, khi những nhà máy sản xuất máy bay đầu tiên xuất hiện. Ngành công nghiệp này phát triển nhanh chóng, đến năm 1917 đã có 15 nhà máy trong cả nước,sử dụng khoảng 10.000 người. Máy bay được chế tạo chủ yếu theo giấy phép của nước ngoài và với động cơ nước ngoài, nhưng cũng có những thiết bị trong nước rất thành công, ví dụ như máy bay trinh sát Anade; thuyền bay M-9 nhà thiết kế Grigorovich; máy bay ném bom nổi tiếng Sikorsky "Ilya Muromets". Tính đến đầu Chiến tranh Thế giới, quân đội Nga có 244 máy bay - nhiều hơn những người tham gia cuộc chiến khác.

Sau cuộc cách mạng

Cách mạng bùng nổ, kéo theo đó là cuộc nội chiến. Nhà nước bắt đầu tái tổ chức toàn cầu. Năm 1918, theo nghị định của chính phủ Liên Xô, tất cả các xí nghiệp hàng không đã được quốc hữu hóa. Nhưng việc sản xuất máy bay đã bị đình trệ ảo do môi trường kinh tế tồi tệ và bất ổn chính trị. Chính phủ mới đã phải thiết lập ngành công nghiệp máy bay ở Nga từ đầu.

Hơn nữa, họ đã khôi phục ngành công nghiệp trong điều kiện khắc nghiệt: chiến tranh, tàn phá, thiếu kinh phí, tài nguyên và nhân sự, vì nhiều nhà sản xuất máy bay Nga nhập cư, nhiều người chết trong cuộc sống dân sự hoặc bị đàn áp. Người Đức đã giúp đỡ rất nhiều, những người, sau Hiệp ước Versailles, bị cấm có quân đội chính thức và sản xuất vũ khí. Hợp tác với Nga, các chuyên gia Đức có cơ hội chế tạo và thiết kế máy bay mới, đồng thời các kỹ sư Liên Xô đã có được kinh nghiệm và kiến thức vô giá.

Đã có vào năm 1924, chiếc máy bay hoàn toàn bằng kim loại ANT-2 đầu tiên do Andrei Tupolev huyền thoại thiết kế đã bay lên bầu trời. Chỉ một năm sau, các nhà sản xuất máy bay Liên Xô đã tạo ratiên tiến cho thời gian của nó một mặt phẳng ANT-4. Động cơ của máy bay ném bom được bố trí dọc theo cánh, sơ đồ như vậy đã trở thành điển hình cho tất cả các máy bay ném bom hạng nặng trong tương lai trong chiến tranh thế giới tiếp theo.

Vào những năm 30, kỷ nguyên của khí cầu đã kết thúc một cách không thể thay đổi, đã có một bước nhảy vọt về chất trong ngành công nghiệp máy bay ở Nga. Hàng chục nhà máy sản xuất máy bay và động cơ, các xí nghiệp luyện kim và các phòng thiết kế. Năm 1938, sản lượng máy bay tăng 5,5 lần so với con số năm 1933. Trong những năm trước chiến tranh, ngành công nghiệp đã phát triển và sản xuất các loại máy bay nổi tiếng như ANT-6, ANT-40, I-15 và I-16.

WWII

Bất chấp những thành tựu ấn tượng và năng lực sản xuất của ngành công nghiệp máy bay Liên Xô, vào cuối những năm 30 đã có sự tụt hậu về kỹ thuật so với các nhà sản xuất máy bay của Đức. Các máy bay chiến đấu I-16 và I-15 nội địa tốt nhất, được sử dụng tích cực trong Nội chiến Tây Ban Nha, lúc đầu hoạt động tốt, nhưng về cuối cuộc xung đột, chúng bắt đầu nhường bước cho máy bay Đức.

Thảm họa của những ngày đầu tiên của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, khi hàng trăm máy bay Liên Xô bị tiêu diệt trên mặt đất, càng làm tăng thêm lợi thế của các phi công Đức. Người Đức thống trị trên bầu trời, điều này phần lớn giải thích cho thành công của họ trong những tháng đầu tiên của cuộc chiến. Nếu không có sự yểm trợ của không quân, Hồng quân đã không thể ngăn chặn các mũi nhọn xe tăng của Wehrmacht, vốn bao phủ toàn bộ quân đội.

Một lần nữa, ngành hàng không lại rơi vào tình thế nguy cấp: mọi thứ xung quanh sụp đổ, tình trạngsự hủy diệt bị đe dọa, và ban lãnh đạo yêu cầu không chỉ tăng sản xuất máy bay, mà còn thiết kế các sửa đổi mới, tiên tiến hơn. Các nhiệm vụ được giao đều hoàn thành xuất sắc. Ngành hàng không Liên Xô đã đóng góp ấn tượng vào chiến thắng trong tương lai. Gạt hết ý chí và sức lực, những người chế tạo máy bay Liên Xô đã làm được điều không thể, như thường xảy ra ở Nga.

Các trung tâm chế tạo máy bay đã nhanh chóng được sơ tán về phía đông của đất nước, tất cả các phòng thiết kế đều làm việc suốt ngày đêm, phụ nữ và trẻ em làm việc tại các nhà máy. Kết quả của những nỗ lực này là việc chế tạo ra những chiếc máy bay xuất sắc như máy bay chiến đấu La-5 đơn giản và ngoan cường, góp phần quan trọng trong Trận chiến Stalingrad; phổ thông Yak-9, được sử dụng như một tiêm kích của máy bay địch, máy bay ném bom, trinh sát, hộ tống; Máy bay ném bom Pe-2; chiếc máy bay cường kích Il-2 khiến quân Đức khiếp sợ.

Nếu không có những chiếc máy bay này, sẽ không thể xảy ra một bước ngoặt của cuộc chiến, và sau đó là Chiến thắng vĩ đại. Tuy nhiên, nó có được không chỉ nhờ sự cải tiến kỹ thuật của máy bay, mà còn nhờ sự gia tăng đáng kinh ngạc về năng lực sản xuất. Ngành hàng không Liên Xô năm 1941 đã cung cấp cho quân đội khoảng 7.900 chiếc thì đến năm 1944 con số này đã vượt quá 40.000 chiếc. Tổng cộng, trong những năm chiến tranh, hơn 150.000 máy bay được sản xuất tại Liên Xô và khoảng 120.000 máy bay ở Đức, mặc dù toàn bộ ngành công nghiệp châu Âu đã làm việc cho nó.

Thời kỳ bình minh

Ngành công nghiệp máy bay, đặt trên cơ sở chiến tranh, không hề giảm tốc sau chiến tranh, cho đến khi Liên Xô sụp đổ, nó vẫn tiếp tục sản xuất và cải tiến thiết bị máy bay. TẠIVào thời kỳ phát triển đỉnh cao, ngành công nghiệp hàng không Liên Xô sản xuất khoảng 400 máy bay trực thăng và 600 máy bay quân sự mỗi năm, cũng như khoảng 300 máy bay trực thăng và 150 máy bay dân dụng. Ngành công nghiệp bao gồm 242 xí nghiệp, 114 nhà máy, 72 phòng thiết kế, 28 viện nghiên cứu. Trước khi Liên minh sụp đổ, hơn hai triệu người đã làm việc trong ngành hàng không.

Trong thời kỳ hậu chiến, Liên Xô sẽ không cho phép tồn đọng kỹ thuật từ các cường quốc phương Tây. Kỷ nguyên của máy bay phản lực đã bắt đầu. Vào đầu những năm 50, MiG-15 và MiG-19 siêu thanh và siêu thanh đã cất cánh, năm 1955 tiêm kích Su-7 đã được thử nghiệm, và năm 1958, việc sản xuất hàng loạt MiG-21 đã được đưa ra, trong một thời gian dài. thời gian trở thành biểu tượng và sức mạnh chính của máy bay chiến đấu của Liên Xô.

Trong thời kỳ Xô Viết, ngành công nghiệp máy bay ở Nga và các nước Cộng hòa thuộc Liên minh là một cơ chế duy nhất không ngừng tạo ra những chiếc trực thăng và máy bay tuyệt đẹp đi trước thời đại. Hơn nữa, Liên minh sản xuất máy bay không chỉ cho nhu cầu của riêng mình mà còn là nhà xuất khẩu lớn nhất cùng với Hoa Kỳ và cung cấp gần 40% đội bay của các quốc gia đồng minh trên thế giới.

Các máy bay Liên Xô tốt nhất cho quân đội là: máy bay chiến đấu MiG-27, MiG-29, MiG-31, Yak-38; máy bay cường kích Su-25 và Su-27; máy bay ném bom Tu-95 và Tu-160. Đối với hàng không dân dụng, các loại máy bay chất lượng cao như Tu-104, Tu-144, Tu-154 được chế tạo; Il-62, Il-86; Yak-40; An-24. Các nhà sản xuất máy bay trực thăng trong nước cũng không hề tụt hậu, mang đến cho quân đội và hàng không dân dụng chiếc máy bay trực thăng Mi-8 khổng lồ nhất hành tinh, chiếc trực thăng lớn nhất - Mi-26,Máy bay trực thăng lai Mi-24, máy bay trực thăng Ka-31 độc đáo, phương tiện quân sự tấn công Ka-50 trong mọi thời tiết.

The Long Fall: Những năm 1990

Sự sụp đổ của Liên Xô đương nhiên kéo theo sự sụp đổ của ngành hàng không Liên Xô. Các mối quan hệ thiết lập trong ngành giữa các doanh nghiệp bị xé bỏ, đột nhiên kết thúc ở các quốc gia mới độc lập. Ngành công nghiệp này nhanh chóng được tư nhân hóa, chỉ có 3% các hãng hàng không nằm dưới sự kiểm soát của nhà nước. Aeroflot đã chia tay thành nhiều hãng hàng không tư nhân.

Khối lượng đơn đặt hàng của bộ quốc phòng giảm thảm hại, và ngành công nghiệp máy bay dân dụng ở Nga đang đứng trước bờ vực diệt vong. Các hãng hàng không thích thay thế các máy bay cũ của Liên Xô bằng các máy bay đã qua sử dụng của nước ngoài hơn là đặt hàng chúng từ một nhà sản xuất trong nước. Các số liệu của năm 1999 khá hùng hồn, trong đó ngành hàng không Nga đã sản xuất 21 máy bay quân sự và 9 máy bay dân dụng.

Thời gian Hy vọng: 2000

Nước Nga bước vào đầu thiên niên kỷ thứ ba với những người mới nắm quyền và những hy vọng mới. Đất nước đang hồi phục sau một thập kỷ phân chia lại tài sản, thời kỳ tư nhân hóa và các vụ vỡ nợ gặp khó khăn. Giá dầu tăng, nền kinh tế mạnh lên, tài trợ cho các ngành quan trọng nhất, trong đó có ngành hàng không, tăng lên. Để phát triển hiệu quả, các nhà chức trách đã hợp nhất các doanh nghiệp hàng không, thành lập công ty Trực thăng Nga, chịu trách nhiệm sản xuất thiết bị trực thăng và Tập đoàn Máy bay Thống nhất.

Ngành máy bay quân sự ở Nga phục hồi nhanh hơn máy bay dân dụng dođơn hàng trong nước và xuất khẩu ngày càng tăng. Các quốc gia nước ngoài rất vui khi mua MiG-29, Su-30, Su-27. Trong ngành hàng không dân dụng, tình hình vẫn không thay đổi đáng kể: trong những năm 2000, hơn 250 máy bay nước ngoài đã được mua.

Trên con đường trở lại sức mạnh cũ: 2010

Từ năm 2010 đến nay, quá trình khôi phục ngành công nghiệp này vẫn được duy trì, bất chấp hậu quả của cuộc khủng hoảng kinh tế toàn cầu năm 2008 và các lệnh trừng phạt đối với Liên bang Nga của các nước phương Tây. Nhờ Bộ Quốc phòng Nga tăng cường mua sắm, các nhà máy đang hoạt động hết công suất, nâng mức sản xuất hàng trăm máy bay quân sự mỗi năm. Máy bay chiến đấu Su-30M và Su-35 được sản xuất nối tiếp, máy bay vận tải quân sự Il-76MD đã được đưa vào hoạt động, máy bay tiếp dầu Il-78M và máy bay chiến đấu mới nhất Su-57 đang trong quá trình bay thử nghiệm.

Ngành hàng không dân dụng cũng đang hồi sinh. Việc sản xuất nối tiếp chiếc máy bay mới của Nga "Superjet 100" đã được khởi động và việc phát triển các hành khách chính của máy bay đang được thực hiện cả trong nhà và cùng với Trung Quốc. Minh họa tốt nhất cho các xu hướng tích cực là số liệu thống kê. Năm 2010, hơn 100 máy bay quân sự các loại được sản xuất, năm 2011 các nhà sản xuất máy bay trong nước sản xuất hơn 260 máy bay trực thăng, năm 2014 họ chế tạo 37 máy bay dân dụng và 124 máy bay quân sự.

Nền tảng của ngành

Sự hồi sinh của tổ hợp công nghiệp máy bay diễn ra trên nền tảng của các nhà máy và phòng thiết kế được thành lập từ thời Liên Xô. Các nhà chức trách Liên Xô đã nhận thức rõ rằng để vận hành và phát triển ngành công nghiệp có hiệu quả, cần phải tính đếncác yếu tố quan trọng nhất về vị trí của ngành công nghiệp máy bay ở Nga và các nước cộng hòa, chẳng hạn như sự sẵn có của nhân lực có trình độ và liên kết giao thông thuận tiện giữa các doanh nghiệp và phòng thiết kế. Do đó, các văn phòng thiết kế đã được thành lập ở thủ đô hoặc ở khu vực Moscow, và các nhà máy được xây dựng ở các thành phố lớn với cơ sở hạ tầng giao thông phát triển.

Hiện tại, tình trạng này không thay đổi. Các phòng thiết kế nổi tiếng của Yakovlev, Sukhoi, Mil, Tupolev, Ilyushin, Kamov tiếp tục phát triển thành công các loại máy bay mới và trụ sở chính của họ được đặt tại Moscow hoặc gần đó. Các doanh nghiệp lớn nhất tham gia sản xuất trực thăng, máy bay và động cơ cho chúng nằm ở Moscow, Smolensk, Kazan, Ulan-Ude, Novosibirsk, Irkutsk, Voronezh, Nizhny Novgorod, Saratov và các thành phố khác.

Triển vọng cho ngành công nghiệp máy bay ở Nga

Nếu các nhà chức trách tiếp tục chương trình đã được thông qua để phát triển ngành hàng không và để nguồn tài trợ ở mức tương tự, thì triển vọng của ngành máy bay trong nước là khá lạc quan. Năm 2017, Nga đã sản xuất 33 chiếc SSJ100, 214 trực thăng quân sự và 139 máy bay quân sự. Vào năm 2018, việc sản xuất hàng loạt trực thăng Mi-38 và chuyên cơ chở khách MS-21 sẽ bắt đầu. Có kế hoạch tiếp tục sản xuất máy bay chở khách đường dài Il-96-400M, bắt đầu sản xuất máy bay trực thăng Ka-62 và hiện đại hóa máy bay Tu-160M.