Máy bay củaMyasishchev: dự án thiết kế máy bay

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Tên của nhà thiết kế máy bay kiệt xuất của Liên Xô Vladimir Mikhailovich Myasishchev được biết đến rộng rãi vào giữa những năm sáu mươi của thế kỷ trước. Chính trong thời kỳ này, chiếc máy bay của ông lần đầu tiên được giới thiệu trước công chúng.

B. M. Myasishchev đã trải qua tất cả các giai đoạn để trở thành một nhà thiết kế máy bay. Anh ấy bắt đầu sự nghiệp của mình với tư cách là một người soạn thảo đơn giản và kết thúc nó với tư cách là một nhà thiết kế chính.

Máy bay củaMyasishchev (có thể thấy ảnh của họ trong bài viết này) rất cần thiết bởi Liên Xô.

Nó được gây ra bởi sự ra đời của vũ khí hạt nhân. Bằng cách thả bom hạt nhân xuống Nhật Bản, Hoa Kỳ đã thông báo cho thế giới về sự khởi đầu của kỷ nguyên nguyên tử mới, khẳng định tính ưu việt của mình. Tuy nhiên, sau khi Liên Xô xuất hiện vũ khí hạt nhân, giới lãnh đạo đất nước phải đối mặt với câu hỏi quan trọng về khả năng chuyển bom nguyên tử tới lãnh thổ của một kẻ thù tiềm tàng. Máy bay của Myasishchev, được phát triển ở Liên Xô, đã giúp giải quyết vấn đề này.

Cuộc gặp gỡ đầu tiên với hàng không

Myasishchev Vladimir Mikhailovich sinh ngày 28 tháng 9 năm 1902 tại thị trấn Efremov, thuộc tỉnh Tula. Khi còn nhỏ, anh là một đứa trẻ bình thường, không quan tâm đến công nghệ. Năm 11 tuổi, Vladimir vào địa phươngtrường học thực, nơi anh ấy học chương trình với thiên hướng toán học.

Trong Nội chiến, một đội phi công quân sự trên đường đến Mặt trận phía Nam đã dừng lại ở Efremov. Vladimir, người chỉ nhìn thấy máy bay trong các bức ảnh tạp chí trước đây, đã có thể tận mắt nhìn thấy những con "chim thép" và thậm chí có cơ hội chạm vào chúng. Sau đó, Myasishchev đã mô tả sự kiện này trong hồi ký của mình. Anh ấy chỉ ra rằng cuộc gặp gỡ với những chiếc máy bay đã gây ấn tượng không thể phai mờ đối với anh ấy đến nỗi nó đã định trước toàn bộ số phận tương lai của anh ấy.

Những năm tháng sinh viên

Năm 1920, Vladimir Myasishchev đến Moscow, vào khoa cơ khí của Trường Kỹ thuật Cao cấp Moscow. Anh kết hợp việc học của mình với công việc của một nhân viên soạn thảo tại Sân bay Thí nghiệm Khoa học của Lực lượng Phòng không. Tại đây, lần đầu tiên anh thử sức mình với tư cách là một nhà thiết kế. Kinh nghiệm thiết kế máy bay có được tại nơi làm việc này rất hữu ích cho Vladimir trong các hoạt động nghề nghiệp sau này của anh ấy.

Đồ án tốt nghiệp củaMyasishchev đề cập đến chủ đề máy bay chiến đấu toàn kim loại. Đây là điều mà anh ấy đã không làm gì cả trong các hoạt động thiết kế của mình. Trong những năm đó, Liên Xô chỉ có một chiếc máy bay hoàn toàn bằng kim loại ANT-3, là sản phẩm trí tuệ của A. N. Tupolev. Điều này khẳng định tính mới và tính phức tạp của chủ đề mà Myasishchev chọn. Tuy nhiên, bất chấp điều này, Vladimir Mikhailovich đã bảo vệ thành công bằng tốt nghiệp của mình.

Bắt đầu đi làm

Sau khi tốt nghiệp, Myasishchev trở thành nhân viên của Viện Khí động học Trung ương. Người giám sát trực tiếp của anh ấy tại TsAGIlà Vladimir Petlyakov, người đứng đầu bộ phận của cánh. Tại đây, Vladimir Mikhailovich đã tham gia tích cực vào nhiều công việc. Ông đã thiết kế cánh cho máy bay ném bom kiểu TB 1 và TB 3, đồng thời thiết kế khoang chứa bom cho những chiếc máy bay này. Và trong giai đoạn này, Myasishchev đã có thể chứng tỏ mình là một nhà thiết kế rất tài năng, kết hợp nhiệm vụ được giao với nghiên cứu khoa học.

Ưu đãi mới

A. N. Tupolev bắt đầu quan tâm đến công việc của nhà thiết kế trẻ. Nhà thiết kế máy bay nổi tiếng đã đề nghị Myasishchev cần cù và tài năng làm lãnh đạo bộ phận máy bay thử nghiệm. Ở cương vị này, Vladimir Mikhailovich nhận nhiệm vụ thiết kế máy bay ném ngư lôi. Đó là chiếc máy bay đầu tiên của Myasishchev. Máy bay ném ngư lôi, có một số giải pháp thiết kế ban đầu, đã được thử nghiệm thành công. Tuy nhiên, trong một chuyến bay, chiếc máy bay đã gặp sự cố. Vào ngày này, sự tồn tại của máy bay ném ngư lôi này đã được hoàn thành.

Kinh nghiệm vay

Vào những năm 30 của thế kỷ 20, các nhà thiết kế Liên Xô không thể cung cấp máy bay đáng tin cậy cho đất nước. Sau đó, chính phủ Liên Xô quyết định mua một máy bay chở khách tiên tiến DC 3 của Mỹ. Thiết kế của nó có thể được sử dụng theo hai hướng - chở khách và vận tải. V. M. Myasishchev là thành viên của ủy ban nhận máy bay, sau đó ông được hướng dẫn nghiên cứu bản vẽ của máy bay và chuyển đổi đơn vị đo inch sang hệ mét. Tuy nhiên, trường hợp này không bao giờ được hoàn thành.

Năm tù giam

Năm 1938, Myasishchev bị bắt và bị đưa vào một văn phòng thiết kế đóng cửa,là một nhà tù. Tên chính thức của nơi này là TsKB 29 NKVD. Trong văn phòng này, các nhà thiết kế máy bay bị bắt đã làm việc để tạo ra máy bay. Myasishchev đã làm việc tại đây dưới sự giám sát trực tiếp của Petlyakov. Họ được giao nhiệm vụ thiết kế một máy bay chiến đấu.

Trong điều kiện nhà tù khó khăn này, chiếc máy bay thứ hai của Myasishchev đã được tạo ra - một máy bay ném bom tầm xa tầm cao. Dự án này được chính phủ chú ý, cho phép Vladimir Mikhailovich đứng đầu văn phòng thiết kế của riêng mình. Và vào năm 1938, một dự án làm việc mới đã được đưa ra ánh sáng. Đó là máy bay của Myasishchev - máy bay ném bom tầm xa DVB-102. Mới trong chiếc máy bay này là một số hướng:

- buồng lái điều áp, nơi chứa 4 phi công;

- khoang chứa bom lớn sáu mét;

- súng có thể được điều khiển từ xa.

Năm 1940, Myasishchev được chuyển từ Cục Thiết kế Trung ương 29 của NKVD đến Omsk, không có quyền rời đi. Tại thành phố này, nhà thiết kế máy bay tiếp tục thiết kế DBV-102. Chiếc máy đầu tiên của dòng máy bay này được chế tạo vào năm 1941, cho thấy tốc độ và độ cao tốt trong quá trình thử nghiệm. Chỉ có tầm bay của máy bay ném bom là ít hơn dự kiến, đó là lý do tại sao việc sản xuất hàng loạt của nó không được thực hiện. Tuy nhiên, chính phủ đã ghi nhận công việc của nhà thiết kế bằng cách trao cho anh ta một giải thưởng cấp nhà nước.

Sau khi V. M. Petlyakov chết trong một vụ tai nạn máy bay, Myasishchev tiếp tục công việc chế tạo máy bay ném bom bổ nhào. Trong chiến tranh ở Kazannhà máy nơi nhà thiết kế đã làm việc với một phần của văn phòng thiết kế do anh ấy tạo ra, khoảng mười bản sửa đổi của chiếc máy bay này đã được sản xuất.

Những năm sau chiến tranh

Mặc dù thực tế là vì công việc hiệu quả của mình, Myasishchev đã được trao Huân chương Suvorov và có quân hàm thiếu tướng, nhưng phòng thiết kế của ông đã bị giải tán vào năm 1946. Vladimir Mikhailovich bắt đầu làm trưởng khoa, đứng đầu bộ phận chế tạo máy bay của Viện Hàng không Matxcova. Tại đây anh đã dạy khóa học "Thiết kế và thiết kế máy bay" cho học viên.

Myasishchev đã cống hiến những năm tháng làm việc tại MAI để đào tạo các kỹ sư trẻ. Tại đây ông tiếp tục thiết kế máy bay. Kế hoạch của ông bao gồm việc thiết kế một máy bay ném bom chiến lược phản lực tầm xa. Ông thu hút sinh viên vào công việc của mình, cung cấp cho họ các chủ đề cần thiết cho các bài báo học kỳ, cũng như luận văn. Dự án đã được Bộ Công nghiệp Hàng không phê duyệt. Myasishchev lại được đề nghị trở thành người đứng đầu văn phòng thiết kế của chính mình.

Tạo ra máy bay ném bom chiến lược

Văn phòng thiết kế Myasishchev mới bắt đầu tồn tại vào năm 1951. Vladimir Mikhailovich ngay lập tức lấy lại tất cả các nhà thiết kế mà ông đã từng làm việc trong những năm trước đó. Nhà máy Hàng không số 22 được đặt dưới sự kiểm soát của Cục Thiết kế. Các xưởng sản xuất này được đặt tại Fili.

Máy bay của Phòng thiết kế Myasishchev được phát triển bằng những ý tưởng mới về cơ bản. Họ liên quan đến khí động học và cách bố trí của máy bay. Vì vậy, những chiếc máy bay này đã cung cấp cho khung gầm "xe đạp". Chúng bao gồm hai thanh chống chính trên thân máy bay và hai thanh chống nhỏ ở đầu cánh. Ít hơnso với năm tồn tại của văn phòng thiết kế, khoảng 55.000 bản vẽ đã được gửi đến nhà máy.

Thử nghiệm máy bay ném bom chiến lược

Điều đáng nói là ký hiệu mà tất cả các máy bay của Myasishchev tạo ra sau chiến tranh đều nhận được là "M". Và chiếc đầu tiên trong số đó được thực hiện vào năm 1952. Vào tháng 10, ông đã vượt qua các bài kiểm tra mặt đất đầu tiên của mình tại sân bay. Zhukovsky. Hạn chế lớn duy nhất của chiếc máy bay, được tạo ra trong thời gian kỷ lục (chỉ 22 tháng), là tiêu hao nhiên liệu đáng kể. Tuy nhiên, điểm mấu chốt ở đây là động cơ của nó, được thiết kế bởi Phòng thiết kế A. A. Mikulin.

Máy bay ném bom phản lực chiến lược đầu tiên của Liên Xô cất cánh lần đầu tiên trên bầu trời vào ngày 1953-01-20, dễ dàng lao ra khỏi đường băng. Những chiếc máy bay này của Phòng thiết kế Myasishchev được đặt tên là M 4. Các phi công lái chúng đã ghi nhận sự dễ dàng của việc lái và các kỹ thuật viên máy bay đã ghi nhận sự dễ vận hành.

Cải thiện mô hình

Mặc dù có những đánh giá tốt, V. M. Myasishchev không dừng lại ở đó. Ông tiếp tục cải tiến M 4. Chỉ trong hai tháng, các kỹ sư của phòng thiết kế của ông đã phát triển và chuyển giao cho nhà máy hơn bảy nghìn bản vẽ để có thể lắp ráp một bản sửa đổi mới của máy bay ném bom. Đó là máy bay Myasishchev M 3. Các cuộc thử nghiệm máy bay ném bom mới diễn ra vào mùa xuân năm 1956 tại sân bay ở Zhukovsky. Nhưng đã xảy ra sự cố với điều khiển, và một trong các động cơ bị lỗi. Tuy nhiên, phi công thử nghiệm M. L. Halley đã hạ cánh được máy bay M 3 của Myasishchev xuống đường băng. Trên thực tế, tất cả các vấn đề đã nhanh chóng được tìm ra và khắc phục.

Sau đó, máy bay M3 của Myasishchev (xem ảnh bên dưới) được chuyển đếnsản xuất hàng loạt. Máy bay này đã được cải thiện về khí động học và là máy bay ném bom chính của Liên Xô.

Máy bay M 4 đã trải qua những thay đổi về thiết kế và bắt đầu đóng vai trò là tàu chở dầu cho tất cả các phương tiện vận tải hàng không tầm xa.

Đồng thời với công việc sửa đổi và cải tiến các máy bay ném bom đã được tạo ra, các dự án đã được phát triển liên quan đến sự phát triển của hàng không chiến lược. Đó là mẫu 31 của Myasishchev, cũng như 32 và 34.

Sửa đổi 31 và 31 là máy bay ném bom có tốc độ bay siêu âm. Mô hình 32 là siêu âm. Máy bay M 34 có đặc tính bay cao nhất. Tốc độ bay tối đa có thể có của nó là 1350 km một giờ.

Tất cả các nghiên cứu được thực hiện trong các dự án này đã trở thành cơ sở cho công trình xuất sắc của Phòng thiết kế Myasishchev về việc phát triển tên lửa siêu thanh Buran-40.

Vận tải hành khách

Đồng thời với việc chế tạo máy bay ném bom quân sự, KB V. M. Myasishchev đã tham gia vào việc phát triển máy bay hòa bình. Thật không may, các dự án máy bay chở khách của phòng thiết kế này không bao giờ được phát triển thêm.

Máy bay M 50

Hơn nữa, chính phủ Liên Xô đã giao cho Vladimir Mikhailovich một công việc mới. Đó là máy bay M 50 Myasishchev, nó trở thành máy bay ném bom chiến lược siêu thanh. Trước thời kỳ này, không có thứ gì như thế này thậm chí còn được thiết kế trong ngành hàng không thế giới.

Máy bay M 50 có kích thước lớnmức độ tự động hóa điều khiển, có thể giảm số lượng thủy thủ đoàn xuống còn hai người. Và trên tất cả các khía cạnh khác, chiếc máy bay ném bom hóa ra lại rất thành công. Điểm yếu duy nhất của nó là động cơ. Vào những ngày đó ở Liên Xô, bộ phận quan trọng này của máy bay không có đủ năng lượng, độ tin cậy và tuổi thọ lâu dài. Ngoài ra, tất cả các động cơ sản xuất trong nước đều tiêu tốn quá nhiều nhiên liệu. Nhà thiết kế máy bay Myasishchev không tìm được đơn vị phù hợp, và máy bay M 50 của ông không thể đạt tốc độ siêu thanh. Đây là lý do chính khiến dự án tiên tiến của Vladimir Mikhailovich bị đóng cửa. Máy bay M 50 được sử dụng cho mục đích thử nghiệm. Tất cả các loại cải tiến đã được thử nghiệm trên đó. Lần cuối cùng M 50 cất cánh là tại một cuộc duyệt binh ở Tushino. Ngay sau chuyến bay này, anh ấy đã được chuyển đến bảo tàng của thành phố Monino.

Một dự án nổi bật khác của Phòng thiết kế Myasishchev là máy bay ném bom siêu thanh M 52. Tuy nhiên, như trường hợp trước, máy bay này không có động cơ cần thiết để hoạt động. Máy bay ném bom này chưa bao giờ cất cánh.

Quản lý Nhà máy Thí điểm

Năm 1967, Vladimir Mikhailovich đang chờ một cuộc hẹn mới. Ông đã được chấp thuận cho vị trí trưởng nhà máy chế tạo máy thử nghiệm, có cơ sở sản xuất được đặt tại thành phố Zhukovsky. Một văn phòng thiết kế nhỏ đã làm việc tại đây, nhờ đó Myasishchev đã tập hợp lại nhóm thiết kế. Chỉ sau đó, Vladimir Mikhailovich đã phát triển một chế độ đa chế độ siêu thanh chiến lượcmáy bay ném bom. Song song với phòng thiết kế của mình, một nhiệm vụ tương tự cũng được thực hiện bởi các nhóm của P. O. Sukhoi và A. N. Tupolev.

Myasishchev đề xuất một sơ đồ cánh hoàn toàn mới với khả năng quét biến. Trước đây, một giải pháp thiết kế tương tự đã có trên máy bay của P. O. Sukhov và các mẫu của Mỹ. Tuy nhiên, tất cả các phiên bản trước đó đều có phần cánh bị lệch rất ngắn. Dự án của V. M. Myasishchev đã vượt qua tất cả những dự án khác. Giải pháp thiết kế này đã được sử dụng bởi A. N. Tupolev. Rốt cuộc, những gì Myasishchev thiết kế hóa ra lại rất thành công. Do đó, máy bay Tu-160 gần như được thiết kế hoàn toàn trên cơ sở máy bay của Vladimir Mikhailovich.

BEMZ, dưới sự lãnh đạo của Myasishchev, đã thiết kế và sau đó chế tạo một chiếc máy bay để phá hủy các quả bóng bay ở tầng bình lưu. Đó là một chiếc máy bay M 17, có khả năng đạt tốc độ lên đến bảy trăm km một giờ, bay lên độ cao lên đến hai mươi hai nghìn mét.

Đóng góp vô giá cho sự phát triển của ngành hàng không

Vladimir Mikhailovich Myasishchev đã đi đến mục tiêu đã định chỉ bằng con đường bất bại. Một người đàn ông với lòng dũng cảm không biết mệt mỏi về kỹ thuật và khả năng nhìn xa về kỹ thuật, có kỹ năng tổ chức đáng nể, thu hút toàn bộ nhóm phòng thiết kế bằng những quyết định bất thường của mình.

Câu trả lời cho câu hỏi làm thế nào để đo lường sự đóng góp của nhà thiết kế này đối với lịch sử ngành hàng không có thể nhận được sau khi xem bộ phim "Myasishchev, một vài chiếc máy bay và tất cả sự sống" (2010).

Mỗi tác phẩm của Vladimir Mikhailovich là một bước đột phá thực sự trong tương lai. Và bất chấp điều đórằng trong số rất nhiều dự án, chỉ có một số dự án được hoàn thành, mỗi chiếc máy bay Myasishchev đã đi vào lịch sử ngành hàng không của chúng tôi.

Vladimir Mikhailovich mất ngày 1978-10-14, gần một tháng sau sinh nhật lần thứ bảy mươi sáu của ông. Hơn nửa thế kỷ Myasishchev đã cho ngành hàng không. Trong những năm qua, thầy đã nuôi dạy nhiều học trò xứng đáng. Hầu hết họ vẫn tiếp tục làm việc trong ngành hàng không ngày nay.

Con đường sáng tạo của Vladimir Mikhailovich là một ví dụ sinh động cho các nhà thiết kế mới vào nghề và cách tiếp cận lãnh đạo của ông có thể là một hình mẫu cho những người ngày nay đứng đầu các tổ chức nghiên cứu và phát triển.