2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44
Máy bay Liên Xô LA-7 được tạo ra ở OKB-21 (thành phố Gorky, ngày nay - Nizhny Novgorod). Sự phát triển được dẫn dắt bởi S. A. Lavochkin, một trong những nhà thiết kế giỏi nhất của Liên Xô. Máy bay này được coi là một trong những phương tiện tác chiến hàng không hiệu quả nhất trong Thế chiến thứ hai. Nó kết hợp các chức năng quan trọng nhất để giành ưu thế trên không - khả năng cơ động và trang bị vũ khí.
Thông tin chung
LA-7 là một loại máy bay có thể được phân loại là monoplane (một bộ máy có một cặp cánh). Nó có một động cơ đặt ở mũi tàu và một chỗ ngồi duy nhất - dành cho phi công. Tiền thân của nó là máy bay chiến đấu LA-5, cũng do Cục thiết kế 21 phát triển. Chiếc máy bay nguyên mẫu đầu tiên (với mã hiệu LA-120) cất cánh vào tháng 11 năm 1943.
Vào đầu năm 1944, ông đã vượt qua thành công các bài kiểm tra bay và đi vào phục vụ chiến đấu. Vào cuối cuộc chiến, hơn 5.700 máy bay chiến đấu LA-7 đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp. Theo đánh giá của nhiều phi công Liên Xô, chiếc máy bay này là tốt nhất: khả năng cơ động, tốc độ, độ tin cậy và hỏa lực được đánh giá cao. Dưới sự dẫn dắt của một võ sĩ đẳng cấp như vậy, người ta có được niềm tin vào chiến thắng trước bất kỳ con át chủ bài nàoĐệ tam Đế chế.
Lịch sử xuất hiện
LA-7 là kết quả của sự phát triển công nghệ của một loạt máy bay. Những chiếc máy bay chiến đấu đầu tiên xuất hiện là LaGG-2 (phát triển năm 1939) và LaGG-3 (1940). Các nhà thiết kế M. Gudkov và V. Gorbunov cũng tham gia vào quá trình sáng tạo của họ. Máy bay chiến đấu thứ hai có khả năng bay với tốc độ 600 km / h, nhanh hơn nhiều so với các máy bay cùng loại của Đức. Nhưng nó nặng: hơn Yak-1 600 kg. Khả năng cơ động và tốc độ leo biên của LaGG-3 vượt xa mong muốn.
Năm 1942, LA-5 xuất hiện với động cơ nhẹ hơn, nó đã tỏ ra xuất sắc trong Trận chiến Stalingrad. Máy bay mới vượt trội hơn so với Messerschmitt, nó có tới hai khẩu pháo 20 mm, và chúng hiệu quả hơn chiếc "Đức" với một khẩu súng, được bổ sung bởi hai khẩu súng máy.
Năm 1943, vào thời điểm diễn ra trận chiến gần Kursk, hàng không nước này đã nhận được một thế hệ máy bay chiến đấu mới - LA-5FN với động cơ tăng áp, trọng lượng nhẹ hơn và điều khiển dễ dàng hơn. Ngay cả Focke-Wulf-190 mới nhất của Đức cũng không thể cạnh tranh với loại máy bay này của Liên Xô. Và cuối cùng, vào cuối năm 1943, một mẫu máy bay mới, LA-7, đã cất cánh. Trên đó, so với máy bay chiến đấu trước đó, một khẩu súng thứ ba đã xuất hiện, và máy bay có thể đạt tốc độ 680 km / h.
Thiên tài thiết kế
Người dẫn đầu việc tạo ra LA-7 là Semyon Alekseevich Lavochkin. Ông là một huy chương vàng, năm 1918-1920 ông phục vụ trong hàng ngũ Hồng quân và bộ đội biên phòng. Sau đó, ông học tại Trường Kỹ thuật Cao cấp Mátxcơva (ngày nay là Trường Đại học Kỹ thuật Nhà nước Mátxcơva mang tên Bauman), nơi ông nhận được một nghềkỹ sư cơ khí. Chủ đề luận án của anh ấy liên quan đến sự phát triển của máy bay ném bom.
Semyon Alekseevich bắt đầu làm việc trong ngành thiết kế máy bay vào cuối những năm 1920, lần đầu tiên thiết kế máy bay cho hạm đội Liên Xô, và sau đó chuyển sang làm việc trên máy bay chiến đấu. Vào nửa sau của những năm 30, khi thế giới đã không còn yên, Chính phủ Liên Xô quyết định đặc biệt quan tâm đến sự phát triển của Lực lượng Không quân Hồng quân. Đầu tiên, Lavochkin, cùng với S. N. Lyushin đã tạo ra máy bay LL-1, được trang bị pháo phản xạ động lực học. Sau đó, nguyên mẫu I-301 xuất hiện, chứa các bản vẽ thiết kế nổi bật. LA-7 có được sự xuất hiện của nó nhờ những sáng kiến thiết kế của Semyon Alekseevich trong những năm đó.
Tính năng
Về nguyên tắc, tốc độ và tốc độ leo của LA-7 vẫn tương đương với LA-5FN. Tốc độ tối đa của tiêm kích là 680 km / h (khi bay ở độ cao 6 nghìn mét), tốc độ tối đa gần mặt đất là 597 km / h. Phạm vi bay của LA-7 là 635 km, trần bay 10 km 750 m.
Tốc độ leo của máy bay chiến đấu là 1098 mét / phút. Chiều dài máy - 8, 60 m, cao - 2, 54 m. Trọng lượng rỗng - 2605 kg, lề đường - 3265 kg. Diện tích cánh máy bay chiến đấu - 17,5 mét vuông. m. Trọng lượng cất cánh tối đa - 3400 kg. Sải cánh của máy bay là 9,80 m, động cơ LA-7 là một trong ba loại: ASh-82FN, ASh-83 hoặc 71. Máy bay chiến đấu có lực đẩy 1850 mã lực (tương đương 1380 kilowatt). Một trong những điểm khác biệt cơ bản giữa LA-7 và các máy bay trước đó là thiết kế nhẹ của nó (nhờcọc kim loại).
Trang bị
Thông thường, thiết bị chiến đấu của máy bay LA-7 bao gồm hai khẩu pháo 20 mm loại ShVAK hoặc ba khẩu pháo cùng cỡ nòng của loại B-20. Họ có thể ngăn chặn các quả đạn rơi vào cánh quạt, nhờ vào bộ đồng bộ hóa thủy động cơ được lắp trên chúng. Đạn cho pháo ShVAK thường là 200 viên cho mỗi khẩu. Ngoài ra, loại đạn này cũng được bổ sung với các loại đạn xuyên giáp (có khả năng xuyên giáp lên đến 22 mm từ khoảng cách 100 m), cũng như các loại đạn nổ phân mảnh. Dưới cánh máy bay có thể lắp bom (tối đa 100 kg mỗi cánh). Thông thường đây là loại đạn của FAB-50 và 100, ZAB-50, 100 (chỉ số cho biết trọng lượng của bom - 50 hoặc 100 kg).
Flaws
Các chuyên gia quân sự lưu ý rằng máy bay LA-7 thỉnh thoảng bị hỏng thủy lực. Động cơ máy bay chiến đấu cũng không ổn định lắm. Do cửa hút không khí của động cơ nằm trong cánh máy bay nên chúng có đặc tính bị bám bụi trong quá trình cất cánh và hạ cánh. Do đó, động cơ có thể bị lỗi. Tính chất này đã bị các chuyên gia bỏ qua trong các cuộc kiểm tra cấp nhà nước: việc nghiệm thu diễn ra vào mùa đông, khi không có bụi.
Người ta nhận thấy rằng động cơ trên LA-5FN ít gặp lỗi hơn nhiều so với LA-7. Bộ làm mát dầu máy bay được đặt dưới thân máy bay, và do đó, trong buồng lái rất nóng (khoảng 40 độ vào mùa đông và 55 độ vào mùa hè). Các phi công đã gặp khó khăn vì khí thải từ động cơ lọt vào buồng lái và trên kính.sự ngưng tụ thường xảy ra.
So sánh với các phương pháp tương tự: lý thuyết và thực hành
Máy bay LA-7, bức ảnh có trong hầu hết các sách giáo khoa về hàng không của Liên Xô, thường được coi là một máy bay chiến đấu vượt trội hơn nhiều so với các đối thủ Đức - FW-190 và Messerschmitt-109. Đồng thời, chính các phi công cũng nói rằng rất khó để chống lại máy bay Đức. Ví dụ, theo một số át chủ bài của Liên Xô, "người Đức" có thể lặn tốt hơn nhiều so với cỗ máy này. Do đó, theo quy định, chỉ những phi công giàu kinh nghiệm nhất của Không quân Liên Xô mới có thể thắng trong cuộc đọ sức nếu kẻ thù thực hiện một động tác nhào lộn trên không như vậy.
Nhưng, quan trọng nhất, trong những trường hợp như vậy, LA-7 có lợi thế hơn nhờ tốc độ tăng mạnh. Có thể nhanh chóng áp sát Đức, có thể tấn công đối phương. Đồng thời, các chỉ số về bán kính quay đầu (khả năng cơ động ngang) của LA-7 đã nói lên sự vượt trội so với máy bay Đức. Điều này là do tải trọng của máy bay chiến đấu Liên Xô trên cánh thấp hơn: khoảng 190 kg / mét vuông. (khi “Đức” có hơn 200 kg / m2). Do đó, LA-7 quay nhanh hơn 3-4 giây so với, ví dụ, Focke-Wulf.
Kinh nghiệm chiến đấu
LA-7 là máy bay mà I. N. Kozhedub là một phi công huyền thoại, một anh hùng của Liên Xô ba lần. Anh bắt đầu con đường chiến đấu của mình với sự chỉ huy của một chiếc LA-5, trên đó anh đã bắn rơi vài chục máy bay. Chuyển sang LA-7, Kozhedub tiêu diệt 17 máy bay chiến đấu của Đức, hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ của mình trong các trận chiến gần Berlin.
Việc sử dụng máy bay trong chiến đấu tích cực bắt đầu vào tháng 6 năm 1944. Máy bay chiến đấu này được các trung đoàn cận vệ của Không quân Liên Xô đánh giá cao. A. I. đã nói tích cực về LA-7 huyền thoại. Pokryshkin - át chủ bài, anh hùng của Liên Xô ba lần. Thực hiện nhiệm vụ chiến đấu trên chiếc máy bay này, anh đã bắn rơi 17 máy bay chiến đấu của Đức, trong đó có một chiếc máy bay phản lực Messerschmitt-262. Viên phi công vĩ đại của Liên Xô coi LA-7 là một ví dụ về khả năng cơ động, tốc độ và vũ khí tuyệt vời: tất cả điều này được kết hợp lý tưởng với "công thức" yêu thích của người át chủ bài: "tốc độ, cơ động và hỏa lực".
Máy bay anh hùng
LA-7 của các nhà sử học về Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại theo truyền thống gắn liền với tên tuổi của Ivan Nikitovich Kozhedub, người đã giành được 64 chiến thắng (không có một át chủ bài nào của các quốc gia trong liên minh chống Hitler có thêm được nữa). Phi công đã mở tài khoản về các trận đánh vào tháng 3 năm 1943 trên máy bay chiến đấu LA-5. Sau đó, Kozhedub đã thực hiện 146 lần xuất kích trên một máy bay chiến đấu loại này và bắn hạ 20 "quân Đức". Vào tháng 5 năm 1944, phi công chuyển sang chiếc LA-5FN, một chiếc máy bay được lắp ráp bằng tiền, một cách thú vị, từ một nông dân tập thể từ vùng Stalingrad. Trên chiếc máy bay này, anh đã tiêu diệt được 7 chiếc máy bay địch. Vào tháng 8, trung đoàn Kozhedub đã được chuyển giao các máy bay chiến đấu LA-7 mới cho Không quân Liên Xô. Trên loại máy bay này, Ivan Nikitich đã chiến đấu cho đến khi kết thúc Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại.
Trong một lần thực hiện nhiệm vụ chiến đấu, chiếc LA-7 của Kozhedub bị trúng đạn, động cơ của anh ta bị đình trệ. Quyết không đầu hàng kẻ thù, quân át chủ bài của Liên Xô đã cho máy bay lao tới một trong những vật thể trên mặt đất. Nhưng khi máy bay chiến đấu bắt đầu lặn xuống, động cơ đột nhiên bắt đầu hoạt động và Kozhedub, người đã đưa chiếc LA-7 ra khỏi chỗ lặn, quay trở lại.đến sân bay. Trong suốt cuộc chiến, Ivan Nikitich đã thực hiện nhiệm vụ chiến đấu 330 lần, tham gia 120 trận không chiến, trong đó ông đã tiêu diệt 64 máy bay địch. Được tặng ba huy chương Sao vàng.
Đề xuất:
Máy bay chở hàng của Nga: hình ảnh, đánh giá, thông số kỹ thuật
Công việc di chuyển hàng hóa từ điểm A đến điểm B có thể được giải quyết bằng nhiều cách khác nhau. Nhanh nhất, nhưng cũng tốn kém nhất, là sử dụng hàng không. Máy bay chở hàng ở Nga được sử dụng để đáp ứng nhu cầu của Lực lượng vũ trang và trong nền kinh tế quốc gia
Súng máy Goryunov: thông số kỹ thuật và hình ảnh
Súng máy 7,62 mm Goryunov (SG-43) là một mẫu vũ khí nhỏ tự động của Liên Xô 1943. Được lắp trên máy có bánh, xoay và xe bọc thép
Máy bay IL 62M: thông số kỹ thuật, lịch sử và hình ảnh
Nếu hệ thống giao thông là máu của bất kỳ nền kinh tế nào trên thế giới, thì vận tải hành khách có thể được gọi là "huyết tương" của chính dòng máu này. Nhà nước càng có khả năng di chuyển người dân trên lãnh thổ của mình tốt hơn, nhanh hơn và hiệu quả hơn, thì càng ít “góc khuất”, càng dễ thiết lập sự tương tác giữa toàn bộ bộ máy nhà nước. Điều này đã được hiểu rõ ở Liên Xô. Kết quả của công việc của nhiều phòng thiết kế là IL 62M
Kỹ thuật Bán hàng Tư vấn Bán hàng. Làm thế nào để tăng doanh số bán hàng cá nhân cho một nhân viên bán hàng
Sau khi người sử dụng lao động nhận ra rằng doanh thu của tổ chức và kết quả là công việc tiếp theo của tổ chức phụ thuộc hoàn toàn vào trình độ chuyên môn, sự phát triển nhanh chóng của các chương trình đào tạo cho nhân viên về mặt chuyên môn bán các sản phẩm của công ty đã bắt đầu . Hơn nữa, đào tạo về kỹ thuật bán hàng cho nhân sự và các hình thức đào tạo khác có thể được tổ chức không chỉ bởi các đại lý bán hàng, mà còn bởi các chuyên gia tư vấn đơn giản từ các phòng kinh doanh, cũng như quản lý của các dự án khác nhau và quản lý tuyến
Phương tiện kỹ thuật vượt chướng ngại vật: mô tả, thông số kỹ thuật, tính năng, hình ảnh
Xe vượt chướng ngại vật kỹ thuật hay đơn giản là WRI là một kỹ thuật được tạo ra trên cơ sở xe tăng hạng trung. Cơ sở là T-55. Mục đích chính của một đơn vị như vậy là đặt đường trên địa hình gồ ghề. Ngoài ra, nó có thể được sử dụng để trang bị cho đường cột sau khi sử dụng vũ khí hạt nhân, chẳng hạn
