Chi phí xăng dầu: nguyên tắc định giá, ví dụ tính toán

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Chủ xe lo ngại về giá xăng dầu tăng. Theo các chuyên gia, trong năm 2019, chi phí có thể tăng lên mức kỷ lục. Người lái xe quan tâm đến điều gì đã gây ra hiện tượng này, điều gì tạo nên chi phí xăng. Để tìm hiểu sâu hơn về bản chất của vấn đề, bạn cần xem xét điều gì tạo nên bảng giá nhiên liệu ô tô, những tính năng nào đi kèm với quá trình này. Ví dụ về tính toán chi phí và giải thích của chuyên gia sẽ được thảo luận bên dưới.

Tình hình thị trường

Chi phí xăng dầu ở Nga được hình thành dưới tác động của nhiều yếu tố. Giá cả tăng đã được quan sát trong 20 năm qua. Các tài xế trong nước đã quen với hoàn cảnh này. Nhưng năm nay, ngay cả họ cũng bị sốc trước các công ty dầu khí của đất nước. Việc tăng chi phí xăng dầu đã tăng đến mức ngay cả người đi đường cũng cảm nhận được. Việc đi lại đối với họ bằng phương tiện công cộng cũngđã tăng giá.

Cần lưu ý rằng trong 20 năm qua, chi phí xăng dầu đã tăng đáng kể. Nhưng chi phí sản xuất nhiên liệu vẫn giữ nguyên. Sự phát triển của thị trường sản xuất dầu đã khiến giá một thùng tăng từ 12 USD năm 1998 lên 135 USD ngày nay. Điều này là do tăng trưởng, phát triển thị trường.

Để tính toán chi phí xăng dầu ở Nga, bạn cần phải đi sâu vào tất cả những điều tinh tế của quá trình này. Nhiều đồng bào của chúng tôi rất ngạc nhiên tại sao trong tình trạng dầu sản xuất ra, xăng phục vụ dân sinh lại bán theo giá thị trường. Vì vậy, ví dụ, ở UAE, Venezuela, chi phí nhiên liệu không tăng trên thị trường nội địa.

Tất nhiên, chi phí xăng dầu của Nga vẫn thấp nhất ở châu Âu. Nhưng điều này không ngăn cản chúng tôi duy trì giá nhiên liệu trong nước ở mức thị trường. Về cơ bản, đất nước của chúng ta khác với Venezuela, nơi vào đầu năm 2018, giá một lít xăng là 0,02 USD. Trong thực tế hiện đại của Nga, điều này dường như chỉ là hư cấu. Chi phí được tính như thế nào? Tại sao chi phí xăng dầu ở một số nước lại rẻ hơn 10 lần so với ở Nga? Vấn đề này cần được xem xét chi tiết hơn.

Thành phần chi phí

Giá 1 lít xăng ở Nga được tính như thế nào? Chúng tôi cần xem xét thủ tục này một cách chi tiết.

Vì vậy, mọi người đều biết rằng xăng được tạo ra từ dầu. Đối với điều này, 2 phương pháp được sử dụng:

• chưng cất thẳng;
• crackinh (xúc tác hoặc nhiệt).

TớiĐể khai thác dầu, bạn cần phải tìm ra mỏ của nó, tiến hành phát triển địa chất. Chỉ sau khi điều này được thực hiện khoan. Sau đó, khoáng chất được khai thác được vận chuyển đến nhà máy, nơi quá trình xử lý được thực hiện. Sau đó xăng thành phẩm được vận chuyển đến các trạm xăng.

Công ty sản xuất nhiên liệu phải trả một số loại thuế và tiêu thụ đặc biệt. Điều này cũng ảnh hưởng đến giá thành của một lít xăng. Để hiển thị chi phí của một lít xăng, bạn cần xác định toàn bộ chuỗi chi phí sản xuất:

1 lít xăng=chi phí thăm dò + vận chuyển + chế biến + bán lẻ + thuế thu nhập + thuế tiêu thụ đặc biệt + VAT + MET + tổng lợi nhuận.

Mỗi mục cần nói chi tiết hơn. Công tác thăm dò địa chất được thực hiện ở nước ta ở các vùng phía Bắc. Ở đây lạnh gần như quanh năm. Ngoài ra ở những khu vực này không có cơ sở hạ tầng phát triển. Để khai thác dầu ở đây, phải vận chuyển thiết bị trên một quãng đường dài, xây dựng đường ống dẫn dầu dài. Ngoài ra, vận chuyển được thực hiện bằng tàu chở dầu, bồn chứa, v.v. Trung bình, chi phí thăm dò và sản xuất dầu là 9,5-10% giá của một lít thành phẩm.

Chi phí khác

Để tính chi phí xăng dầu, bạn cũng phải tính đến chi phí vận chuyển. Con số này phụ thuộc vào nhiều yếu tố. Khoảng cách của vị trí của nhà máy lọc dầu từ nơi khai thác khoáng sản, loại hình vận tải, chi phí bảo trì của nhà máy được tính đến. Cách hiện đại nhất làứng dụng của đường ống. Nhưng ngay cả khi họ cần được bảo dưỡng. Chi phí vận chuyển dầu trung bình là 1,2% tổng chi phí của một lít xăng.

Hơn nữa, nguyên liệu thô được xử lý bằng kỹ thuật hiện đại để có được thành phẩm cuối cùng. Chi phí sản xuất trung bình bằng 6% giá một lít.

Sau khi chế biến, thành phẩm đổ xăng. Và đây là một mục chi phí khác. Chi phí bán hàng bán lẻ bao gồm việc mua lại mặt bằng để xây dựng một trạm xăng, công việc xây dựng, bao gồm cả việc xây dựng đường xá. Tiếp theo, bạn cần thuê nhân viên và trả tiền bảo trì ổ cắm. Bài báo này trong chi phí xăng là khoảng 11%.

Xem xét chi phí xăng dầu ở Nga, bạn cần chú ý đến một mục chi phí nữa. Trong toàn bộ chuỗi sản xuất và cung cấp nhiên liệu cho người tiêu dùng, mỗi tổ chức đều yêu cầu lợi nhuận. Tổ chức đặt mức chi phí của mình một cách độc lập. Điều này là cần thiết để không diễn ra tiêu cực. Con số này là khoảng 23,3%.

Đôi khi toàn bộ quy trình, từ sản xuất đến bán cho người tiêu dùng cuối cùng, được thực hiện bởi một nhà sản xuất, chẳng hạn như Rosneft. Nhưng thông thường hơn, mỗi giai đoạn được thực hiện bởi một doanh nghiệp riêng biệt.

Thuế

Theo số liệu chính thức, 49% chi phí sản xuất xăng là thuế. Mỗi doanh nghiệp tham gia vào quá trình sản xuất xăng dầu phải trả một khoản phí theo giá sau:

• Thuế thu nhập - 4,8%.
• Excise - 12%.
• VAT - 15.3%.
• MET - 16,9%.

Trên thực tế, chi phí dầu chỉ ảnh hưởng đến 1/3 chi phí của một lít xăng ở Nga. Giá dựa trên thuế. Hơn nữa, 49% là con số tối thiểu của họ. Tùy thuộc vào công nghệ sản xuất và các sắc thái khác, con số này có thể cao hơn. Theo một số báo cáo, thuế lên tới 73-74% tổng giá. Chúng có thể được phân phối như sau:

• MET - 38,1%.
• Excise - 19, 16%.
• VAT - 16,54%.

Đến nay, ngành công nghiệp này đã xảy ra tình trạng các trạm xăng không thể tự trả tiền. Năm 2018, số lượng trạm chiết nạp kinh doanh thua lỗ ngày càng nhiều. Nhưng bản thân các công ty tham gia vào hoạt động khai thác, chế biến và vận chuyển dầu, ít ảnh hưởng hơn nhiều đến giá một lít nhiên liệu. Thuế giải thích cho chi phí cao.

Nó cũng bị ảnh hưởng bởi một số khía cạnh của chính sách xuất khẩu của ngành. Các công ty dầu khí là nguồn chính của ngân sách. Nếu nhu cầu về nhiên liệu và các sản phẩm tinh chế khác giảm, chính phủ sẽ theo đuổi chính sách bù đắp lượng còn thiếu. Đối với điều này, thuế tiêu thụ đặc biệt được tăng lên. Do đó, giá bán lẻ xăng dầu đang tăng lên.

Nhưng điều ngược lại cũng đáng lưu ý. Nếu nhu cầu bắt đầu tăng lên, thì nghịch lý thay, giá cũng tăng theo. Việc xuất khẩu dầu của công ty trở nên có lãi, do đó thuế đối với thị trường nội địa bắt đầu tăng. Hàng về số lượng giảm nhiều.

Điều gì ảnh hưởng đến giá bán lẻ?

Giá thực tế của xăng có thể bị ảnh hưởng bởi sự biến động theo mùa của nhu cầu. Vì vậy, theo các chuyên gia phân tích, vào mùacác kỳ nghỉ hàng loạt, nhu cầu về nhiên liệu tăng lên đáng kể. Vào mùa hè, các công ty thực sự không có thời gian để sản xuất đủ xăng. Khi nhu cầu tăng lên, giá cả sẽ tăng theo quy luật của thị trường.

Nhưng không chỉ những biến động như vậy mới có thể ảnh hưởng đến chi phí. Tình hình chính trị trong nước, chính sách xuất khẩu và nhiều yếu tố khác ảnh hưởng đến giá cả.

Một trong những khoản chi phí khá lớn là bảo trì các trạm xăng. Thực tế là ngày nay có một số lượng rất lớn trong số họ. Nguồn cung ngày càng tăng nhưng chi phí phục vụ các điểm bán lẻ của các doanh nghiệp cũng ngày càng tăng. Điều này không thể nhưng ảnh hưởng đến giá cả. Công ty càng có nhiều trạm xăng, chi phí cuối cùng càng cao. Để hiểu tại sao có một xu hướng như vậy, bạn cần phải xem xét các sắc thái chính của nội dung của các trạm xăng. Vì vậy, xem xét chi phí của 1 lít xăng bao gồm những gì, cần lưu ý rằng điều này có thể bao gồm:

• Chi phí của địa điểm xây dựng trạm xăng. Tìm một nơi thích hợp trong thành phố là khá khó khăn. Đồng thời, chi phí của một lô đất như vậy đôi khi rất cao.
• Hơn nữa, một loạt công việc xây dựng đang được tiến hành, thiết bị của nhà ga phù hợp với tất cả các quy tắc. Đây là đối tượng nguy hiểm về cháy, nổ nên yêu cầu cao đối với sự phát triển của các dự án, công trình phức hợp. Điều này làm tăng chi phí xây dựng.
• Quá trình vận chuyển xăng dầu đang được tổ chức. Trạm xăng càng xa nhà máy lọc dầu, chi phí nhiên liệu càng cao.
• LươngNhân Viên. Nhân viên trạm xăng không chỉ được trả lương hàng tháng cho công việc của họ. Công ty tích lũy các khoản phúc lợi xã hội, trả lương cho các ngày nghỉ lễ, nghỉ ốm, v.v.

Vì thực tế không có chi phí cố định cho việc xây dựng và vận hành một trạm xăng mới, nên có thể lập luận rằng càng nhiều trạm xăng trong thành phố, chi phí xăng càng cao.

Tại sao xăng lại rẻ hơn ở Venezuela?

Xem xét chi phí xăng dầu ở nước ta, câu hỏi về chi phí nhiên liệu thấp như vậy tại thị trường nội địa của Venezuela đã đặt ra một cách hợp lý. Tại sao ở đây giá lại rẻ đến khó tin?

Điều đáng chú ý là Venezuela là nước xuất khẩu dầu lớn nhất thế giới. Nhưng lý do chính của chi phí thấp là sự sẵn có của các khoản trợ cấp của nhà nước. Nhà nước cung cấp hỗ trợ cho các công ty dầu mỏ, khoảng 12 triệu đô la. Các khoản tiền này được sử dụng để thanh toán cho nhiên liệu mua trong nước. Do đó, một lít xăng ở Venezuela rẻ hơn một lít nước.

Giá nhiên liệu ở Venezuela đã ổn định trong 17 năm qua. Giá cả tăng dần chỉ có thể gây ra bất ổn kinh tế ở đây.

Nếu chúng ta xem xét chi phí của 95 xăng ở Nga, có thể lưu ý rằng khoảng 60% thuế tính trên giá thành của nó là do người tiêu dùng trả. Đồng thời, mức phí thu từ nhà máy lọc dầu là 20-30%.

Ở các quốc gia như UAE và Venezuela, hỗ trợ được cung cấp cụ thể cho người mua. Đối với điều này, kinh phí được cấp từ ngân sách nhà nước. Đồng thời, các công ty lọc dầu và sản xuất dầu phải trả 70% khoản thuế này. Đây là sự khác biệt trong việc định giá như vậy. Hỗ trợ cho các nhà sản xuất được cung cấp ở Nga. Nhưng đồng thời, nhà nước cũng không kích cầu trong nước.

So sánh với thị trường Mỹ

Giá một lít xăng trên thị trường Hoa Kỳ được hình thành theo các luật khác. Chi phí nhiên liệu ở nước này gần bằng với nước ta, nhưng lương ở đây cao hơn. Điều này là do một số lý do. Điều đáng chú ý là ở nước này thực tế không sử dụng phương pháp chưng cất trực tiếp. Sử dụng công nghệ mới, tiên tiến hơn, có thể thu được lượng xăng gấp 3 lần trong quá trình chế biến một đơn vị nguyên liệu.

Thuế khí đốt của Hoa Kỳ là 30-40%, không thể so sánh với mức của chúng tôi là 50-65% hoặc thậm chí cao hơn.

Chi phí ở đây cũng tùy thuộc vào thành phố. Nhưng nhìn chung, người mua xăng khá thường xuyên tại các cây xăng địa phương. Ở các thành phố lớn, chúng ít hơn đáng kể. Điều này cho phép bạn giảm chi phí mua hoặc thuê mặt bằng để xây dựng một trạm xăng. Quảng cáo sáng sủa thu hút người mua. Họ chủ yếu đổ xăng tại các cửa hàng này.

Để ổn định tình hình ở nước ta, chính phủ buộc phải giảm số thuế tiêu thụ đặc biệt. Điều này không làm giảm giá bán lẻ. Nhưng sự phát triển của họ vẫn bị dừng lại. Do đó, trong thời gian bầu cử, việc tăng giá đã bị đình chỉ một cách giả tạo. Điều này đã dẫn đến việc nhiều cây xăng bắt đầu hoạt động thua lỗ. Ngay sau khi cuộc bầu cử kết thúc, các tổ chức như vậy đã buộc phải tăng chi phí, nhưbây giờ họ phải bù đắp lại chi phí của mình.

Cấu trúc hiện tại của hệ thống định giá

Chi phí xăng bao gồm thuế, như trước đây. Các nhà máy lọc dầu phải trả nó gấp đôi. Trước tiên, bạn cần phải trả cho mỗi tấn nguyên liệu với mức thuế khai thác cố định. Hơn nữa, phần lớn các công ty xuất khẩu dầu sang các nước châu Âu. Do đó, họ cũng phải trả thuế xuất khẩu. Khi vận chuyển dầu là 30%.

Bán nguyên liệu thô sang các nước Châu Âu sẽ có lãi, vì ở đây họ sẵn sàng trả nhiều tiền hơn người tiêu dùng ở thị trường nội địa. Ở Nga, lượng nhiên liệu được bán chính xác là cần thiết để đáp ứng nhu cầu tối thiểu cho sản phẩm này. Thị trường nước ngoài luôn là ưu tiên hàng đầu. Hơn nữa, cả dầu và nhiên liệu thành phẩm đều được xuất khẩu sang đây. Giá xăng cung cấp cho châu Âu là 7-9 nghìn rúp. Tại thị trường trong nước, giá thấp hơn.

Điều cần lưu ý là đôi khi sự tăng giá được hình thành do những nguyên nhân tự nhiên. Ví dụ, với việc giảm nguồn cung cấp nhiên liệu cho thị trường trong nước, dẫn đến tình trạng thiếu nhiên liệu. Điều này cho phép người bán có quyền tăng giá.

Điều động thuế

Xem xét chi phí xăng dầu được hình thành như thế nào, người ta có thể hiểu được sự phức tạp của tình hình trong nước. Để bình thường hóa tình hình thị trường trong nước, người ta dự định thực hiện cái gọi là cơ chế thuế. Từ năm 2019 đến năm 2024 dần dần, trong một số giai đoạn, thuế xuất khẩu dầu sẽ được bãi bỏ. Tạiđiều này sẽ làm tăng NDPI. Điều này sẽ loại bỏ hiện tượng tiêu cực như đánh thuế hai lần. Các nhà sản xuất sẽ chuyển vào ngân sách một khoản phí duy nhất từ các nguyên liệu thô được chiết xuất.

Cách tiếp cận này sẽ cho phép bạn nhận một khoản thuế duy nhất bằng cách quản lý các luồng đến. Những sản phẩm mà công nhân khai thác dầu vận chuyển vào thị trường nội địa sẽ được trợ giá. Dần dần, quá trình tối ưu hóa trong ngành công nghiệp dầu mỏ đã được bắt đầu trở lại vào năm 2015. Tại thời điểm này, NDPI đã được tăng lên. Tuy nhiên, bây giờ cần phải hoàn thành một cách hợp lý quá trình chuyển đổi, được lên kế hoạch thực hiện trong 5 năm tới.

Bây giờ đối với việc quản lý và phân phối các dòng chảy trong ngành lọc dầu sẽ là "thuế tiêu thụ đặc biệt thả nổi". Nó phải bù chênh lệch giữa giá xuất khẩu và giá nội địa. Hiện tại, sự khác biệt giữa chúng là đáng kể. Nó là khoảng 8 nghìn rúp. mỗi tấn nguyên liệu.

Đề án được đề xuất có thể bù đắp cho sự chênh lệch chỉ 3 nghìn rúp. Người ta đề xuất chỉ bồi thường tối đa 1,5 nghìn rúp. Giá cả. Nếu sự chênh lệch giá như nhau vẫn tiếp diễn, nhà sản xuất sẽ không có lợi khi cung cấp sản phẩm cho thị trường nội địa.

Thuế tiêu thụ đặc biệt

Phần lớn chi phí xăng dầu là thuế tiêu thụ đặc biệt. Do việc tăng giá đã phải khẩn cấp đình chỉ nên loại thuế này tạm thời được giảm bớt. Tình trạng này chỉ kéo dài đến hết năm 2018. Kế hoạch tăng thêm tiền tiêu thụ đặc biệt. Điều này sẽ khiến giá xăng dầu tiếp tục tăng. Tuy nhiên, chính phủ tuyên bố rằng chi phí sẽ được giữ nguyên. Đồng thời, các nhà máy lọc dầu sẽ được yêu cầu để giá ở mức của năm 2018.

Đối vớiSự bất chấp được lên kế hoạch tăng thuế xuất khẩu lên 90%, bất chấp chương trình đã phát triển để bãi bỏ vào cuối năm 2024. Do đó, trong điều kiện hoàn toàn không chắc chắn, việc “đóng băng” giá ở mức trước đó trở thành một nhiệm vụ gần như bất khả thi. Chúng tôi chỉ có thể mong đợi sự gia tăng chi phí nhiên liệu tại thị trường nội địa.