Swashplate: cách thức hoạt động của thiết bị

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Swashplates cho phép bạn điều khiển chuyến bay của máy bay trực thăng. Các sửa đổi hiện đại được phân biệt bởi góc nghiêng cao trong cuộn và cao độ. Để tìm hiểu thêm về bảng điều khiển, hãy xem các thiết bị hiện có.

Tấm chắn sóng là một cơ chế đặc biệt có nhiệm vụ điều khiển các cánh quạt của máy bay trực thăng. Ngoài ra, các thiết bị loại này được sử dụng trên con quay hồi chuyển và con quay chuyển đổi. Máy tiêu chuẩn bao gồm một bộ giá đỡ và giá đỡ. Vòng chuyển động của thiết bị được gắn vào đầu của cơ cấu. Dưới nó là một tấm lớn. Các ổ trục đẩy có thể nằm phía trên thanh chống hoặc ống lót. Các lưỡi hợp âm được kết nối với đĩa. Bản lề gắn được đặt ở dưới cùng của các sửa đổi. Bên dưới chúng là chính cánh quạt.

Nguyên lý hoạt động của swashplates

Nguyên tắc hoạt động của bảng điều khiển dựa trên sự thay đổi vị trí của các vít. Quá trình này được thực hiện bằng cách thay đổi góc nghiêng của các giá đỡ. Vòng đáy có nhiệm vụ ổn định lực kéo. Các giá đỡ phía sau được sử dụng để điều khiển trực thăng trong sân. Góc nghiêng của chúng bị hạn chế. Lực nâng của trực thăng được điều chỉnh bởi các thanh chống phía trước. Chuyển động trơn tru của các cánh được cung cấp bởi các ổ đỡ hình cầu. Tuy nhiên, trong trường hợp này, phụ thuộc nhiều vào loại sửa đổi.

Sửa đổi tự chế

Tự tay làm một tấm chắn máy bay trực thăng khá khó. Trước hết, việc lắp ráp sẽ yêu cầu một vòng rộng với đường kính 25 cm, các bản lề nên được đặt ở dưới cùng của kết cấu. Các vít được gắn vào tấm. Để làm điều này, bạn sẽ phải sử dụng một máy hàn. Hơn nữa, để tạo ra một tấm đệm trực thăng bằng tay của chính bạn, một khớp nối bóng đã được chuẩn bị. Vòng xoay để sửa đổi đơn giản được sử dụng với đường kính nhỏ.

Vòng bi cầu không thường được sử dụng. Bước răng theo chu kỳ của các cánh phụ thuộc vào kích thước của thanh răng. Sau khi cố định tấm, bạn có thể tiến hành lắp đặt các thanh đỡ phía trước. Sau đó, để lắp ráp tấm chắn bằng tay của chính bạn, các bản lề gắn chặt được sử dụng, được cố định dưới tấm đỡ. Các cánh hợp âm của phần sửa đổi không được chạm vào khớp bi. Góc sân trung bình là 30 độ.

Các loại swashplates

Trước hết, việc phân chia ô tô được thực hiện theo số lượng lưỡi dao. Các thiết bị ba cánh thường được lắp đặt với các vòng đôi. Các sửa đổi đối với bốn lưỡi được coi là phổ biến hơn. Các sửa đổi chuyển tiếp được phân biệt bởi sự hiện diện của các tấm rộng ở phần dưới của cấu trúc. Cũng cần lưu ý rằng có những sửa đổi và thiết bị có tay quay với một bánh công tác. Trong một danh mục riêng biệt đang chạycác sửa đổi được sử dụng trên con quay hồi chuyển.

Sửa đổi ba vít

Ba mô hình cánh quạt rất tốt cho máy bay trực thăng. Giá đỡ chịu lực được sử dụng với nhiều kích thước khác nhau. Đường kính của vòng dưới, theo quy định, không quá 22 cm. Nhiều sửa đổi sử dụng một số tấm. Kiểm soát cao độ được thực hiện thông qua lực đẩy phía trước. Vòng bi loại hình cầu được sử dụng khá thường xuyên trong máy móc.

Tấm cố định trực tiếp có thể được lắp đặt bên dưới vòng đệm hoặc bên trên nó. Trên nhiều mô hình, các vít được gắn qua các trụ. Độ lệch của tấm trong trường hợp này phụ thuộc vào kích thước của giá đỡ bên. Các góc lắp được xác định bởi hình dạng của tấm. Ống lót thường nằm ở phần dưới của cấu trúc. Nhược điểm của thiết bị có ba lưỡi được coi là một bước chu kỳ nhỏ.

Bốn mô hình vít

Thiết bị bốn lưỡi chủ yếu được sản xuất với cơ chế cam. Đối với nhiều sửa đổi, góc cao độ không vượt quá 40 độ. Các vấn đề xiên được kiểm soát bởi các rôto. Theo các chuyên gia, việc sửa đổi với ống lót kép là khá hiếm. Vòng xoay có nhiều kích cỡ khác nhau.

Nhiều chuyên gia nói rằng vòng bi loại hình cầu đã tự chứng minh được khả năng của mình. Nhiều mô hình sử dụng bộ chặn cho giá đỡ. Do đó, độ nghiêng cuộn của máy rất hạn chế. Các vấn đề với sửa đổi xiên không phải là khủng khiếp. Các sửa đổi được cài đặt chủ yếu thông qua bản lề.

Thiết bị chuyển tiếp

Tự động chuyển tiếp được sử dụng rộng rãi trên máy bay trực thăng của các nhà sản xuất khác nhau. Theo các chuyên gia, tính ổn định nên được quy về ưu điểm của các thiết bị. Độ nghiêng sân chỉ được điều chỉnh bởi thanh chống phía trước. Nếu bạn tin các chuyên gia, thì những chiếc đĩa được phép sử dụng với đường kính nhỏ. Góc cao độ tối đa cho các sửa đổi thuộc loại này là 35 độ.

Vòng bi trong máy tự động, theo quy luật, là loại hình cầu. Đồng thời, miếng đệm dưới chúng rất hiếm. Riêng biệt, điều quan trọng cần lưu ý là có những sửa đổi cho con quay hồi chuyển. Giá họ sử dụng hình dạng thuôn dài. Chũm chọe thường được cố định ở trên cùng của cơ chế. Bước theo chu kỳ của các cánh phụ thuộc vào kích thước của vòng cố định. Việc chặn ở giá đỡ là khá phổ biến. Phía trên đĩa có các ống lót bảo vệ các lưỡi dao.

Sửa đổi đồng trục với cánh quạt

Tấm chắn đồng trục với cánh quạt thích hợp cho xe mui trần. Lực kéo của các mẫu xe khá cao. Nếu bạn tin các chuyên gia, thì các giá đỡ được sử dụng với chiều dài nhỏ. Việc lắp đặt các ổ trục được thực hiện trên các tấm. Các sửa đổi với bộ điều hợp lớn là rất hiếm. Theo quy luật, góc nghiêng của các cánh quạt trong sân không vượt quá 40 độ. Nhiều máy không có bộ phận chặn. Việc lắp đặt các thiết bị được thực hiện theo tiêu chuẩn trên rôto. Trong trường hợp này, ống lót được lắp thành hai hàng.

Cánh quạt được sử dụng với ngàm xoay, được đặt ở dưới cùng của cấu trúc. Theo các chuyên gia, lực kéosửa đổi phụ thuộc vào đường kính của các tấm. Cao độ theo chu kỳ của các cánh có liên quan chặt chẽ với kích thước của các giá đỡ, các giá này nằm trên các mặt của các tấm có các vòng cố định. Vòng bi kiểu hình cầu trong máy bánh công tác rất phổ biến. Nhiều chuyên gia khẳng định rằng việc sửa đổi có thể làm lệch món ăn. Độ nghiêng cuộn trong các thiết bị bị hạn chế nghiêm trọng.

Trục khuỷu

Các sửa đổiCranked cho máy bay trực thăng là khá hiếm. Lực kéo của chúng thường ở mức cao. Nếu nói về những bất cập, cần đề cập đến khả năng kiểm soát khó khăn của cơ chế khi có gió giật mạnh. Nếu bạn tin vào ý kiến của các chuyên gia, thì các cánh quạt nên được đặt ở phần trên của phần sửa đổi. Để giải quyết các vấn đề với độ dốc của tấm, một bộ chặn được lắp đặt. Trực tiếp các giá đỡ phía trước được cố định trên các tấm.

Góc cao độ tối đa là khoảng 40 độ. Nhiều sửa đổi được thực hiện mà không có ổ đỡ hình cầu. Các tấm được sử dụng có và không có lớp phủ. Các sửa đổi với các vòng có thể di chuyển được là khá hiếm. Mômen quay của các tấm cao. Giá đỡ phía sau ngàm được sử dụng với chiều rộng nhỏ. Các vòng bên trong của các sửa đổi của loạt bài này có thể chịu được tải trọng lớn. Cũng cần lưu ý rằng các sửa đổi với sự sắp xếp rôto thấp hơn đã được bày bán trên thị trường. Trong trường hợp này, giá đỡ phía trước được sử dụng ở độ cao thấp và được gắn dưới tấm.

Theo các chuyên gia, sức nâng của dòng máy này khá cao. Đối với các sửa đổi hiện đại, chúng hoàn toàn phù hợp. Tuy nhiên, những nhược điểm của các hệ thống này cũng cần được tính đến. Trước hết, đây là một góc sân nhỏ. Vòng bi cầu chịu tải trọng lớn. Độ dốc cuộn đạt tối đa 50 độ. Khóa tủ rất hiếm khi được sử dụng. Việc lắp đặt các máy loại này chỉ được thực hiện trên rôto thông qua bản lề.

Thiết bị đi bộ

Máy chạy sẽ thông báo rằng chúng có thể được sử dụng trên máy bay trực thăng, cũng như máy bay nghiêng. Nhiều sửa đổi được sử dụng với giá đỡ dài và bản rộng. Các cánh quạt thường nằm ở phía trên cùng của máy. Độ nghiêng sân trong trường hợp này phụ thuộc vào chiều rộng của vòng xoay. Rất hiếm khi xảy ra sự cố lệch trục vít khi sửa đổi.

Tay áo bảo vệ được lắp phía trên bộ chuyển đổi. Việc gắn vào rôto chỉ xảy ra thông qua các bản lề. Trong trường hợp này, các vòng trong thường được sử dụng với đường kính nhỏ. Tải trọng chính của các cơ cấu nằm chính xác trên các giá đỡ. Cao độ chu kỳ của các lưỡi dao không cao lắm. Cũng cần lưu ý rằng các sửa đổi của loại này được phân biệt bằng các bộ chặn chất lượng cao. Khớp bi trên máy rất hiếm.

Sikorsky Sửa đổi

Tấm chắn Sikorsky đáng tin cậy và có các thanh chống vững chắc. Theo các chuyên gia, các vấn đề về độ nghiêng sân không thường xuyên xảy ra trong trường hợp này. Các cánh quạt của các mô hình nằm trên mức của các tấm. Cài đặt dọc rất nhanh. Nhiều chuyên gia nói vềrằng việc điều chỉnh cuộn rất trơn tru. Hiệu ứng này đạt được bằng cách lắp đặt các giá đỡ nhỏ. Góc sân tối đa là 40 độ.

Vòng bi được sử dụng với lớp phủ. Các chuyên gia nói rằng bộ chặn tủ rack hoạt động tốt trong trường hợp này. Nhược điểm của sửa đổi được coi là mômen quay nhỏ. Nhẫn trong các thiết bị hao mòn khá nhanh. Bản lề đáng được quan tâm đặc biệt trong các sửa đổi. Chúng nằm ở dưới cùng của cấu trúc. Do đó, độ lệch của chũm chọe khá dễ điều chỉnh.

Tính năng của mẫu MI 8T series

Tấm bảng điều khiển này được sử dụng trên máy bay trực thăng của các dòng máy bay khác nhau. Các vít chịu lực của nó được lắp ở mức của vòng. Hoạt động của tấm quét được thực hiện bằng cách thay đổi vị trí của các cánh. Nếu bạn tin vào ý kiến của các chuyên gia, thì ổ bi có khả năng chịu tải trọng lớn. Trong trường hợp này, bước tuần hoàn được kiểm soát hoàn hảo. Các ổ trục của máy thuộc loại hình cầu. Rất hiếm khi rơi ổ trục nghiêng.

Đồng thời, độ mòn của nhẫn rất ít. Bản lề nhỏ gọn đáng được quan tâm đặc biệt. Việc sửa đổi được cài đặt rất chặt chẽ trên rôto. Chuyển động tròn đều được thực hiện nhịp nhàng, tải trọng trên các ổ trục được phân bổ đều. Giới hạn cao độ là 30 độ. Nhiều chuyên gia nói rằng chũm chọe ổn định nhanh chóng ngay cả ở tốc độ cao. Riêng biệt, điều quan trọng cần lưu ý là độ nghiêng cuộn tối đa không vượt quá 20 độ.

Thông số sửa đổi của dòng AB-1

Bản ghi pha được trình bày được phân biệt bằng các giá đỡ thấp. Độ nghiêng cao nhất trong trường hợp này là 50 độ. Vòng bi đẩy được sử dụng với các miếng đệm. Nếu bạn tin vào ý kiến của các chuyên gia, thì các vấn đề về khóa giá đỡ là rất hiếm. Tấm trong trường hợp này được đặt thành 23 cm. Các cánh quạt của việc sửa đổi nằm trên mức của tấm. Ống lót trong trường hợp này có thể tồn tại rất lâu.

Độ lệch của chũm chọe được kiểm soát tốt. Cao độ theo chu kỳ của lưỡi dao chỉ được điều chỉnh bởi các thanh chống phía trước. Độ dốc cuộn là 30 độ. Cài đặt theo chiều dọc khá nhanh. Vòng bi loại hình cầu chỉ được đặt phía trên đĩa.

Sự khác biệt giữa các thiết bị trong 912

Bản ghi của loạt phim được giới thiệu được phân biệt bằng một bộ chuyển đổi tốt. Thiết bị này thuộc về cơ chế cam. Tuy nhiên, bản lề của sửa đổi nằm ở dưới cùng của sửa đổi. Vòng bi chỉ được áp dụng trên tấm. Việc lắp đặt các cánh theo chiều dọc không mất nhiều thời gian. Góc cuộn tối đa là 25 độ. Nhiều chuyên gia đánh giá rằng thiết bị có khả năng ổn định tuyệt vời. Điều đáng chú ý nữa là các vòng xoay được sử dụng có đường kính 34 cm.

Ống lót bảo vệ chỉ được sử dụng trên các trụ phía trước. Góc cuộn tối đa không vượt quá 55 độ. Các vấn đề với prekosam không phải là vấn đề quá khủng khiếp đối với chiếc máy này. Việc sửa đổi được gắn trên rôto theo tiêu chuẩn thông qua bản lề. Nhiều chuyên gia lưu ý rằng việc điều chỉnhlưỡi theo chiều ngang đi rất nhanh. Mô hình này không có khóa đứng.

Tính năng của mẫu B 915 series

Bản swashplate được trình bày khác với các sửa đổi khác bởi độ nghiêng lớn khi cuộn. Thiết bị thuộc loại tay quay. Các rôto được đặt ở mức của ổ đỡ lực đẩy. Theo đánh giá của các chuyên gia, không có khoảng trống nào bị lệch. Trong trường hợp này, các tay áo bảo vệ được đặt dưới giá đỡ và phía trên nó. Các cánh đẩy có khả năng chịu tải nặng.

Vòng bi trong trường hợp này được sử dụng với lớp phủ. Góc sân tối đa là 55 độ. Theo các chuyên gia, trình chặn hoạt động tốt. Trong số những khuyết điểm, phải kể đến việc nhẫn bị mòn nhanh chóng. Cao độ theo chu kỳ của các lưỡi dao không được điều chỉnh một cách trơn tru. Việc gắn chặt ở bản lề để lại nhiều điều mong muốn. Việc sửa đổi loạt bài này không phù hợp với các dòng xe mui trần.

Thông số sửa đổi sê-ri B 920

Tấm chắn máy bay trực thăng được giới thiệu được làm với bốn giá đỡ. Chúng quay tự do, góc cuộn tối đa là 35 độ. Các vít ổ trục được lắp ngang hàng với hàng ổ trục. Bản lề được làm bằng thép không gỉ, đường kính 4 cm. Nhiều chuyên gia nói rằng việc sửa đổi được thực hiện bằng bản lề chất lượng cao và việc lắp đặt khá đơn giản.

Ống lót trong trường hợp này chỉ nằm phía trên vòng bảo vệ. Góc sân tối đa là 50 độ. Nhà sản xuất sử dụng vòng xoay 30 cm, không có khóa giá đỡ cho máy này. Một số chuyên gia nói rằng việc sửa đổi có thể được áp dụng cho con quay hồi chuyển. Điểm đáng chú ý nữa là mô hình có hai khớp nối bi. Họ không sợ các vấn đề với prekos.

Sự khác biệt giữa V922-04

Tấm chắn trực thăng này nổi bật với khả năng ổn định tấm lớn. Cũng cần lưu ý rằng góc sân tối đa là 45 độ. Việc lắp đặt các cánh theo chiều dọc không mất nhiều thời gian. Nếu chúng ta nói về những thiếu sót, điều quan trọng cần lưu ý là hạ cánh thấp của tấm. Góc cuộn tối đa không vượt quá 50 độ.

Vòng xoay được sử dụng có đường kính 30 cm, vòng bi của máy chỉ có dạng hình cầu. Bản sửa đổi không có ổ bi. Khóa giá đỡ được cài đặt tiêu chuẩn dưới chũm chọe. Vòng bi đẩy được sử dụng không có miếng đệm. Việc lắp đặt các cánh theo chiều ngang khá nhanh. Cymbal lệch là rất hiếm. Đồng thời, cao độ theo chu kỳ của các cánh được điều chỉnh mà không gặp vấn đề gì.

Tính năng của mẫu MI 8

Tấm chắn máy bay trực thăng MI 8 có rất nhiều ưu điểm. Trước hết, điều quan trọng cần lưu ý là việc sửa đổi đề cập đến các thiết bị chuyển tiếp. Các vít chịu lực trong trường hợp này được đặt ở mức của ống lót. Việc cài đặt theo chiều dọc mất khá nhiều thời gian. Góc cuộn tối đa không quá 40 độ. Các cánh chạy có thể chịu được nhiều tải hơn. Một điểm đáng chú ý nữa là tấm xoay MI 8 được làm bằng các ổ đỡ hình cầu. Nhiều chuyên gia chỉ racho sức mạnh hỗ trợ thấp. Trong trường hợp này, tấm được sử dụng với đường kính nhỏ. Đặc biệt chú ý trong thiết bị đáng có một góc nghiêng nhỏ trong cao độ. Các ổ bi trong trường hợp này được lắp phía trên tấm. Việc sửa đổi dây buộc được thực hiện thông qua rôto. Chốt trong trường hợp này được sử dụng với chiều rộng nhỏ. Sai lệch của tấm dưới tải trọng đáng kể là rất đáng chú ý. Khi nâng, tải trọng lớn được hướng chính xác đến các khớp bi.

Thông số sửa đổi của loạt 8-1950-000

Swashplate 8-1950-000 đang có nhu cầu cao. Nó không chỉ phù hợp cho máy bay trực thăng, mà còn cho các con quay hồi chuyển. Swashplate 8-1950-000 được trang bị chân đỡ chất lượng cao. Việc lắp đặt các cánh theo chiều dọc rất nhanh chóng. Đồng thời, các vấn đề với sự ổn định của tấm sửa đổi không quá khủng khiếp. Một số chuyên gia cũng chỉ ra độ bền của bản lề.

Các cánh quạt chính của máy nằm ngang với khóa giá đỡ. Các khớp nối bóng là tiêu chuẩn dưới vòng. Nếu chúng ta nói về các chỉ số, thì góc sân tối đa là 35 độ. Tấm trên swashplate 1950 được lắp đặt có đường kính 22 cm, góc nghiêng tối đa ở đây là 40 độ. Cao độ theo chu kỳ của lưỡi dao có thể được điều chỉnh rất mượt mà.

Sự khác biệt giữa các thiết bị 8-1975-000

Đây là tấm chắn cam máy bay trực thăng chất lượng. Nguyên lý hoạt động của thiết bị dựa trên việc thay đổi góc nghiêng của các cánh quạt. Nếu chúng ta nói về các chỉ số, thì đường kính của tấmchỉ bằng 34 cm. Các rôto nằm ngang với ổ trục hình cầu.

Sửa_đổi chịu được tải trọng lớn. Tuy nhiên, điều quan trọng cần lưu ý là góc cuộn tối đa không vượt quá 40 độ. Không có khóa giá đỡ trong trường hợp này. Khớp bi nhỏ gọn đáng được quan tâm đặc biệt. Cô ấy không sợ các vấn đề xoắn. Việc lắp đặt các cánh theo chiều dọc khá nhanh chóng.

Giá đỡ phía trước được sử dụng để điều chỉnh cao độ theo chu kỳ của các lưỡi dao. Đối với sửa đổi bộ chuyển động nghiêng của loạt bài này là không phù hợp. Cô ấy có gắn bản lề dưới đĩa. Vòng bảo vệ của sửa đổi được cố định trên ống tay áo. Lớp lót trên khớp bi mòn rất chậm. Tấm swash này không phù hợp với gyroplanes.