Đặc điểm của tàu: phân loại, thiết bị, mô tả

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Đặc tính của tàu bao gồm một số tiêu chí hoặc thông số. Điều này không chỉ áp dụng cho tàu sông và tàu biển mà còn cho cả máy bay. Xem xét các loại thông số phân loại chi tiết hơn.

Tiêu chí tuyến tính

Một trong những đặc điểm quan trọng nhất của tàu là kích thước của nó. Chiều dài tối đa được đo từ cung cực đại đến dấu tương đương đuôi tàu (Lex). Cũng được bao gồm trong danh mục này là các kích thước sau:

• Chiều dài của vật thể, được cố định ở mực nước từ trục lái đến phần trước của thân (L).
• Chiều rộng tối đa của bình giữa các mép ngoài của khung (BEX).
• Một chỉ báo tương tự được ghi trên khung trung chuyển trong khu vực đường nước tải mùa hè (B).
• Chỉ số chiều cao của các cạnh (D). Máy đo được đo các tàu chìm từ mép cuối của dầm boong trên đến điểm trùng nhau trên ke ngang. Ngoài ra, thông số này có thể được kiểm soát tới điểm giao nhau của các đường viền lý thuyết của mạn và boong trên (trên các tàu có khớp nối tròn).
• Nháp (d). Tiêu chí là các tàu amids cố định từ mặt nước đến đỉnhkeel ngang.

Các loại mưa

Các đặc điểm chung của tàu cũng bao gồm mớn nước phía trước (dh) hoặc đuôi tàu (dk). Tiêu chí này được đo bằng đánh dấu của phần lõm, có sẵn ở cuối các cạnh. Ở phía bên phải của đối tượng, nó được áp dụng bằng chữ số Ả Rập (tính bằng decimet). Ở phía bên trái đặt dấu chân bằng chữ số La Mã. Chiều cao của các biển báo và khoảng cách giữa chúng là một foot, ở phía bên phải - 1 decimet.

Các bản nháp thu được trên các vết lõm cho thấy khoảng cách thẳng đứng giữa đường nước và mép dưới của ke ngang tại các điểm mà các vết lõm được áp dụng. Mớn nước giữa tàu (trung bình) nhận được bằng một nửa tổng các chỉ số của mũi tàu và đuôi tàu. Sự khác biệt giữa các tham số được gọi là đường viền của tòa án. Ví dụ: nếu đuôi tàu ngập trong nước hơn mũi tàu, thì một vật thể như vậy sẽ có phần cắt vào đuôi tàu và ngược lại.

Thông số thể tích

Đặc điểm này của tàu bao gồm thể tích của tất cả các phòng được định hướng để vận chuyển hàng hóa tính bằng mét khối (W). Công suất có thể được tính theo một số tiêu chí:

1. Vận chuyển hàng nguyên kiện đóng kiện. Thông số này bao gồm thể tích của tất cả các khoang hàng hóa giữa các bộ phận bên trong của các phần nhô ra (giá đỡ, khung, bảo vệ và các bộ phận khác).
2. Khả năng chở hàng với số lượng lớn. Điều này bao gồm chỉ số tổng của tất cả khối lượng miễn phí của mặt bằng vận chuyển. Tiêu chí này luôn lớn hơn công suất kiện hàng.
3. Đặc tính cụ thể trên mỗi tấn sức tải thuần của vật thể.
4. Tổng trọng tải (đo bằng đăng kýâm). Nó được thiết kế để tính toán phí sử dụng kênh đào, dịch vụ hoa tiêu, nhà máy ở bến tàu và những thứ tương tự.

Đặc điểm chung của tàu bao gồm sức chứa của các thùng chứa. Chỉ số này được đo bằng DEF (tương đương với các container 20 feet có thể vừa trên boong và trong hầm). Thay cho một hộp cao bốn mươi feet, có thể lắp đặt hai hộp hai mươi feet và ngược lại. Trên các mẫu xe Ro-Ro, sức chứa hàng hóa được biểu thị bằng hàng nghìn mét khối. m. Ví dụ: ký hiệu Ro / 50 cho biết thông số là 50 nghìn mét khối.

Số liệu hàng hóa

Đặc điểm hàng hóa của tàu bao gồm các dữ liệu sau:

• Khả năng vận chuyển hàng hóa cụ thể.
• Hệ số hiệu chỉnh sự khác biệt về thiết kế trong kho.
• Số lượng và kích thước của cửa sập.
• Giới hạn tải sàn.
• Khả năng chuyên chở và số lượng thiết bị tàu đặc biệt.
• Thiết bị thông gió kỹ thuật, bao gồm kiểm soát khí hậu trong các khoang vận chuyển.

Vì sức chứa cụ thể của hàng hóa liên quan chặt chẽ đến chỉ số ròng, các đặc tính kỹ thuật của tàu về mặt này có thể được coi là một giá trị không đổi chỉ tính đến thông số sức chở thực sự. Việc so sánh các chỉ số này giúp tính toán khả năng của đối tượng khi nó được tải với các loại vật liệu khác nhau. Các tàu chở chất lỏng cũng tính đến thông số về khả năng chuyên chở cụ thể của chúng.

Tính năng

Tiêu chí khả năng chịu tải cụ thể là đặc tính chung của tàu,hiển thị số tấn hoặc số ki-lô-gam mà một vật thể có thể chứa trong một mét khối.

Theo quy định, sức chở hàng cụ thể được tính đến ở giai đoạn thiết kế của tàu và tùy theo mục đích của nó, được phân bổ như sau:

• Ro-ro - 2,5 đến 4,0 m3/ t.
• Sửa đổi phổ quát - 1, 5/1, 7 m3/ t.
• Xe chở gỗ (hình bên dưới) - lên đến 2,2 m3/ t.
• Phiên bản container - 1, 2-4, 0 m3/ t.
• Xe tăng - lên đến 1,4 m3/ t.
• Xe chở quặng - 0,8-1,0 m3/ t.

Sau đây là các quy định của Công ước Quốc tế về Đặc điểm chung của Tàu biển trong phương diện Đo lường (1969):

• Tính đến các thông số cuối cùng tính bằng mét khối.
• Giảm thiểu lợi ích của sàn trú ẩn và các phiên bản tương tự.
• Chỉ định tổng trọng tải - GT (Tổng trọng tải).
• Net Load - NT (Netto Gross Tonnage).

Theo các quy tắc này, tổng trọng tải GT và NT đặc trưng cho tổng khối lượng có thể sử dụng thương mại và tương ứng.

Các loại hạm đội

Tàu được phân thành nhiều loại tùy theo mục đích và tính năng hoạt động:

• Đội tàu đánh cá - để khai thác cá và các sinh vật biển hoặc đại dương khác, trung chuyển và vận chuyển hàng hóa đến điểm đến của họ.
• Tàu sản xuất - tàu lưới vây, tàu đánh cá, cua, mực, tàu rong biển và các sản phẩm tương tự của chúng.
• Đội tàu chế biến -các cơ sở nổi tập trung vào việc tiếp nhận, chế biến và lưu trữ hải sản, cá và động vật biển, đồng thời cung cấp các dịch vụ y tế và văn hóa cho các thành viên trong nhóm. Cùng danh mục bao gồm tủ lạnh và hàng tàu mẹ nhé.
• Tàu vận tải - phục vụ đội tàu khai thác và chế biến. Tính năng chính là sự hiện diện trong thiết bị của các khoang được trang bị đặc biệt để lưu trữ sản phẩm (vận chuyển, tàu lạnh và các tàu tương tự).
• Đội tàu phụ trợ - tàu chở hàng rời, chở hàng-hành khách, tàu chở dầu, tàu kéo, cải tiến vệ sinh và cứu hỏa.
• Tàu đặc biệt - thiết bị được thiết kế cho mục đích nâng cao, giáo dục, hoạt động thông minh, nghiên cứu khoa học.
• Đội tàu kỹ thuật - xưởng nổi, nạo vét và các cơ sở cảng khác.

Trọng tải đã đăng ký

Chỉ báo có điều kiện này cũng được bao gồm trong các đặc điểm chung của tàu. Nó được đo bằng tấn đăng ký, một đơn vị tương đương với 2,83 mét khối hoặc 100 feet. Tham số được chỉ định tập trung vào việc so sánh giá trị của các đối tượng và ấn định số tiền phí cảng khác nhau, bao gồm cả số liệu thống kê về khối lượng hàng hóa.

Các loại trọng tải đăng ký:

• Gross - thể tích của tất cả các khoang của tàu trong cấu trúc thượng tầng và bên dưới boong, được thiết kế để trang bị các két dằn, nhà bánh xe, các thiết bị phụ trợ, phòng trưng bày, cửa sổ trần và những thứ khác.
• Trọng tải đăng ký ròng. Điều này bao gồm khối lượng hữu ích được sử dụng để vận chuyển hàng hóa cơ bản và hành khách. Đăng ký trao đổi được xác nhậntài liệu đặc biệt (chứng chỉ đo lường).

Hệ số chênh lệch có tính xây dựng của các khoản lưu giữ

Giá trị của đặc tính kỹ thuật này của tàu thay đổi trong khoảng 0,6-0,9 đơn vị. Tiêu chí càng thấp thì tỷ lệ đậu xe khi thực hiện các hoạt động vận chuyển hàng hóa càng cao. Số lượng và kích thước của cửa sập là một trong những tiêu chí xác định để thực hiện các hoạt động vận chuyển hàng hóa. Chất lượng và tốc độ của các hoạt động xếp dỡ, cũng như mức độ thoải mái trong quá trình vận hành, phụ thuộc vào số lượng các yếu tố này.

Mức độ tiện lợi và các đặc điểm chung của tàu Nga quyết định phần lớn đến hệ số sáng suốt, là tỷ lệ giữa tổng khối lượng vận chuyển với sức chở hàng hóa trung bình của một đối tượng.

Bộ bài và khu vực của chúng

Trong số các tải trọng cho phép trên boong, độ sâu của khoang đóng vai trò quyết định, đặc biệt là đối với tàu một boong. Thông số này xác định việc vận chuyển hàng hóa đóng gói thành nhiều tầng và hạn chế vận chuyển các đồ vật cao. Thông thường, hầu hết các vật liệu được vận chuyển có tính đến việc hạn chế chiều cao lắp đặt, để ngăn chặn sự nghiền nát và nghiền nát các lớp bên dưới.

Về vấn đề này, một boong trung gian (hai boong) được gắn thêm vào các thiết bị phổ thông, cho phép bảo vệ tải trọng khi giữ. Nó còn giúp tăng tổng không gian vận chuyển những vật dụng cồng kềnh, cồng kềnh. Các đặc tính kỹ thuật của tàu Ro-Ro về khả năng chuyên chở là một trong những thông số quan trọng nhất. Để tăng diện tích làm việc, các thiết kế tương tựđược trang bị các bộ bài có thể tháo rời và trung gian.

Trang thiết bị cơ sở vật chất kỹ thuật

Trên các tàu Ro-Ro, mỗi vị trí làm việc phải được thiết kế để chịu được tải trọng gấp đôi của một DEF 25 tấn. Đối với các loại tàu thủy khác, chỉ số này được tính trong các giới hạn sau:

• Xe chở quặng - 18-22 tấn / m2.
• Sửa đổi phổ thông - trên boong trên lên đến 2,5 tấn, boong tween - 3,5-4,5 tấn, nắp hầm hàng - 1,5-2,0 tấn.
• Xe chở gỗ - 4, 0-4, 5 tấn / m2.
• Tàu container (hình bên dưới) - Tải trọng tối thiểu của DEF là 25 tấn trên sáu tầng.

Về trang bị thiết bị kỹ thuật thông gió và đảm bảo vi khí hậu, tàu được chia thành 3 loại:

1. Mẫu có hệ thống thông gió cưỡng bức tự nhiên. Tại đây, luồng không khí đi vào các khoang và khoang chứa được cung cấp thông qua các ống dẫn khí và bộ làm lệch hướng. Phương án như vậy không hiệu quả để lưu trữ hàng hóa trong điều kiện khí tượng thủy văn khó khăn, đặc biệt là trên các chuyến đi đường dài.
2. Các phiên bản với hệ thống cơ khí. Chúng được trang bị bộ phân phối không khí và quạt điện. Hiệu suất của các cơ cấu phụ thuộc vào tốc độ trao đổi dòng khí quy định. Đối với tàu phổ thông tiêu chuẩn, chỉ số này là đủ trong vòng 5-7 chu kỳ. Trên tàu vận chuyển rau, trái cây hoặc các hàng hóa dễ hỏng khác, thông số này phải là ít nhất 15-20 đơn vị trao đổi không khí mỗi giờ.
3. Biến thể có máy lạnhtrong hầm hàng.

Tốc độ và phạm vi bay

Tốc độ tàu là thông số xác định khả năng chuyên chở và thời gian vận chuyển hàng hóa. Tiêu chí phần lớn phụ thuộc vào công suất của nhà máy điện và đường viền thân tàu. Việc lựa chọn tốc độ khi tạo một dự án được quyết định duy nhất có tính đến công suất, lực nâng và sức mạnh của động cơ chính của máy.

Đặc điểm chính được coi là của tàu được xác định bởi một số giống:

1. Giao hàng siêu tốc. Thông số được cố định theo dòng đo được khi nổ máy ở công suất cực đại.
2. Hộ chiếu (kỹ thuật) tăng tốc. Chỉ báo này được kiểm soát khi nhà máy điện hoạt động trong phạm vi 90% khả năng của nó.
3. Tốc độ là tiết kiệm. Điều này tính đến mức tiêu thụ nhiên liệu tối thiểu cần thiết để vượt qua một đơn vị (dặm) đường đi. Theo quy luật, chỉ báo này là khoảng 65-70 phần trăm của tốc độ kỹ thuật. Việc đo lường như vậy là phù hợp nếu các đặc điểm của tàu trong dự án bao gồm khoảng thời gian giao hàng đến đích hoặc thiếu nhiên liệu do một số trường hợp nhất định.
4. Tự chủ và phạm vi của chiến dịch. Tiêu chí được chỉ định phụ thuộc vào thể tích của bình nhiên liệu, tỷ lệ tiêu thụ từ 40 đến 65 phần trăm khi vận hành ở mức tải tối đa.

Động cơ chính và loại nhiên liệu

Đặc điểm của các tòa án của Liên bang Nga theo các thông số như vậy được chia nhỏ như sau:

• Thuyền hơi nước có động cơ pistonloại.
• Tàu động cơ diesel.
• Đoạn tuabin khí và hơi.
• Vật thể chạy bằng năng lượng hạt nhân.
• Phiên bản diesel-điện và các phiên bản tương tự.

Các tùy chọn sau phổ biến nhất với hộp số tốc độ thấp và mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể thấp. Các nhà máy điện như vậy càng đạt được sự kết hợp tối ưu giữa tiêu thụ, chất lượng, giá cả và hiệu quả.

Tàu hiện đại chủ yếu được trang bị động cơ chính nhỏ và nhẹ vận hành bằng hộp giảm tốc. Về tài nguyên và độ tin cậy, chúng càng gần với đối tác tốc độ thấp càng tốt, được phân biệt bởi kích thước nhỏ hơn và năng suất cao.

Đặc điểm máy bay

Theo vị trí của Liên đoàn Hàng không Quốc tế, máy bay được chia thành nhiều loại:

• Class "A" - bóng bay miễn phí.
• Phiên bản "B" - khí cầu.
• Loại "C" - thủy phi cơ, trực thăng và các loại máy bay khác.
• "S" là viết tắt của các mod không gian.

Có tính đến các đặc điểm ngắn gọn của tàu, phiên bản dưới chỉ số “C” được chia nhỏ thành một số loại (tùy thuộc vào loại và công suất của động cơ), cụ thể là:

• Loại đầu tiên - 75 tấn trở lên.
• Thứ hai - 30-75 t.
• Thứ ba - 10-30 t.
• Thứ tư - lên đến 10 t.

Phân loại

Đặc điểm máy bay kết hợp các thông số điển hình được xác định bởicác chỉ tiêu kinh tế kỹ thuật. Trên thực tế, các đơn vị được đề cập là một đơn vị bay, được duy trì ổn định trong khí quyển do tương tác với không khí phản xạ từ bề mặt Trái đất.

Máy bay là một thiết bị nặng hơn không khí, được thiết kế để bay với sự hỗ trợ của động cơ tạo ra lực đẩy. Tham gia vào quá trình này còn có cánh cố định, khi chuyển động trong khí quyển sẽ nhận được một lực nâng khí động học. Các tính năng mà máy bay được phân loại rất đa dạng, được kết nối với nhau và tạo thành một hệ thống duy nhất, điều này cũng cung cấp cho nhiều tiêu chí thị trường.

Tùy thuộc vào đặc tính kỹ thuật của tàu và loại hình hoạt động, máy bay dân dụng được chia thành các loại sau: GA (hàng không chung) và loại cải tiến thương mại. Thiết bị thường xuyên được các công ty sử dụng để vận chuyển hàng hóa và hành khách thuộc loại thương mại. Việc sử dụng máy bay và trực thăng cho mục đích cá nhân hoặc kinh doanh phân loại chúng là GA.

Gần đây, sự phổ biến của các loại máy bay đa dụng đã gia tăng. Điều này là do thực tế là các thiết bị có khả năng thực hiện các nhiệm vụ không phải là điển hình cho các đơn vị thương mại. Điều này bao gồm:

• Công việc nông nghiệp.
• Vận chuyển tải trọng nhỏ.
• Chuyến bay huấn luyện.
• Tuần tra.
• Hàng không du lịch và thể thao.

Đồng thời, ID người gọi tiết kiệm đáng kể thời gian cho người dùng, điều này đạt được do khả năng di chuyển mà không cầnliên kết với lịch trình. Đối với việc cất cánh và hạ cánh của hầu hết các đơn vị này, các sân bay nhỏ là đủ. Ngoài ra, người tiêu dùng không cần xuất vé và đăng ký vé, lựa chọn đường bay thẳng đến điểm đến mong muốn.

Với một vài trường hợp ngoại lệ, máy bay đa năng có trọng lượng cất cánh lên đến 8,5 tấn. Tùy thuộc vào mục đích, hai loại được phân biệt, không phụ thuộc vào điều kiện hoạt động: sửa đổi đa mục đích và chuyên dụng. Nhóm đầu tiên tập trung vào việc thực hiện một loạt các nhiệm vụ. Khả năng này là do việc tái trang bị và hiện đại hóa một loại máy bay nào đó với những thay đổi cấu trúc tối thiểu để giải quyết một nhiệm vụ cụ thể. Các chất tương tự đa mục đích được chia thành các biến thể với cơ sở trên mặt đất và mặt nước (lưỡng cư). Các đơn vị chuyên môn nhằm thực hiện một nhiệm vụ cụ thể.

Sơ đồ khí động học

Loại khí động học có nghĩa là một hệ thống nhất định của các bộ phận chịu lực của máy bay. Các yếu tố này bao gồm cánh (tham gia vào việc tạo ra lực đẩy khí động học chính) và bộ lông bổ sung. Nó tập trung vào sự ổn định của thiết bị trong bầu khí quyển và sự kiểm soát của nó.

Sau đây là mô tả ngắn gọn về tàu về các sơ đồ khí động học hiện có:

• "cụt đuôi".
• Sơ đồ bình thường-tiêu chuẩn.
• "Vịt".
• Thiết kế toàn vẹn và có thể chuyển đổi.
• Với chiều ngang về phía trước hoặc đuôibộ lông.

Bộ phận không khí, theo một số dấu hiệu của khí động học, được phân loại theo thông số thiết kế của cánh (xem bảng để biết thông tin).

Cấu hình và vị trí cánh	Các yếu tố quyền lực đa dạng	Hình thức trong kế hoạch
Brace monoplane hoặc biplane	Mạch kết hợp	Parabol
Cantilever biplane	Phiên bản Monoblock	Hình elip
Triplane	Hệ thống Caisson	Vòng
Dù che	Phiên bản Spar	Hình thang
Đơn phẳng nghiêng	Kiểu giàn	Tam giác có hoặc không có dòng chảy
Kế hoạch 1 rưỡi		Thiết kế mũi tên
Hải âu		Hình chữ nhật
Monoplane		Dạng hoạt hình
		Chế độ xem hàng năm
		Quét ngược hoặc quét biến đổi

Ngoài ra, máy bay còn được phân loại theo thiết kế thân máy bay, thông số thiết bị hạ cánh, loại nhà máy điện và vị trí của chúng.

Quan trọngđối với hàng không dân dụng có một bộ phận máy bay tùy thuộc vào phạm vi chuyến bay của họ:

• Đơn vị đường ngắn của các hãng hàng không lớn (1-2,5 nghìn km).
• Máy bay hạng trung (2,5-6,0 nghìn km).
• Đơn vị đường dài (trên 6 nghìn km).