Máy bay MiG-23: thông số kỹ thuật, ảnh

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

MiG-23 là máy bay chiến đấu đa nhiệm do Liên Xô sản xuất được trang bị cánh quét biến đổi. Nó thuộc thế hệ thứ ba, theo phân loại của NATO - "Scourge" (Flogger). Chuyến bay đầu tiên được thực hiện vào tháng 6 năm 1967 (dưới sự chỉ đạo của phi công lái thử A. V. Fedotov). Máy bay này với nhiều sửa đổi khác nhau đã được phục vụ tại nhiều quốc gia Đông Âu, Trung Quốc, Hàn Quốc, các quốc gia châu Phi và các quốc gia SNG.

Lịch sử Sáng tạo

Sự phát triển của máy bay MiG-23 bắt đầu từ những năm 60 của thế kỷ trước. Các kỹ sư của phòng thiết kế kết luận rằng mô hình 21 không phù hợp để lắp đặt thiết bị radar mạnh do không đủ không gian trống ở phần phía trước của cửa hút gió.

Ngăn này đã được lên kế hoạch chuyển sang một bên hoặc xuống dưới cùng. Đồng thời, phần thân máy bay mới sẽ được trang bị hệ thống quan sát Sapphire. Máy bay MiG-21PF được sử dụng làm cơ sở, trên đó khoang mũi đã được trang bị lại, một tổ máy điện mới của kiểu R-21F-300 được lắp đặt với khe hút gió thấp hơn dưới thân máy bay và bộ lông ngang phía trước. Một nguyên mẫu theo chỉ số nhà máy E-8/1đã được nâng lên không trung bởi nhà thử nghiệm G. Mosolov. Nó xảy ra vào ngày 2 tháng 3 năm 1962 và đến tháng 6 chiếc xe thứ hai đã bắt đầu được thử nghiệm.

Một số sự cố trong quá trình thử nghiệm MiG-23 là do hệ thống điều chỉnh trong phần luồng của cửa nạp khí chính gây ra. Tính năng tự động hiệu chỉnh trên các thiết bị đã bị vô hiệu hóa, các thử nghiệm được thực hiện ở chế độ thủ công, điều này thường khiến động cơ dừng lại và tăng trực tiếp trong không khí. Sau đó, máy bay đã được kiểm tra với tính năng tự động được bật, giúp điều khiển thiết bị nạp khí có thể ổn định phần nào.

Sự thật thú vị

Vào tháng 9 năm 1962, một cuộc thử nghiệm khác của máy bay MiG-23 đã được thực hiện, ảnh của nó được hiển thị bên dưới. Lần này có sự biến dạng đĩa đệm của một trong các công đoạn máy nén của nhà máy điện. Các mảnh vỡ làm hư hỏng máy bay, khiến hai hệ thống thủy lực bị hỏng và mất khả năng điều khiển. Georgy Mosolov (phi công thử nghiệm) cố gắng phóng ra, nhưng bị thương nặng. Sau sự cố này, việc thử nghiệm mô hình dòng E-8 đã bị tạm ngừng.

Dự án tiếp theo của dòng MiG-23 là phiên bản mang mã hiệu E-8M. Cô vào địa điểm thử nghiệm vào tháng 12 năm 1963. Ban đầu, mẫu máy bay này được cho là có thể cất cánh và hạ cánh trong thời gian ngắn. Hai động cơ tuabin kiểu R-27F-300 đóng vai trò là động cơ. Chúng được trang bị một khe hút gió với vị trí trên cùng. Ngoài ra, có các vòi phun được thiết kế để chuyển hướng tia khí về phía sau hoặc về phía trước một vài độ (từ 5 đến 10) khicất cánh và phanh.

Thân máy bay

Phần tử này của máy bay MiG-23 là một nửa liền khối, có phần hình bầu dục, biến thành cấu hình hình chữ nhật tròn. Thiết kế công nghệ của phần tử này bao gồm một số lượng lớn các tấm, được kết nối với nhau bằng hàn điện và đinh tán.

Các cơ chế sau được cung cấp trong cung:

• Ngăn radar.
• Đài phát thanh trong suốt.
• Thiết bị điện tử.
• Buồng lái.
• Ổ cắm bánh răng hạ cánh phía trước.
• Khoảng trống phía sau xe taxi được phân chia bởi một vách ngăn.

Cửa hút gió hình chữ nhật được gắn trong khu vực 4-18 khung. Các phần lối vào của chúng không chạm vào lớp mạ bên cạnh 55 mm, tạo thành một khe thoát nước cho đoàn xe biên giới từ mũi tàu.

Buồng lái điều áp đơn của MiG-23, ảnh minh họa bên dưới, được trang bị một ghế phóng. Đèn lồng bao gồm một tấm che và một bộ phận gấp mở ra và quay lại dưới tác động của một xi lanh khí nén. Ngoài ra, bộ phận này có thể được nâng lên 100 mm trong quá trình đỗ xe. Tấm che mặt được làm bằng kính đặc biệt bọc thép; một kính tiềm vọng được gắn trên nắp của phần bản lề của phần tử ánh sáng. Tổng quan về các mặt phẳng cánh được đảm bảo bởi một cặp gương. Dưới sàn ca-bin có một ngách phía trước cho khung xe.

Tính năng cánh

Cánh bao gồm trong thiết kế của nó một phần trung tâm với sức mạnh vững chắcbể và một cặp bàn điều khiển quay có dạng hình thang. Phần tử chính của phần cố định của cánh (khoang trung tâm) được hàn vào các khung phía trên. Nó chứa bảng điều khiển xoay và thùng nhiên liệu.

Phần tử quay cánh là một kết cấu hàn bằng đồng biến thành một chạc tăng cường. Nút này với một cặp mũi nhọn có bàn điều khiển được chia thành các phần cung, trung tâm và đuôi. Loại mô tơ thủy lực hai kênh SPK-1 chịu trách nhiệm về các vòng quay.

Khối cung của bộ phận quay là bốn phần, nó có thể lệch 20 độ. Các phần được kết nối với nhau bằng các thanh điều khiển. Các sải cánh của tiêm kích MiG-23 được làm từ nhôm bằng phương pháp dập nóng. Việc niêm phong thiết bị được cung cấp bởi chất làm kín được cung cấp qua các lỗ bu lông, cũng như bằng dây cao su được đặt dọc theo toàn bộ chu vi của khoang. Nắp được chia thành ba phần, một trong số đó được làm bằng hợp kim titan, phần còn lại được làm bằng thành phần nhôm. Tất cả các bộ phận được kết nối với nhau bằng các ống kẹp, được điều khiển bởi một động cơ thủy lực riêng biệt. Góc lật tối đa là 50 độ.

Mận

Plumage loại ngang có trục xiên, bao gồm hai phần của bộ ổn định. Mỗi nửa bao gồm một dây đàn phía trước, xương sườn, da và cựa. Có các tấm ở trung tâm, và đinh tán ở mũi và đuôi. Mỗi phần tử của bộ ổn định MiG-23 quay trên một cặp ổ trục.

Thiết kế của phần đuôi đứng bao gồm bánh lái quay và bánh lái. Khung của phần tử cuối cùng có một chuỗi phía trước, hai nhánh, một bộsườn tấm, cũng như các mặt hàng đã được nghiền và trên bo mạch. Phần giữa của keel hoàn toàn được làm bằng các tấm; một khối vô tuyến trong suốt với ăng ten được cung cấp ở trên. Tay lái được cố định trên ba giá đỡ.

Hệ thống điều khiển

Máy bay MiG-23 (Không quân Nga) trong buồng lái được điều khiển bằng một tay cầm di chuyển theo hướng dọc-ngang, cũng như bàn đạp điều khiển theo dõi. Các yếu tố chính là hư hỏng, vô lăng và bộ ổn định kiểu quay hai chế độ. Các ổ điện là bộ tăng cường không thể đảo ngược có hai ngăn.

Các chuyển động theo góc của tay cầm và bàn đạp trên bộ tăng tốc được thực hiện nhờ truyền động cơ học trực tiếp. Thiết bị điện "thanh kéo dài" RAU-107A được sử dụng làm thiết bị truyền động cho máy lái tự động. Lực bổ sung trên tay cầm được tạo ra bằng cách sử dụng bộ tải lò xo, tải được loại bỏ bằng các thiết bị có tác dụng cắt.

vũ khí MiG-23

Các máy bay chiến đấu được coi là có thể được sử dụng để tiêu diệt các mục tiêu trên không, thực hiện các cuộc tấn công ném bom và tấn công các mục tiêu trên mặt đất. Tính linh hoạt như vậy được đảm bảo bởi các thiết bị kỹ thuật và công nghệ của máy bay, bao gồm việc thay thế các giá treo bên ngoài. Trọng lượng tối đa của vũ khí trên không đạt hai tấn.

Phương tiện tiêu diệt máy bay chủ yếu là 4 tên lửa dẫn đường loại R-24 và R-60. Đạn dẫn đường được sử dụng để tiêu diệt các mục tiêu mặt đấtX-23M, bom chùm và bom tiêu chuẩn (từ 100 đến 500 kg.). Các sửa đổi với giá đỡ nhiều khóa có thể vận chuyển đạn lơ lửng cỡ 100 (tổng cộng - 16 viên). Nó cũng cung cấp khả năng đình chỉ các tên lửa không điều khiển như UB và B-8M.

Ngoài ra, tối đa ba xe tăng gắn ngoài PTB-800, có thể gắn các bẫy cấu hình IR cho 16 lần sạc vào máy bay chiến đấu. Khoang thân dưới chứa súng hai nòng GSh-23L (cơ số đạn - 200 viên).

Sử dụng chiến đấu của MiG-23

Trong số các hoạt động quân sự thực sự của máy bay chiến đấu được xem xét, có thể ghi nhận điều sau:

• Công việc của máy bay ở Syria (1973). Hai máy bay chiến đấu của Israel bị bắn rơi trên Núi Herman.
• Đụng độ để đáp trả các hành động khiêu khích của Không quân Trung Quốc ở biên giới (1960, 1975).
• Năm 1978, trực thăng Chinook của Iran bị bắn rơi sau khi băng qua biên giới Liên Xô qua Turkmenistan.
• Máy bay được đề cập đã được sử dụng tích cực để tiêu diệt khinh khí cầu do thám và tuyên truyền.
• Tham gia vào cuộc xung đột Ai Cập-Libya và Chadian-Libya (1973, 1976, 1983, 1986).
• Chiến tranh ở Lebanon, Afghanistan, đối đầu Iran-Iraq.
• Hoạt động tại Nagorno-Karabakh, Vịnh Ba Tư, Angola, Libya.

Thông số chính

Sau đây là danh sách các đặc điểm chính của MiG-23 trong phiên bản tiêu chuẩn:

• Chiều dài - 16,7 m.
• Thành viên phi hành đoàn - 1 phi công.
• Chiều cao - 5,0 m.
• Diện tích cánh - 34, 16 sq. m.
• Khung xe (cơ sở / rãnh) - 5770/2660 mm.
• Trọng lượng của một máy bay chiến đấu trống là 10,55 tấn.
• Trọng lượng cất cánh tối đa - 20, 1 tấn.
• Dung tích nhiên liệu - 4, 3 tấn.
• Ngưỡng tốc độ - 2500 km / h.
• Phạm vi bay thực tế - 900/1450 km.
• Chiều dài gia tốc - 450 m.
• Hệ số khí động học - 12, 1.

Tổng kết

Theo các chuyên gia, một thời MiG-23 là một máy bay chiến đấu hiện đại và tốc độ cao, có thể thay đổi tầm quét, có vũ khí tốt, nhưng có buồng lái chật chội và khả năng quan sát kém ở bán cầu sau. Sau khi Chiến tranh Lạnh kết thúc, những sửa đổi này trên thực tế không được xuất khẩu, mặc dù MiG-21 vẫn đang được sử dụng ở một số quốc gia (chủ yếu là do khả năng cơ động tốt hơn).