2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-01-07 21:02
Đã ra đời vào thế kỷ trước, Đường sắt xuyên Siberia đi qua toàn bộ đất nước chúng ta và nối phần châu Âu của nó với Siberia và Viễn Đông. Tuyến đường sắt được trang bị tốt này đã là nhánh đường sắt chính của Nga trong một phần tư thế kỷ.
Khởi công
Quyết định xây dựng tuyến đường sắt Siberia với chi phí ngân khố đã được chính phủ Nga hoàng đưa ra vào những năm 80 của thế kỷ XIX. Năm 1887, ba cuộc thám hiểm đã được tổ chức để tìm địa điểm đặt tuyến đường dưới các đường cao tốc Nam Ussuri, Tây Baikal và Trung Siberi. Việc xây dựng Đường sắt xuyên Siberia bắt đầu từ những năm 90 của thế kỷ trước. Quyết định tiến hành công việc xây dựng Đại lộ Siberia được đưa ra vào mùa đông năm 1891. Việc xây dựng bắt đầu từ hai phía - từ Vladivostok đến Chelyabinsk.
Các bước đẻ chính
Đường sắt xuyên Siberia đang được xây dựng, triển vọng phát triển củahiện đang rộng rãi, trong một số giai đoạn:
- 1893 - mở đường từ Ob đến Irkutsk.
- 1894 - bắt đầu xây dựng đường phía Bắc Ussuri.
-
1897 - sự khởi đầu của việc đặt CER.
- 1898 - một phần từ Ob đến Krasnoyarsk đã được chấp nhận.
- 1900 - một quyết định được đưa ra để xây dựng Đường sắt Vòng quanh Baikal.
- 1906 - các cuộc khảo sát đã được thực hiện để đặt Đường chính Amur.
- 1911 - đặt phần Kerk - r. Bão với một chi nhánh trên Blagoveshchensk.
- 1916 - vận hành cây cầu bắc qua sông Amur.
Chiều dài của Đường sắt xuyên Siberia trong những năm đó đã cho phép nó trở thành huyết mạch giao thông chính của đất nước. Nhưng trong cuộc Nội chiến, tình trạng của con đường mới, thật không may, đã xuống cấp đáng kể. Nhiều cây cầu bị nổ tung và cháy rụi. Các toa xe và đầu máy hơi nước cũng bị phá hủy theo định kỳ. Tuy nhiên, ngay sau khi chiến tranh kết thúc, công việc trùng tu quy mô lớn đã bắt đầu. Ví dụ, trong mùa đông năm 1924-1925, cầu Amur đã được khôi phục. Giao thông trên đường cao tốc bắt đầu vào năm 1925 và tiếp tục không ngừng cho đến ngày nay.
Đường sắt xuyên Siberia trong thời đại của chúng ta
Lịch sử của Đường sắt xuyên Siberia chứa đầy những thành tựu khác nhau. Trong những năm nắm quyền của Liên Xô, con đường đã được phát triển tích cực và được coi là công trường xây dựng của Toàn Nga. Đến nay, Đường sắt xuyên Siberia là một trong những tuyến đường sắt mạnh nhấtđường sắt trên bộ của thế giới. Tại Nga, nó vận chuyển hơn 50% tổng số hàng hóa quá cảnh và xuất khẩu. Trans-Siberian là tuyến đường đôi được điện khí hóa, được trang bị đầy đủ các phương tiện liên lạc và thông tin hiện đại. Các thiết bị kỹ thuật của đường cao tốc cho phép vận chuyển hơn 100 triệu tấn hàng hóa / năm với tốc độ tối đa cho phép là 90 km / h.
Ưu điểm của đường dây, trong số những thứ khác, bao gồm việc không cần phải vượt qua bất kỳ biên giới tiểu bang nào. Thật không may, sức chứa của con đường gần đây đã bắt đầu suy giảm. Và điều này cho thấy nhu cầu hiện đại hóa của nó.
Đặc điểm của Đường sắt xuyên Siberia: chiều dài đường ray, sức chứa
Tổng chiều dài của Đường sắt xuyên Siberia là khoảng 10 nghìn km. Nó hiện là đường cao tốc dài nhất thế giới. Trong suốt chiều dài của nó, có 87 thành phố, 14 trong số đó là trung tâm khu vực.
80% các xí nghiệp công nghiệp và tài nguyên thiên nhiên chính của tiểu bang tập trung ở các vùng được phục vụ bởi đường bộ. Khoảng 30 tuyến tàu hàng quốc tế và nội địa đã được xây dựng qua Transassib. Trên một chuyến tàu khách cao tốc, hành trình dọc theo con đường này, nối liền với mạng lưới đường sắt châu Âu, từ Moscow đến Vladivostok là 6 ngày.
Tuyến đường sắt xuyên Siberia đi qua, triển vọng phát triển của nó liên quan mật thiết đến tốc độ tăng trưởng tiềm năng kinh tế chung của đất nước, thông qua lãnh thổ của hai châu lục: châu Âu (19,1% chặng đường)và Châu Á (80,9%). Có 1852 nhà ga dọc theo toàn bộ chiều dài của nó.
Điều kiện tự nhiên của Đường sắt xuyên Siberia và các vấn đề liên quan
Những con đường này được đặt ở tất cả các vùng khí hậu: thảo nguyên, sa mạc rừng-thảo nguyên, rừng taiga. Ở các khu vực phía bắc, đường cao tốc chạy một phần trong vùng đóng băng vĩnh cửu (ví dụ, gần Hồ Baikal). Các vấn đề liên quan đến công nhân đường sắt này phải giải quyết như sau:
- nguy cơ lở đá và động đất ở các vùng núi;
- sự cần thiết phải bảo trì các tuyến đường liên tục khi nhiệt độ thay đổi ở các khu vực có khí hậu lục địa mạnh;
- sự cần thiết phải duy trì một số lượng lớn các cây cầu;
- cân bằng liên tục các đường ray trong vùng đóng băng vĩnh cửu;
- chuẩn bị cho lũ mùa xuân.
Vì vậy, điều kiện tự nhiên của Đường sắt xuyên Siberia có thể được coi là rất khó khăn. Đường sắt Nga phải chi khá nhiều tiền để khắc phục ảnh hưởng của các yếu tố môi trường bất lợi khác nhau.
Triển vọng phát triển
Đến nay, hầu hết hàng hóa từ miền Đông sang miền Tây đều được vận chuyển bằng đường biển. Các công ty vận tải đường thủy cảm thấy như những nhà độc quyền, và do đó, thường xuyên thổi phồng giá dịch vụ của họ một cách vô cớ. Do đó, nhiều chủ hàng coi Đường sắt xuyên Siberia là một giải pháp thay thế khả thi cho việc vận chuyển.
Về vấn đề nàyChính phủ Liên bang Nga, cùng với ban lãnh đạo của Đường sắt Nga, đã phát triển một loạt các biện pháp nhằm tăng cường tiềm năng vận chuyển của một tuyến đường quan trọng như Đường sắt xuyên Siberia. Triển vọng phát triển của nó được xác định chủ yếu bởi khái niệm được áp dụng cho sự phát triển của các tuyến đường sắt ở Nga cho đến năm 2030. Chỉ tính riêng cho đến năm 2015, khoảng 50 triệu rúp đã được chi cho việc hiện đại hóa đường. Cho đến năm 2030, dự kiến sẽ tạo điều kiện tốt nhất cho việc di chuyển của các đoàn tàu chở khách và container đặc biệt trên Đường sắt xuyên Siberi. Ngoài ra, Hội đồng Điều phối Đường sắt Nga đã phát triển một khái niệm giao thông đường bộ cho giai đoạn đến năm 2020, bao gồm:
- phát triển của thuế quan cạnh tranh;
- cải thiện hơn nữa tổ chức vận chuyển;
- nâng cao chất lượng dịch vụ;
- phát triển công nghệ thông báo cho khách hàng về vị trí và trạng thái của hàng hóa trong thời gian thực;
- cải thiện hiệu suất của các cảng ở phía tây và phía đông của đất nước;
- tạo ra các khu phức hợp hậu cần hiện đại, v.v.
Phát triển trong năm 2016
Đặc điểm chung của Đường sắt xuyên Siberia cho phép chúng tôi đánh giá đây là tuyến đường sắt có triển vọng nhất ở nước ta hiện nay. Vào đầu năm 2016, một loạt các biện pháp đã được thực hiện nhằm mục đích điện khí hóa các tuyến đường cao tốc, xây dựng lại các cầu, hầm và các nhà ga lớn. Đặc biệt chú ýđược trao cho sự phát triển của các hành lang Primorye-1 và Primorye-2, cũng như tổ chức thông tin liên lạc trực tiếp giữa Hàn Quốc và Liên bang Nga.
Cách nâng cao hiệu quả công việc
Chiều dài của Đường sắt xuyên Siberia, thật không may, không có nghĩa là năng lực của nó tốt. Cuộc khủng hoảng đã có tác động tiêu cực đến tất cả các lĩnh vực của nền kinh tế đất nước, không có ngoại lệ, bao gồm cả giao thông đường sắt. Do đó, về vấn đề tổ chức, trọng tâm hiện nay là nâng cao năng lực thông qua của đường cao tốc. Đồng thời, các hoạt động được thực hiện chủ yếu nhằm mục đích:
- để loại bỏ vấn đề làm sạch kịp thời xe ô tô cá nhân khỏi đường ray công cộng;
- thu hút đầu tư tư nhân vào phát triển cơ sở hạ tầng đường cao tốc;
- kết hợp hiệu quả của từng phương thức vận tải tham gia vào quá trình vận chuyển.
Vì vậy, tuyến đường sắt chính, đặt hy vọng lớn vào điều kiện của thị trường toàn cầu ở nước ta, là Đường sắt xuyên Siberi. Triển vọng phát triển của nó như một giải pháp thay thế chính cho vận tải biển hiện đang rộng lớn một cách bất thường. Đồng thời, nhiệm vụ giảm thiểu thời gian luân chuyển hàng hóa và nâng cao chất lượng phục vụ hành khách và chủ hàng được coi trọng hàng đầu.
Đề xuất:
Các chức năng chính của hệ thống con phát triển nhân sự là: làm việc với nguồn dự trữ nhân sự, đào tạo lại và đào tạo nâng cao nhân viên, lập kế hoạch và giám sát một doanh nghiệp
Các chức năng chính của hệ thống con phát triển nhân sự là các công cụ tổ chức hiệu quả có thể nâng cao trình độ của một nhân viên lão luyện thành người cố vấn nội bộ, chủ, quyền hạn, người cố vấn. Chính trong việc tổ chức sự phát triển của nhân viên như vậy, kỹ năng của một nhân viên giỏi nằm ở chỗ. Điều quan trọng đối với anh ta là khi “cảm giác về nhân sự có triển vọng” chủ quan được bổ sung bằng kiến thức sâu sắc khách quan về phương pháp luận của công tác nhân sự, vốn được phát triển sâu sắc và quy định chi tiết
Đường sắt leo núi là một biển cảm xúc. Cách thức hoạt động của đường sắt leo núi: thiết bị, chiều dài, chiều cao. Xe leo núi nổi tiếng nhất ở Kyiv, Vladivostok, Prague và Barcelona
Một điểm thu hút như đường sắt leo núi không chỉ là một phương tiện. Có thể tự tin gọi đây là một điểm tham quan, trong đó chức năng tiện dụng của thang máy kết hợp với giải trí
Tuyến đường biển phía Bắc. Các cảng của tuyến đường biển phía Bắc. Sự phát triển, ý nghĩa và sự phát triển của tuyến đường biển phía Bắc
Trong những năm gần đây, Bắc Cực là một trong những khu vực quan trọng về lợi ích quốc gia của Nga. Một trong những khía cạnh quan trọng nhất của sự hiện diện của Nga ở đây là sự phát triển của Tuyến đường Biển phía Bắc
Bản chất của công việc cảnh sát. Làm thế nào để có được một công việc trong cảnh sát?
Công việc của cảnh sát là gì. Vào hàng ngũ công an có khó không, đi phỏng vấn cần những giấy tờ gì. Có phải thực hiện nghĩa vụ quân sự bắt buộc để làm việc trong Bộ Nội vụ không. Phụ nữ có thể làm việc trong cảnh sát ở đâu? Công an huyện làm gì
Cơ cấu tổ chức của Đường sắt Nga. Đề án cơ cấu quản lý của Đường sắt Nga. Cấu trúc của Đường sắt Nga và các bộ phận của nó
Cơ cấu của Đường sắt Nga, ngoài bộ máy quản lý, bao gồm các bộ phận phụ thuộc khác nhau, các văn phòng đại diện ở các quốc gia khác, cũng như các chi nhánh và công ty con. Trụ sở chính của công ty được đặt tại: Moscow, st. New Basmannaya d 2
