Động cơ hàng hải: chủng loại, đặc điểm, mô tả. Sơ đồ động cơ tàu thủy

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Các loại động cơ thủy khác nhau được phân biệt theo mục đích. Các thiết bị là động lực chính là chính. Các động cơ phụ trợ cung cấp hoạt động của các cơ cấu khác nhau trên tàu. Đặc biệt, các mô hình được sử dụng để bảo dưỡng máy phát điện, máy tời và máy nén. Theo thông số công suất, các thiết bị cũng được tách biệt.

Nhiều mô hình hơn được phân chia theo kiểu đốt cháy nhiên liệu. Chúng có thể là loại hai thì hoặc bốn thì. Trước hết, các thiết bị có sự đốt cháy hỗn hợp của nhiên liệu được phân biệt. Trong trường hợp này, một áp suất không đổi được cung cấp. Tuy nhiên, có những sửa đổi với việc đốt cháy nhiên liệu ở thể tích không đổi. Riêng biệt, có những cấu hình có và không có sạc siêu tốc. Để hiểu mọi thứ, bạn cần xem mô tả về các loại động cơ tàu thủy.

Đề án sửa đổi trùng lặp

Kiểu máy hai kỳ (sơ đồ động cơ tàu thủy hình dưới đây) thường được lắp đặt trên phà. Máy xới của họ thuộc loại thủ công. Trực tiếp trục của các mô hình được lắp phía trên khối bộ chế hòa khí. Sức mạnh của việc sửa đổi là khákhác nhau đáng kể. Bộ đẩy thường được sử dụng với một cái kẹp. Trục truyền động của các mô hình được lắp phía trên pallet. Khóa không được sử dụng trên các mô hình hai thì. Điều quan trọng cần lưu ý là họ giữ áp suất trung bình ở mức 5 bar. Mức tiêu thụ nhiên liệu của động cơ tàu thủy phụ thuộc vào công suất vận hành của thiết bị.

Thông số kỹ thuật của mô hình bốn thì

Nếu chúng ta nói về đặc điểm của động cơ thủy bốn kỳ, điều quan trọng cần lưu ý là công suất trung bình của chúng là 40 kW. Họ sử dụng pallet bằng gỗ chết. Các trục truyền động trực tiếp được đặt phía trên buồng trung tâm. Máy bơm nước không có sẵn cho các sửa đổi bốn thì. Trong trường hợp này, các lò xo được sử dụng loại kết nối. Một số mô hình có khóa ngược. Các khối truyền động được sử dụng theo nhiều cách khác nhau. Đôi khi bánh răng số lùi được sử dụng trong động cơ bốn kỳ. Đối với những mẫu xe như vậy, lò xo được đặt ở phía sau thân máy.

Động cơ công suất thấp

Động cơ công suất nhỏ (10 đến 20 kW) được sử dụng thường xuyên nhất với đầu nối bộ chuyển đổi. Khởi động cho các sửa đổi chỉ được sử dụng loại thủ công. Về thông số áp suất giới hạn, các thiết bị khá khác nhau. Kẹp thường được sử dụng với cực dương. Trục chân vịt trực tiếp được lắp phía trên pallet.

Cũng cần lưu ý rằng có những sửa đổi với bộ tăng áp. Các thiết bị khác nhau về loại buồng đốt. Hộp số được sử dụng chủ yếu với một tấm chống xâm thực. Trong hầu hết các mô hình, các chốtkhông ngược lại.

Mô hình công suất trung bình

Động cơ công suất trung bình (từ 20 đến 30 kW) thường thấy nhất trên các tàu chở khách. Theo quy luật, họ sử dụng loại dây đai. Trục được lắp trực tiếp có đường kính từ 4,5 cm trở lên, trong trường hợp này, cánh bơm được sử dụng với bánh răng. Điều quan trọng cần lưu ý là có những sửa đổi tăng áp. Gỗ chết được sử dụng làm ổ và loại kết nối. Trung bình, thông số áp suất giới hạn là 4,5 bar.

Động cơ mạnh mẽ

Động cơ mạnh (từ 30 đến 40 kW) thường được lắp đặt trên các tàu vận tải. Về khối lượng máy ảnh, các mô hình khá khác nhau. Trong trường hợp này, bộ chế hòa khí được lắp ở phía sau thân xe. Tổng cộng, mô hình có thể có tối đa năm máy bơm. Các van thuộc loại ngược lại. Trung bình, tham số tần số giới hạn là 5,5 bar. Khóa đảo chiều được cung cấp trong hầu hết các sửa đổi. Các cánh quạt được lắp gần bộ chế hòa khí. Trực tiếp trục của các mô hình có thể được đặt phía trên pallet. Một số động cơ có một đầu nối. Bộ khởi động chủ yếu được áp dụng kiểu thủ công.

Động cơ hạng nặng

Động cơ hạng nặng (50 đến 60 kW) dựa trên trục cam. Trong trường hợp này, sửa đổi sử dụng bộ giảm thanh. Bộ chế hòa khí thường nằm gần bể chứa. Có một rocker để phân phối dầu. Các mô hình khác nhau về loại cục đẩy. Cũng cần lưu ý rằng có những sửa đổi trong đó khung treo nằm phía trên bánh đà. Trung bình, tần số của các động cơ khôngvượt quá 2300 vòng / phút.

Sửa đổi với quá trình đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu

Động cơ đốt trong kết hợp thường được sản xuất với hộp số công suất lớn. Các bánh răng truyền động nằm dưới trục. Trong trường hợp này, tấm chống xâm thực nằm dưới bơm nhiên liệu. Một tính năng đặc biệt của động cơ loại này có thể được gọi một cách an toàn là sự hiện diện của bộ đẩy mạnh. Chúng phân hủy dưới đá.

Các mẫu xe khác nhau về loại bộ chế hòa khí. Điều quan trọng cần lưu ý là các thiết bị được sản xuất với các trục cam khác nhau. Trực tiếp, các van trong các thiết bị được thiết kế cho 4 bar. Một bộ giảm thanh được đặt phía trên cây gỗ chết. Cũng có những cấu hình mà nó nằm sau trục. Nhiên liệu động cơ hàng hải là loại chất lỏng phù hợp với điểm chớp cháy 600 độ.

Động cơ đốt cháy thể tích không đổi

Động cơ loại này được phân biệt bằng buồng ba chiều. Trong trường hợp này, các cánh tay của rocker không được sử dụng. Việc cung cấp nhiên liệu trực tiếp được thực hiện bởi các piston. Trục khuỷu của các mô hình thường được đặt ở phía trên bánh đà. Bộ giảm tốc được sử dụng chủ yếu là dây đai. Bộ giảm thanh không được sử dụng trong tất cả các cấu hình. Điều quan trọng cần lưu ý là một số mô hình có hệ thống làm mát. Đánh lửa động cơ chỉ được cung cấp loại cảm ứng.

Thiết bị siêu nạp

Động cơ tăng áp phù hợp hơn cho xe chở dầu. Họ sử dụng bộ khởi động thủ công. Máy xới đất nằm ngay phía trên kẹp và được gắn vào trục cam. Các mô hình khác nhau về kích thước. Điều quan trọng cần lưu ý là các kẹp khác nhau được sử dụng trong các thiết bị. Máy bơm được sử dụng để cung cấp dầu. Lò xo đối với các mô hình loại này được đặt phía sau bánh công tác. Một số sửa đổi không có thanh truyền. Bánh răng truyền động trong các thiết bị thường được gắn với hộp số. Động cơ tàu tăng áp được sửa chữa trong xưởng cảng.

Thông số của dòng máy hút khí tự nhiên

Động cơ hút khí tự nhiên (hàng hải) được sản xuất theo quy luật với cánh tay quay. Sức mạnh của các sửa đổi không vượt quá 40 kW. Đối với tàu vận tải, chúng rất phù hợp. Nhiều mô hình sử dụng bộ khởi động thủ công. Các van, trung bình, có thể giữ áp suất ở mức 5,5 bar. Đầu nối trong các thiết bị được sử dụng mà không có bộ đẩy. Pallet thường được làm bằng thép. Một số sửa đổi có khóa ngược.

Trục truyền động cho động cơ nằm sau bánh răng dẫn động. Các cánh quạt có kích thước khác nhau rất nhiều. Trong trường hợp này, phụ thuộc nhiều vào sức mạnh của thiết bị. Điều quan trọng cần lưu ý là các thiết bị sử dụng hệ thống làm mát. Dầu được cung cấp trực tiếp đến cacte thông qua bơm.

Thiết bị có sự hình thành hỗn hợp bên trong

Động cơ (hàng hải) với sự hình thành hỗn hợp bên trong không phải là rất phổ biến hiện nay. Các mô hình có công suất khoảng 50 kW được sản xuất. Trong trường hợp này, các cánh quạt được lắp phía sau trục truyền động. Một số kiểu máy có máy xới đấttự động được sử dụng. Hoạt động trực tiếp của bộ khởi động được cung cấp bởi hộp số. Một số cấu hình bao gồm một đường truyền. Các khóa nghiêng trên động cơ được lắp phía sau bánh răng trụ. Kích thước lò xo có thể khác nhau. Các sửa đổi tăng áp đang được bán trên thị trường. Máy bơm nước được sử dụng với nhiều kích cỡ khác nhau. Trung bình, thông số áp suất giới hạn không vượt quá 6,5 bar. Hệ thống làm mát trong tất cả các cấu hình là loại không khí.

Động cơ đánh lửa

Động cơ (hàng hải) đánh lửa bằng tia lửa điện được sản xuất với nhiều công suất khác nhau. Gỗ chết ở nhiều cấu hình được lắp đặt theo kiểu có thể điều chỉnh được. Bộ truyền động thường được đặt ở phần dưới của vỏ máy. Các mô hình khác nhau rất nhiều về loại lò xo. Trực tiếp trục truyền động trong các cấu hình nằm phía trên pallet. Một số mô hình có hai máy bơm nhiên liệu. Cũng cần lưu ý rằng động cơ loại này có trục cam. Trục khuỷu của động cơ có thể được đặt gần bánh công tác.

Kiểu tự đánh lửa nén

Động cơ (hàng hải) tự đánh lửa do nén thường được làm bằng loại hai thì. Công suất của các mô hình là trung bình 30 kW. Trục khuỷu trong nhiều sửa đổi được lắp đặt với đường kính nhỏ. Bơm nhiên liệu thường được đặt ở phía sau thùng máy.

Một số cấu hình sử dụng thanh đẩy. Hệ thống làm mát thường là loại không khí. Hầu hết các thiết bị truyền độngcác động cơ nằm sau trục. Điều quan trọng cần lưu ý là các cánh tay rocker được lắp đặt trong các mô hình loại này. Một số cấu hình có tới ba van. Cá sư tử là loại thép thường được sử dụng nhất.

Sửa đổi bộ chế hòa khí

Động cơ chế hòa khí được chế tạo bằng hai trục cam. Trong trường hợp này, gỗ chết được sử dụng thuộc loại thủ công. Mức tiêu thụ nhiên liệu phụ thuộc vào công suất của thiết bị, cũng như thể tích của buồng. Lò xo trong các thiết bị được sử dụng với một bánh công tác.

Các sửa đổi với bộ đẩy rất hiếm. Cũng cần lưu ý rằng có các đơn vị hai thì và bốn thì. Ngoài ra còn có các mô hình với cánh tay của rocker. Công suất của chúng trung bình là 30 kW.