Máy bay "SAAB": đặc điểm, đánh giá và hình ảnh

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Vương quốc Thụy Điển là một trong những quốc gia trên thế giới có khả năng tự sản xuất các loại máy bay cao cấp. Hàng không quân sự và chuyên cơ dân dụng của nước này là một sự kiện đặc biệt trong ngành công nghiệp máy bay. Máy không thể nhầm lẫn với máy nào khác. Chúng được phân biệt bởi sự tinh tế đặc biệt của hình thức và sự sang trọng của các giải pháp thiết kế.

Đầu câu chuyện

SAAB được thành lập cách đây hơn 70 năm, vào năm 1937. Nhiệm vụ chính của nó là sản xuất máy bay quân sự. Chữ viết tắt "SAAB" (SAAB) là viết tắt của Svenska Aeroplan Aktiebolaget, trong tiếng Thụy Điển có nghĩa là "công ty của Thụy Điển sản xuất máy bay."

Chiếc máy bay SAAB đầu tiên

Vương quốc lúc đó có máy bay của Đức, Hà Lan, Mỹ và Anh, nhưng chính phủ quyết định bắt đầu chế tạo máy bay của riêng mình theo giấy phép của công ty Norton của Mỹ và German Junkers. Vì lý do này, một nhà máy đã được xây dựng ở thành phố Trollhättan.

Gần như vào thời điểm tạo ra nhà máy, Chiến tranh thế giới thứ hai bắt đầu, trong khi Thụy Điển, vẫn giữ thái độ trung lậpđất nước, ngoài việc sản xuất máy bay quân sự đã không còn. Năm 1940, SAAB sản xuất máy bay ném bom SAAB B-17 đầu tiên. Đồng thời, quá trình phát triển máy bay chiến đấu cường kích J-21 đã bắt đầu tại nhà máy.

Người đương thời lưu ý rằng các máy bay ném bom SAAB đã tỏ ra rất xuất sắc trong chiến tranh. Chúng được coi là chiếc máy bay nhanh nhất trong số những chiếc tương tự trong lớp. Những bức ảnh về máy bay SAAB vào thời điểm đó đã cho phép chúng tôi đánh giá cao tính độc đáo của các giải pháp thiết kế của các chuyên gia phát triển của công ty Thụy Điển này.

Mặc dù Thụy Điển không tham gia vào các cuộc chiến trên lãnh thổ của mình, SAAB vẫn tiếp tục phát triển các mẫu máy bay quân sự mới, qua đó thiết lập truyền thống đào tạo các kỹ sư, nhà thiết kế và chuyên gia sản xuất tài năng. Trước khi chiến tranh kết thúc, máy bay đã được sản xuất tại hai nhà máy ở Thụy Điển, nhưng sự kết thúc của các cuộc chiến khiến nhu cầu mua máy bay quân sự giảm mạnh.

Máy bay đầu tiên sau chiến tranh

Sau thất bại của Đức, SAAB, trong số các công ty khác trước đây đã tham gia sản xuất vũ khí, phải đối mặt với một vấn đề - phải làm gì tiếp theo? Từ năm 1949, công ty bắt đầu sản xuất ô tô. Tuy nhiên, công việc chế tạo máy bay quân sự "SAAB" vẫn chưa dừng lại. Doanh nghiệp tiếp tục sản xuất thiết bị hàng không cho cả mục đích quân sự và dân sự.

Thống kê cho thấy trong toàn bộ lịch sử của công ty, hơn 4.000 máy bay thuộc 13 loại khác nhau đã được sản xuất tại xưởng sản xuất chính của SAAB.

Thụy Điển luôn là một quốc giavũ trang trung lập. Kết quả là, sự phát triển của nó trong lĩnh vực chế tạo máy bay dựa trên công nghệ của chính nó. Công ty đã tạo ra máy bay chiến đấu của riêng mình, đã được phục vụ trong Không quân Hoàng gia từ giữa những năm 50 của thế kỷ trước.

Ngành công nghiệp máy bay của Thụy Điển trong thời kỳ hậu chiến bắt nguồn từ máy bay SAAB J-21. Chiếc máy này đáng chú ý ở chỗ nó là máy bay quân sự duy nhất trên thế giới được sản xuất cả với động cơ piston (trong chiến tranh) và động cơ phản lực.

Tuy nhiên, chiếc máy bay phản lực thực sự đầu tiên lên sân khấu thế giới là chiếc máy bay phản lực J-29 cánh xuôi. Chuyến bay đầu tiên diễn ra vào tháng 9 năm 1948. Trong quá trình sản xuất hàng loạt từ năm 1950 đến năm 1956, 661 chiếc xe đã được sản xuất.

Đối với hình dạng cụ thể, chiếc máy bay được đặt biệt danh là "Tunnan", có nghĩa là "con bò" trong tiếng Thụy Điển.

Ông còn được biết đến với sự kiện vào tháng 5 năm 1954, trên một trong những chiếc máy bay nối tiếp, một phi công người Thụy Điển đã phá kỷ lục tốc độ thế giới, bay một vòng dài 500 km với tốc độ hơn 970 km / h - con số này nhiều hơn kỷ lục của máy bay Mỹ F- được giữ trong hai năm 86 Sabre.

Xác nhận đẳng cấp giữa các nhà sản xuất máy bay thế giới

Sau đó, J-32 Lansen và J-35 Draken bắt đầu thay thế J-29, nhưng chiếc Tunnan được thay thế đã để lại một trang huy hoàng trong lịch sử Thụy Điển. Anh là máy bay chiến đấu đầu tiên của Không quân Thụy Điển tham gia các cuộc chiến bên ngoài đất nước - tại Cộng hòa Congo (Châu Phi) vào năm 1961-1962.

Hơn nữa, J-29trở thành tổ tiên của một truyền thống khác. Đây là những chiếc máy bay đầu tiên bắt đầu được chuyển giao cho các quốc gia khác: năm 1961 chúng được đưa vào biên chế tại Áo, chiến thắng trong cuộc cạnh tranh với MiG-17 và F-86 Sabre.

Máy bay SAAB tiếp theo là J-32 Lansen. Nó cất cánh lần đầu tiên vào mùa thu năm 1952. Và một năm sau, năm 1953, ông đã phá vỡ rào cản âm thanh khi lặn. Nó được cho là sẽ được phát hành như một máy bay tấn công, một máy bay trinh sát hải quân, một máy bay chiến đấu đánh chặn trong mọi thời tiết.

Việc áp dụng J-32A diễn ra vào năm 1955. Máy bay này đánh dấu sự khởi đầu tái trang bị tích cực của Không quân Thụy Điển. Để thay thế piston cũ, máy bay phản lực hiện đại bắt đầu đến. Tổng cộng, từ năm 1955 đến 1958, SAAB đã chuyển giao 287 máy bay chiến đấu loại này cho nhu cầu của Không quân Hoàng gia.

Máy bay siêu thanh

Vào cuối những năm 50 của thế kỷ trước, các cường quốc hàng không đã tích cực làm việc để tạo ra các máy bay chiến đấu siêu thanh. SAAB cũng tham gia cuộc đua này.

Việc thiết kế một máy bay chiến đấu mới với những hình thức độc đáo, mới lạ cho thời đó, đã dẫn đến việc tạo ra một chiếc máy bay đưa Thụy Điển sánh ngang với các cường quốc hàng không hàng đầu.

Máy bay này là một máy bay chiến đấu tên là "Draken".

Mẫu đầu tiên được giới thiệu trước công chúng vào mùa hè năm 1955. Vào tháng 10 cùng năm, chiếc tiêm kích thực hiện chuyến bay đầu tiên. Nó tham gia vào loạt phim với tên gọi J-35A Draken, được sản xuất quy mô đầy đủ bắt đầu vào giữa năm 1959.

Tổng số SAAB được sản xuất 612 chiếcphi cơ. Chúng cũng đã được xuất khẩu, chúng được mua bởi Áo, Đan Mạch, Phần Lan và Thụy Sĩ.

Vào cuối những năm 50, SAAB bắt đầu phát triển máy bay chiến đấu huấn luyện SAAB-105. Anh ta tự giới thiệu mình là một chiếc máy bay cánh cao với cánh xuôi. 2 ghế được lắp đặt liên tiếp với khả năng mở rộng lên 4. Hai động cơ phản lực cung cấp lực kéo tuyệt vời. Máy bay SAAB, được thiết kế cho mục đích huấn luyện, sau đó đã trở thành một trong những phương tiện quân sự loại này linh hoạt nhất trên thế giới. Chiếc SAAB-105 đầu tiên bay vào tháng 6 năm 1963.

Nó có thể nhanh chóng được chuyển đổi thành một phương tiện chiến đấu. Kể từ năm 1964, Không quân Hoàng gia Thụy Điển chính thức sử dụng nó làm máy bay huấn luyện chính.

Vào giữa những năm 60 của thế kỷ trước, công ty bắt đầu phát triển một cỗ máy hỗ trợ mặt đất cho quân đội. Người ta cho rằng đặc điểm của máy bay SAAB là đảm bảo chiến đấu chống lại các nhóm phá hoại và vũ khí mặt nước tốc độ cao của đối phương. Vì những mục đích này, họ đã phát triển chiếc Sk.60G sốc, được đưa vào phục vụ vào mùa xuân năm 1972.

Với bối cảnh của Thụy Điển, một trong những yêu cầu chính đối với các nhà sản xuất máy bay của Không quân Hoàng gia là đặc tính cất và hạ cánh cao của máy bay. Họ phải hạ cánh và cất cánh trong điều kiện không có đường băng được chuẩn bị sẵn. Những yêu cầu này phải được đáp ứng bởi một máy bay chiến đấu thế hệ thứ ba, thứ mà họ muốn thay thế Lansen và Draken.

Để thực hiện các nhiệm vụ được giao, hàm tạođề xuất sử dụng cấu hình khung máy bay đặc biệt - "tam giác kép". Thiết kế cung cấp các đặc tính mong muốn ở tốc độ thấp và duy trì hiệu suất cao ở tốc độ siêu thanh.

Nguyên mẫu đầu tiên được chế tạo vào tháng 11 năm 1966 và bay lần đầu tiên vào tháng 2 năm 1967. Tên của máy bay là J-37 Wiggen.

Tuy nhiên, chiếc máy bay này đã không được đưa vào sản xuất ngay lập tức vì một số thiếu sót đã được xác định.

Chiếc máy bay sản xuất cất cánh lần đầu tiên vào tháng 2 năm 1971 và được đưa vào sử dụng cùng năm. Được sử dụng bởi Không quân Hoàng gia cho đến năm 2005. Tổng cộng 110 máy bay chiến đấu Viggen đã được chế tạo.

Máy bay thế hệ mới

Vào đầu những năm bảy mươi của thế kỷ trước, công việc phát triển một máy bay chiến đấu mới đã bắt đầu ở Thụy Điển. Sau đó, nó được cho là sẽ thay thế máy bay J-37 Viggen, loại máy bay quá đắt để sản xuất và máy bay SAAB-105 đã lỗi thời. Máy bay mới được phát triển bởi một nhóm công nghiệp bao gồm SAAB.

Nguyên mẫu Grippen 39-1 đã bay vào tháng 12 năm 1988, nhưng các cuộc thử nghiệm đầu tiên của nó đã không thành công. Vào đầu tháng 2, bản sao đầu tiên bị rơi trong quá trình hạ cánh. Vụ tai nạn khiến công việc bị đình trệ nghiêm trọng, công việc chỉ được hoàn thành vào cuối năm 1991.

Không quân Hoàng gia Anh đã nhận chiếc máy bay chiến đấu nối tiếp đầu tiên "Grippen" vào cuối mùa thu năm 1994. Những chiếc máy bay này cũng được phân biệt bởi thực tế là chúng hoàn toàn tương ứng vớitiêu chuẩn do NATO trình bày. Điều này giúp chúng ta có thể sử dụng chúng trong các hoạt động chiến đấu của tổ chức này.

Máy bay chiến đấu Grippen đã được cung cấp cho không quân Hungary và Tiệp Khắc (14 chiếc đã được cho thuê), 26 chiếc được chuyển giao cho Nam Phi và 6 chiếc cho Thái Lan.

Hiện tại, Không quân Thụy Điển có hơn 330 máy bay SAAB.

Không quân Thụy Điển cũng được trang bị máy bay giám sát radar tầm xa, được tạo ra trên cơ sở kinh nghiệm dân sự SAAB-340.

Máy bay chở khách cho giao thông khu vực

Công ty bắt đầu thiết kế chiếc máy bay chở khách đầu tiên vào cuối những năm 70 và đầu những năm 80 của thế kỷ trước, cùng với công ty Fairchild của Mỹ. Nó được biết đến với tên viết tắt SF-340. Chuyến bay đầu tiên của hãng này diễn ra vào năm 1983. Năm sau, anh ấy tham gia loạt phim và bắt đầu thực hiện các chuyến bay thương mại.

Sau khi Fairchild ngừng hợp tác với SAAB, công ty tiếp tục độc lập sản xuất máy bay SAAB-340 A. Đó là một chiếc xe khá phổ biến với những hãng hàng không trên thế giới cần một chiếc máy bay nhỏ có thể chứa từ 30 đến 40 hành khách.

Kể từ năm 1989, việc sản xuất một loại máy bay mới với động cơ mạnh hơn, hệ thống cách âm tuyệt vời và cải tiến đuôi ngang đã được bắt đầu. Máy bay mới được đặt tên là "SAAB-340 B".

Sau đó, công ty bắt đầu phát triển mô hình này. Kết quả của công việc được thực hiện vào năm 1994, một máy bay SAAB-2000 mới đã được sản xuất. Thân máy bay của nó đã được kéo dài vàsức chứa tăng lên 50 người. Anh ta nhận được một chiếc máy bay có sải cánh lớn hơn và động cơ mới với cánh quạt sáu cánh. Nó trở thành máy bay động cơ phản lực cánh quạt nhanh nhất trong lịch sử hiện đại, nhưng sau một thời gian nó bị cạnh tranh nghiêm trọng với máy bay Bombardier CRJ và Embraer ERJ, khiến doanh số SAAB-2000 giảm mạnh. Nhu cầu đối với chúng đã giảm xuống gần như bằng không, và vào năm 1999, việc sản xuất đã hoàn toàn ngừng hoạt động.

Tổng cộng có 456 chiếc SAAB-340 và 60 chiếc SAAB-2000 được sản xuất từ năm 1983 đến 1999.

Cuối truyện

Năm 2011, SAAB bị tuyên bố phá sản. Cơ cấu Thụy Điển-Trung Quốc NEVS đã mua nó, nhưng quyền sử dụng chữ viết tắt "SAAB" không được chuyển giao cho nó, vì vậy nhiều khả năng thương hiệu này đã hoàn toàn đi vào lịch sử.