Máy bay trinh sát và tấn công T-4: thông số kỹ thuật, mô tả, ảnh

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Khoảng 20 năm sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc, Bộ tư lệnh Liên Xô nhận ra rằng các tàu sân bay Mỹ bị đánh giá thấp đến mức nào. Ở đất nước chúng tôi không có kinh nghiệm đóng những con tàu như vậy, và do đó chúng tôi phải tìm kiếm câu trả lời bất đối xứng: tàu sân bay và máy bay mang tên lửa hạt nhân có khả năng xuyên thủng hệ thống phòng không của một nhóm tác chiến tàu sân bay với việc tàu chính bị phá hủy sau đó. Một trong những dự án thành công nhất là máy bay T-4.

Lý do xuất hiện

Vào cuối những năm 50, đất nước chúng ta rơi vào tình thế nguy cấp: về tàu và máy bay, chúng ta nhất định thua Hoa Kỳ, nơi các tàu tuần dương và máy bay ném bom hạng nặng được hạ đặt với tốc độ nhanh trong chiến tranh.. Tính chẵn lẻ chỉ được duy trì nhờ những nỗ lực anh dũng của các nhà khoa học tên lửa. Nhưng tình hình vẫn ở mức đáng báo động, vì cùng lúc đó người Mỹ bắt đầu đưa các tàu sân bay tên lửa hạt nhân vào hải quân của họ, do hàng không bao phủ như một phần của lệnh. Chúng tôi không thể đối phó hiệu quả với các nhóm tác chiến tàu sân bay, vì đơn giản là chúng tôi không có thiết bị thích hợp cho việc này.

Cách đáng tin cậy duy nhất để tiêu diệt một nhóm tác chiến tàu sân bay là phóng một tên lửa siêu thanh mang hạt nhân. Máy bay và tàu ngầm của Liên Xô tồn tại vào thời điểm đó đơn giản là không thểphát hiện mục tiêu từ một khoảng cách an toàn, chứ đừng nói đến việc đánh trúng mục tiêu đó.

Làm thế nào để giải quyết vấn đề?

Đơn giản là không có thời gian để tạo ra những chiếc tàu ngầm đặc biệt, và do đó chúng tôi quyết định nhờ đến các nhà thiết kế máy bay. Họ được giao một nhiệm vụ "đơn giản": phát triển một tổ hợp "máy bay + tên lửa" trong thời gian ngắn nhất có thể, có khả năng xuyên thủng hệ thống phòng không của một nhóm tác chiến tàu sân bay Mỹ và tiêu diệt tất cả những con tàu nguy hiểm nhất.

Vào cuối những năm 50, không có một dự án nào ở nước ta đáp ứng được những yêu cầu này. Tuy nhiên, Phòng thiết kế Myasishchev đã có một dự án cho máy bay M-56. Ưu điểm chính của nó là tốc độ, có thể đạt tới 3000 km / h. Nhưng trọng lượng cất cánh của nó là 230 tấn, và tải trọng của bom chỉ là 9 tấn. Điều này rõ ràng là không đủ. Và thế là máy bay T4 xuất hiện: tàu sân bay tên lửa của Cục thiết kế Sukhoi được cho là chiếm một ngách trống.

Sotka

"Kẻ giết tàu sân bay" được cho là có khối lượng cất cánh không quá 100 tấn, "trần bay" ít nhất 24 km và tốc độ chỉ 3000 km / h. Một chiếc máy bay như vậy khi tiếp cận mục tiêu đơn giản là không thể phát hiện và gửi tên lửa tới mục tiêu đó. Vào thời điểm đó, không có loại máy bay đánh chặn nào có khả năng phá hủy một cỗ máy như vậy.

Phạm vi bay của "cái dệt" được cho là ít nhất 6-8 nghìn km với tầm bắn của tên lửa là 600-800 km. Cần lưu ý rằng, chính tên lửa được giao vai trò dẫn đầu trong tổ hợp này: nó không chỉ phải xuyên thủng hệ thống phòng không, bay với tốc độ tối đa có thể mà còn phải tiếp cận mục tiêu sau đóđánh bại hoàn toàn ngoại tuyến. Vì vậy, máy bay T4 là một tàu sân bay tên lửa, việc trang bị điện tử cho nó đáng lẽ phải đi trước thời đại một cách nghiêm túc.

Phát triển thành viên

Chính phủ đã quyết định rằng các phòng thiết kế của Tupolev, Sukhoi và Yakovlev sẽ tham gia vào quá trình phát triển máy bay mới. Mikoyan không được đưa vào danh sách không phải vì một số âm mưu, mà vì lý do phòng thiết kế của ông hoàn toàn ngập đầu trong công việc chế tạo máy bay chiến đấu MiG-25 mới. Mặc dù, công bằng mà nói, cần lưu ý rằng chính các Tupolev đã tính đến việc giành chiến thắng, và các phòng thiết kế khác chỉ bị thu hút để tạo ra sự cạnh tranh. Sự tự tin cũng dựa trên "dự án 135" hiện có, chỉ yêu cầu tăng tốc độ bay lên 3000 km / h yêu cầu.

Bất chấp sự mong đợi, các "chiến binh" đã làm những công việc không phải cốt lõi với sự quan tâm và nhiệt tình. Phòng thiết kế Sukhoi ngay lập tức xông lên. Họ đã chọn cách bố trí "cánh chim" với các cửa hút không khí nhô ra ngoài rìa đầu của cánh. Ban đầu, dự án máy bay có trọng lượng cất cánh là 102 tấn, đó là lý do tại sao biệt danh không chính thức "dệt" được gán cho nó.

Nhân tiện, máy bay T4 sửa đổi, “dvuhsotka”, là một dự án được đề xuất cùng lúc với Tupolev Tu-160. Nhiều tác phẩm của Sukhoi sau đó đã được Tupolev sử dụng để tạo ra cỗ máy của riêng mình, trọng lượng khi cất cánh vượt quá 200 tấn.

Đó là dự án của Sukhoi đã giành chiến thắng trong cuộc thi. Sau đó, nhà thiết kế đã phải chịu đựng nhiều khoảnh khắc khó chịu, vì anh ta trực tiếp buộc phải chuyển toàn bộ vật liệu của Phòng thiết kế Tupolev. Anh ấy từ chối, không thêm bạn bèkhông phải trong ngành công nghiệp máy bay, cũng không phải trong chính đảng.

Nhà máy điện

Máy bay T-4, duy nhất vào thời điểm đó, yêu cầu động cơ không kém phần độc đáo có thể chạy bằng các loại nhiên liệu đặc biệt. Nói một cách rõ ràng, Sukhoi đã có ba lựa chọn cùng một lúc, nhưng cuối cùng, họ đã quyết định chọn mô hình RD36-41. NPO Saturn khét tiếng chịu trách nhiệm về sự phát triển của nó. Lưu ý rằng động cơ này là "họ hàng xa" của mẫu VD-7. Đặc biệt, chúng được trang bị máy bay ném bom 3M.

Động cơ được phân biệt ngay lập tức bởi máy nén 11 cấp cùng một lúc, cũng như sự hiện diện của việc làm mát không khí ở giai đoạn đầu tiên của các cánh tuabin. Cải tiến kỹ thuật mới nhất giúp tăng nhiệt độ vận hành của buồng đốt ngay lập tức lên đến 950K. Động cơ này là một công trình lâu dài thực sự, đặc biệt là theo tiêu chuẩn của Liên Xô. Phải mất mười năm để tạo ra nó, nhưng kết quả là xứng đáng. Nhờ động cơ này mà T4 là một tàu sân bay tên lửa, tốc độ của nó vượt quá tốc độ của các đối tác của nó.

Máy bay này được trang bị tên lửa nào?

Có lẽ yếu tố quan trọng nhất của "song tấu" là tên lửa mô hình X-33, được phát triển bởi Phòng thiết kế Raduga huyền thoại. Trên thực tế, nhiệm vụ trước phòng thiết kế được đặt ra là khó khăn nhất, trên thực tế, trên bờ vực của các công nghệ thời đó. Cần phải tạo ra một tên lửa có thể tự động bám theo mục tiêu ở độ cao ít nhất 30 km và tốc độ của nó phải cao hơn tốc độ âm thanh từ sáu đến bảy lần.

Ngoài ra, sau khi nhập lệnh tàu sân bay, cô ấy đã độc lập (!) Phải tính toán tàu sân bay dẫn đầu và tấn công nó,chọn điểm dễ bị tổn thương nhất. Nói một cách đơn giản, máy bay trinh sát và tấn công T-4, bức ảnh trong bài báo, mang một tên lửa trên khoang, có giá khoảng nửa trăm.

Ngay cả đối với các nhà xây dựng ngày nay, đây là một thách thức khá lớn. Vào thời điểm đó, các yêu cầu được đưa ra có vẻ hơi tuyệt vời. Để thực hiện những nhiệm vụ này, thiết kế của tên lửa bao gồm trạm radar riêng, cũng như một lượng lớn thiết bị điện tử siêu tinh vi. Độ phức tạp của các hệ thống trên bo mạch của X-33 không thua kém gì các hệ thống trên “một phần trăm”.

Thành tựu của khoa học và công nghệ

Máy bay T-4 đã tạo ra một cảm giác thực sự về ánh sáng của buồng lái công nghệ cao của nó. Lần đầu tiên trong lịch sử ngành máy bay trong nước có hẳn một màn hình riêng để đánh giá kịp thời tình hình kỹ chiến thuật. Trên bản đồ vi phim của toàn bộ bề mặt trái đất, tình hình chiến thuật được hiển thị trong thời gian thực.

Vấn đề về thiết kế và sáng tạo

Không có gì đáng ngạc nhiên khi ở giai đoạn thiết kế một cỗ máy phức tạp như vậy, hàng trăm vấn đề đã nảy sinh, mỗi vấn đề có thể khiến cả một viện sĩ bối rối. Thứ nhất, ban đầu bộ phận hạ cánh của máy bay không vừa với khoang bên trong. Để giải quyết vấn đề này, nhiều phương án đã được đưa ra, trong đó có nhiều phương án thực tế là điên rồ: đặc biệt, họ thậm chí còn đề xuất một dự án "người dịch chuyển", khi máy bay phải bay đến mục tiêu với cabin hạ thấp.

Tất nhiên, máy bay T-4 là máy bay ném bom, các đặc tính kỹ thuật của chúng đi trước thời đại đáng kể … Nhưng không đến mức tương tự!

Nhưng các quyết định được đưa ra sau đónhiều người trông tuyệt vời. Vì vậy, ở tốc độ 3000 km / h, ngay cả đèn lồng buồng lái hơi nhô ra cũng làm tăng đáng kể lực cản. Sau đó, một giải pháp đơn giản đã được đề xuất: để giảm thiểu lực cản trong suốt chuyến bay, cabin sẽ nâng lên. Vì ở độ cao 24 km, vẫn không thể điều hướng bằng mắt, nên việc điều hướng chỉ được thực hiện bởi các thiết bị.

Khi máy bay T-4 đang hạ cánh, cabin sẽ lệch xuống, nhờ đó phi công có tầm nhìn tuyệt vời. Lúc đầu, quân đội thực hiện ý tưởng này một cách rất thận trọng, nhưng quyền hạn của Vladimir Ilyushin, con trai của người sáng tạo ra chiếc máy bay cường kích Il, tuy nhiên đã thuyết phục được các tướng lĩnh. Ngoài ra, chính Ilyushin cũng kiên quyết đưa kính tiềm vọng vào thiết kế: nó được lên kế hoạch sử dụng trong trường hợp cơ chế nghiêng bị hỏng. Nhân tiện, những người chế tạo ra chiếc Tu-144 nội địa và chiếc Concorde Anh-Pháp sau đó đã tận dụng quyết định của anh ấy.

Tạo thần kinh

Một trong những nhiệm vụ khó khăn nhất là tạo ra dây thần kinh. Thực tế là khi tạo ra nó, các nhà thiết kế đã phải đáp ứng hai điểm dường như loại trừ lẫn nhau. Thứ nhất, hệ thống đầu tiên phải trong suốt vô tuyến. Thứ hai, chịu được tải trọng cơ và nhiệt cực cao. Để giải quyết vấn đề này, cần phải tạo ra một vật liệu đặc biệt dựa trên chất độn thủy tinh, cấu trúc của chúng giống như một tổ ong.

Vì điều này, máy bay trinh sát và tấn công T-4 xứng đáng được xem xét"tổ tiên" của nhiều công nghệ độc đáo ngày nay không chỉ được sử dụng trong quân đội mà còn trong các ngành công nghiệp hoàn toàn hòa bình.

Bản thân bộ quây là một cấu trúc năm lớp, với 99% tải trọng rơi vào lớp vỏ bên ngoài của nó, độ dày của lớp vỏ này chỉ 1,5 mm. Để đạt được hiệu suất ấn tượng như vậy, các nhà khoa học đã phải phát triển một chế phẩm dựa trên silicon và các hợp chất hữu cơ. Trong quá trình làm việc, các nhà khoa học đã phải xem xét và phân tích triển vọng của hơn 20 (!) Hình dạng và kích thước có thể có của máy bay tương lai, dự đoán khả năng bay của chúng. Và tất cả những điều này - không có các chương trình máy tính hiện đại! Vì vậy, thật khó để đánh giá thấp sự đóng góp to lớn của các nhà thiết kế.

Chuyến bay đầu tiên

Chiếc máy bay T4 Sotka đầu tiên đã sẵn sàng bay vào mùa xuân năm 1972, nhưng do đám cháy than bùn xung quanh Moscow, tầm nhìn trên đường băng của sân bay thử nghiệm gần như bằng không. Chúng tôi đã phải hoãn chuyến bay. Đó là lý do tại sao chuyến bay đầu tiên chỉ diễn ra vào cuối mùa hè cùng năm, và máy bay được điều khiển bởi phi công Vladimir Ilyushin và hoa tiêu Nikolai Alferov. Đầu tiên, chín chuyến bay thử nghiệm đã được thực hiện. Lưu ý rằng các phi công đã thực hiện 5 trong số đó mà không cần tháo bộ phận hạ cánh: điều quan trọng là phải đánh giá khả năng điều khiển của chiếc máy mới ở tất cả các chế độ vận hành.

Các phi công ngay lập tức ghi nhận khả năng điều khiển máy bay rất dễ dàng: ngay cả rào cản âm thanh “dệt” cũng vượt qua một cách hoàn hảo, và ngay cả khoảnh khắc chuyển đổi sang siêu thanh cũng chỉ được cảm nhận bằng các thiết bị. Đại diện của quân đội, những người đã xem các cuộc thử nghiệm, rất vui mừng với chiếc xe mới và ngay lập tức yêu cầusản xuất hàng loạt 250 cái. Đối với một chiếc máy bay hạng này, đây chỉ đơn giản là mức lưu thông cực kỳ cao!

Nếu mọi thứ suôn sẻ, thì chúng ta sẽ biết máy bay T-4 (máy bay ném bom có các đặc điểm được mô tả trong tài liệu này) là một trong những đại diện tiêu biểu nhất của lớp nó.

Phối cảnh máy bay

Một điểm nổi bật khác của chiếc máy này là cánh có thể cấu hình lại. Do đó, nó có thể được coi là đa mục đích, chiếc máy bay này cũng có thể được sử dụng như một máy bay trinh sát tầng bình lưu. Điều này sẽ làm giảm chi phí của chương trình quân sự, chỉ cho phép sản xuất một chiếc thay vì hai chiếc.

Sự kết thúc của các công nghệ mới

Ban đầu, "một trăm bộ phận" được cho là được chế tạo tại Nhà máy Hàng không Tushino, nhưng nó chỉ đơn giản là không đạt được khối lượng sản xuất cần thiết. Doanh nghiệp duy nhất mà họ có thể sản xuất số lượng ô tô mới theo yêu cầu là Kazansky AZ. Chẳng bao lâu, công việc chuẩn bị các xưởng mới bắt đầu. Nhưng sau đó chính trị can thiệp: Tupolev hoàn toàn không quan tâm đến một đối thủ cạnh tranh, và do đó Sukhoi đã bị “đẩy ra” khỏi nhà máy một cách trơ trẽn, giết chết tất cả các triển vọng chế tạo một chiếc xe mới.

Đó là lý do tại sao ngày nay chúng ta biết rằng máy bay T-4 là một máy bay ném bom có những đặc điểm riêng biệt vào thời đó, nhưng thậm chí chưa bao giờ được đưa vào một loạt nhỏ. Đồng thời, giai đoạn hai của các bài kiểm tra "thực địa" diễn ra. Cuối tháng 1 năm 1974, một chuyến bay diễn ra, trong đó máy bay có thể đạt độ cao 12 km và vận tốc M=1,36, người ta cho rằng nó làcuối cùng ô tô sẽ đạt gia tốc M=2,6.

Trong khi đó, Sukhoi đã thương lượng với ban quản lý của nhà máy Tushinsky, thậm chí đề nghị xây dựng lại các xưởng, nếu chỉ để có thể xây dựng 50 "mẫu đất" đầu tiên. Nhưng các nhà chức trách, đại diện là Bộ Công nghiệp Hàng không, người hiểu rất rõ về Tupolev, đã tước đi cơ hội này của nhà thiết kế. Ngay từ tháng 3 năm 1974, mọi công việc trên chiếc máy bay cách mạng đã bị dừng lại mà không có lời giải thích. Vì vậy, T-4 là một chiếc máy bay (ảnh của nó trong bài báo), bị phá hủy chỉ vì lý do cá nhân của một số người trong Bộ Quốc phòng và chính phủ Liên Xô.

Cái chết của Sukhoi, xảy ra vào ngày 15 tháng 9 năm 1975, không làm rõ vấn đề này. Chỉ đến năm 1976, Bộ Công nghiệp Hàng không đã đề cập một cách khô khan rằng công việc về "dệt" chỉ bị dừng lại vì Tupolev cần công nhân và cơ sở sản xuất để sản xuất Tu-160. Đồng thời, T-4 vẫn được chính thức tuyên bố là tiền thân của "Thiên nga trắng", mặc dù Phòng thiết kế Tupolev chỉ đơn giản là tư nhân hóa tất cả các vật liệu trên "vật thể 100", lợi dụng cái chết của Sukhoi.

Những người bảo vệTupolev giải thích quan điểm của mình bằng việc nhà thiết kế muốn giới thiệu một chiếc Tu-22M "đơn giản hơn và rẻ hơn" … Đúng, chiếc máy bay này thực sự rẻ hơn, nhưng phải mất hơn bảy năm để thực hiện nó, và xét về các đặc điểm của nó, anh ta khác rất xa so với một máy bay ném bom chiến lược. Ngoài ra, cho đến thời điểm khi nhiều vấn đề về độ tin cậy được giải quyết, mô hình này đã trải qua nhiều chu kỳ sửa đổi, điều này cũng có ảnh hưởng xấu hơn nhiều đếntổng chi phí của dự án.

Việc thiết bị có giá trị nhất dùng để sản xuất hàng loạt "hàng trăm chiếc" chỉ đơn giản là bị cắt ra và ném thành đống phế liệu từ các phân xưởng của Nhà máy Hàng không Kazan cũng nói lên sự bội chi kinh phí của nhân dân.

Tầm quan trọng của việc "dệt"

Hiện tại, chiếc máy bay Sukhoi T-4 duy nhất đang đậu vĩnh viễn tại Bảo tàng Hàng không Monino. Điều đáng chú ý là vào năm 1976, Phòng thiết kế Sukhoi đã tận dụng cơ hội cuối cùng để đưa chiếc “thứ một trăm” về đích với số tiền là 1,3 tỷ rúp. Một sự náo động đáng kinh ngạc đã phát sinh trong chính phủ, điều này chỉ góp phần vào sự lãng quên nhanh chóng của chiếc máy bay. Đáng chú ý nhất là việc Tu-160 khiến Liên Xô tốn kém hơn nhiều. Vì vậy, T-4 là một chiếc máy bay có thể là một lựa chọn lý tưởng về giá cả và tính năng.

Trước và sau Liên Xô đều không có nhiều phát minh mới được thể hiện trong một chiếc máy. Vào thời điểm nguyên mẫu "vật thể 100" được phát hành, đã có đúng 600 phát minh và bằng sáng chế mới nhất. Bước đột phá trong lĩnh vực chế tạo máy bay thật đáng kinh ngạc. Than ôi, nhưng đồng thời cũng có một sự tinh tế: đến thời điểm chế tạo, chiếc máy bay “dệt” T4 không còn đủ sức đảm đương nhiệm vụ của nó, tức là một bước đột phá về phòng không của tác chiến tàu sân bay. Đáng chú ý là Tu-160 không thích hợp cho việc này. Các tàu sân bay tên lửa từ tàu ngầm phù hợp hơn nhiều cho việc này.

Tiền và tương tự

Nổi tiếng nhất là "Thiên nga trắng", còn được gọi là tàu sân bay tên lửa TU-160. Đây là máy bay ném bom chiến lược cuối cùng của chúng tôi. Trọng lượng cất cánh tối đa- 267 tấn, tốc độ mặt đất tiêu chuẩn - 850 km / h. "Thiên nga trắng" có thể tăng tốc lên 2000 km / h. Tầm bắn lớn nhất lên đến 14.000 km. Trên máy bay có thể mang tới 40 tấn tên lửa và / hoặc bom, bao gồm cả những tên lửa "thông minh", được dẫn đường bởi hệ thống vệ tinh.

Trong phiên bản thông thường, có sáu tên lửa Kh-55 và Kh-55M trong khoang chứa bom. "Thiên nga trắng" là máy bay đắt nhất của Liên Xô, nó đắt hơn nhiều so với T-4, một máy bay bị từ chối, trong số những thứ khác, vì "chi phí cao". Ngoài ra, không một chiếc máy bay nào trong số này vào thời điểm nó được tạo ra có thể đảm bảo hoàn thành các mục tiêu mà nó được tạo ra. Trong quá khứ gần đây, người ta đã quyết định tiếp tục sản xuất máy tại Nhà máy Hàng không Kazan. Lý do rất đơn giản - sự xuất hiện của các tên lửa mới cho phép (về mặt lý thuyết) xuyên thủng hệ thống phòng không với thành công tương đối, cũng như sự vắng bóng hoàn toàn của các phát triển hiện đại trong lĩnh vực này.

M-50

Một chiếc máy bay mang tính cách mạng vào thời đó, được tạo ra bởi Vladimir Myasishchev và nhóm OKB-23. Với trọng lượng cất cánh 175 tấn, nó phải tăng tốc lên gần 2000 km / h và mang theo 20 tấn bom và / hoặc tên lửa.

XB-70 Valkyrie

Máy bay ném bom tối mật của Mỹ (vào thời điểm đó), thân của nó hoàn toàn bằng titan. Người tạo ra công ty - Bắc Mỹ. Trọng lượng cất cánh - 240 tấn, tốc độ tối đa - 3220 km / h. Phạm vi ứng dụng lên đến 12 nghìn km. Loạt phim không bao giờ thành công vì chi phí cao đáng kinh ngạc và những khó khăn trong sản xuất công nghệ.

Hôm nay chiếc T-4 (chiếc máy bay có ảnh trong bài viết) thật đẹpmột ví dụ về cách thiết bị công nghệ cao và cao cấp bị giết vì động cơ chính trị và trò chơi bí mật.

Kết quả

May mắn thay, những nỗ lực tuyệt vời của các nhà thiết kế và số tiền khổng lồ dành cho việc phát triển và sản xuất nguyên mẫu đã không bị chìm vào quên lãng. Thứ nhất, nhiều công nghệ được phát triển sau đó đã được sử dụng để tạo ra Tu-160, loại máy bay ngày nay bảo vệ biên giới của đất nước chúng ta. Thứ hai, Phòng thiết kế Sukhoi đã có thể sử dụng tất cả những phát triển này để tạo ra Su-27, chiếc máy bay độc nhất vào thời điểm đó, cho đến ngày nay vẫn tiếp tục là một "cú hit" trong lĩnh vực hàng không máy bay chiến đấu.

Về ảnh hưởng của "trăm" đối với lịch sử của ngành công nghiệp máy bay trong nước và ngành công nghiệp vũ trụ ít nhất nói lên một thực tế là công nghệ phủ "tổ ong" đã được sử dụng trong sự phát triển của "Buran". Than ôi, nhưng dự án này đã bị hủy hoại tầm thường.