Sky Atlant Mi-26

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Cuối những năm 60 là thời điểm phát triển nhanh chóng nhất của ngành hàng không vận tải hạng nặng của Liên Xô. Quá trình này được xác định bởi cả học thuyết quân sự có hiệu lực vào thời điểm đó và nhu cầu của nền kinh tế quốc dân. Hóa ra sau này, nhu cầu về những phương tiện vận tải hạng nặng như vậy vẫn tồn tại và không chỉ ở Nga, mà còn ở các quốc gia khác, trên hầu hết các châu lục.

Máy bay trực thăng Mi-26 ban đầu được hình thành như một phiên bản hiện đại hóa sâu sắc của máy bay Mi-6 đã được thử nghiệm thời gian và rất tốt, nhưng hiện đang trong quá trình phát triển bởi các kỹ sư của phòng thiết kế M. L. Mile, rõ ràng là để đáp ứng tất cả các điều kiện của điều khoản tham chiếu, một chiếc máy bay hoàn toàn mới sẽ phải được phát triển.

Phòng thiết kế đã có kinh nghiệm chế tạo "cần cẩu bay", vì lý do của họ đã có những kiệt tác của ngành công nghiệp máy bay thế giới như Mi-12, Mi-8, Mi-10 và Mi-6 đã được đề cập.. Bây giờ, việc vượt qua cấp độ của chính bạn là tùy thuộc vào bạn.

Với nhiều lựa chọn các chương trình, KB chúng. Mile và Nhà thiết kế chung Smirnov quyết định sử dụng rôto đơn truyền thống hiện nay. Việc phê duyệt dự án sơ bộ được thông qua vào cuối năm 1971.

Đồng thời với việc ra mắt thiết kế và phát triểnlàm việc trên máy bay trực thăng, và sự phát triển của động cơ trục turbosha bắt đầu. Họ đã tham gia vào Phòng Thiết kế Tiến bộ, và sức mạnh của mỗi động cơ trong số hai động cơ được cung cấp cho chương trình Mi-26 là vượt quá 11 nghìn mã lực.

Lực lượng như vậy cũng cần đến hộp số đặc biệt, trái với truyền thống, các nhân viên hàng không đã tự làm lấy. Hoạt động của toàn bộ nhà máy điện được điều khiển bởi một hệ thống tự động ổn định tốc độ cánh quạt và đồng bộ hóa công suất.

Để làm sáng cánh quạt tám cánh dài 32 mét của máy bay trực thăng Mi-26, nó được làm bằng kim loại-nhựa và ống bọc làm bằng titan. Cánh quạt đuôi nhận được các cánh bằng sợi thủy tinh. Kết quả của tất cả những nỗ lực này là trọng lượng tương đối thấp của cỗ máy khổng lồ, nó tương ứng với khối lượng của Mi-6 với thể tích của khoang hàng hóa và sức chở gấp đôi so với nó.

Các cửa hút không khí được bảo vệ khỏi bụi và việc vận hành cũng như xử lý mặt đất được thực hiện dễ dàng nhất có thể, đặc biệt, cần đuôi được trang bị một lối đi đặc biệt để các kỹ thuật viên, nếu cần, có thể làm việc mà không cần tháo dỡ da.

Nguyên mẫu đầu tiên của Mi-26 đã rời kho của trung tâm chi phí ở thành phố Panki vào mùa thu năm 1977, và vào tháng 12, nó đã cất cánh, khởi động trong ba phút. Chuyến bay dài đầu tiên hai tháng sau đó diễn ra tốt đẹp.

Tại Triển lãm Hàng không Vũ trụ Quốc tế ở Le Bourget năm 1981, Mi-26 đã gây được tiếng vang lớn. Nó trở thành máy bay trực thăng lớn nhất trên thế giới, và thiết kế của nó đi trước thời đại nên nó vẫn tồn tại cho đến ngày nay. Sức chở của người khổng lồ là 20 tấn.

Công việc khó khăn nhất và đôi khi nguy hiểm nhất được giao phó cho những cỗ máy này. Họ phải cắt ngang bầu không khí phóng xạ của Chernobyl, dưới hỏa lực để đưa những người tị nạn khỏi Karabakh đang cháy, để chèo thuyền trên bầu trời Afghanistan nóng nực. Tajikistan, Chechnya, Nam Tư và Campuchia đã không vượt qua được. Được sơn màu trắng với chữ "UN" trên máy bay, những chiếc Mi-26 đã ở các điểm nóng khác: Burundi, Somalia, Đông Timor.

Người khổng lồ này luôn thực hiện công việc cứu hộ và vận chuyển có một không hai. Nếu một máy bay hoặc trực thăng hạ cánh khẩn cấp, thì một chiếc Mi-26 sẽ được gọi đến để đưa nó đến địa điểm sửa chữa. Một bức ảnh trong đó anh ta mang theo một chiếc Chinook của Mỹ, một máy bay ném bom Boston từ thời chiến tranh hoặc một chiếc thủy phi cơ Be-12 theo anh ta luôn được quan tâm, bởi vì không có loại máy bay cánh quạt nào khác trên thế giới có thể làm được điều này.