Hàng không mẫu hạm đang bay: mô tả, đặc điểm và lịch sử hình thành

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Tàu sân bay đang bay là loại máy bay có khả năng chở một số máy bay nhỏ hơn được thiết kế cho các hoạt động chiến đấu trên không.

Ý tưởng về việc tạo ra nó nảy sinh ngay sau khi xây dựng và vận hành các zeppelin, được người đọc biết đến nhiều hơn với tên gọi là airship.

Việc tạo ra một tàu sân bay được coi là một hoạt động kinh doanh đầy hứa hẹn, vì nó làm tăng hiệu quả của hàng không chiến đấu. Tuy nhiên, với sự ra đời của máy bay chở dầu, hướng đi này đã không còn phù hợp nữa, mặc dù nó vẫn chưa được giảm giá hoàn toàn.

Điều gì đã gây ra sự xuất hiện của tàu sân bay

Sự xuất hiện của các thiết bị, cơ chế mới luôn gắn liền với những đòi hỏi nhất định của xã hội. Như bạn đã biết, vào đầu thế kỷ 20, Chiến tranh thế giới thứ nhất bùng nổ, trong đó hàng không chiến đấu lần đầu tiên được sử dụng cho cả hai bên. Tuy nhiên, hiệu quả của cô ấy rất thấp.

Thực tế là máy bay phục vụ quân đội vào thời điểm đó có phạm vi bay không đáng kể do lượng nhiên liệu trên máy bay không đáng kể. Điều này hạn chế nghiêm trọng việc sử dụng các máy bay chiến đấu, vì chúng chỉ có thể hoạt động trong khu vực tiền tuyến. Hậu phương của kẻ thù đã nằm ngoài tầm với của họ.

Sự cần thiếttăng hiệu quả của hàng không chiến đấu buộc quân đội phải chú ý đến zeppelins - khí cầu có vỏ kim loại. Những phương tiện bay này có kích thước khá ấn tượng và khả năng bay trên quãng đường dài. Điều này đã làm nảy sinh ý tưởng di chuyển máy bay với sự trợ giúp của họ trên một quãng đường dài vào sâu trong lãnh thổ đối phương để thực hiện các cuộc tấn công ném bom vào các mục tiêu chiến lược. Đây là cách tàu sân bay bay xuất hiện. Nhưng cần lưu ý rằng mỗi quốc gia đã đi một cách riêng để thực hiện ý tưởng này. Khác với mọi khi, con đường này dẫn đến những quyết định thành công.

Phi thuyền tàu sân bay. Trải nghiệm đầu tiên

Định hướng ban đầu trong việc tạo ra một tàu sân bay có khả năng bay là sử dụng khí cầu với khả năng này, vốn được sử dụng rộng rãi trong các cuộc xung đột quân sự, cho đến khi Thế chiến thứ hai kết thúc.

Các nhà thiết kế máy bay coi phương án sau là chấp nhận được nhất: hai chiếc máy bay được gắn trên tàu một tấm zeppelin và được đưa đến khu vực chiến đấu.

Sau đó, chiếc máy bay được đưa ra khỏi cửa hầm của khí cầu bằng một cần cẩu đặc biệt và không bị mắc kẹt. Tất cả điều này xảy ra với tốc độ tối đa của tàu sân bay. Sau đó, có một chuyến bay độc lập bằng máy bay hai cánh.

Sau khi hoàn thành nhiệm vụ chiến đấu, máy bay quay trở lại zeppelin tiếp tục lượn trong khu vực tác chiến, hết tốc lực bám vào nó bằng móc cẩu và kéo vào trong. Sau đó tàu sân bay quay trở lại sân bay.

Vào cuối năm 1918, khí cầu C-1 của Mỹ đã nâng chiếc Curtiss JN4 lên không trung,gắn dưới gondola. Sau khi nâng lên, chiếc hai máy bay đã tự ngắt và tiếp tục bay.

Trong tương lai, Hoa Kỳ đóng thêm hai khí cầu lớn nhất trong lịch sử hàng không, Macon và Akron, có chiều dài 239 m và có khả năng chở 4 máy bay chiến đấu trên khoang. Tuy nhiên, việc thiếu kinh nghiệm trong việc chế tạo loại zeppelin này đã ảnh hưởng tiêu cực đến số phận tương lai của chúng: cả hai "máy bay" đều bị rơi do thiết kế yếu.

Thay đổi khái niệm chế tạo tàu sân bay

Kinh nghiệm sử dụng khí cầu làm tàu sân bay đang bay cho thấy sự thất bại của hướng đi này. Sự quan tâm đến anh ấy đặc biệt phai nhạt sau thảm họa của zeppelin lớn nhất thế giới, Hindenburg. Khí cầu chứa đầy hydro bị thiêu rụi ngay lập tức, giết chết hơn ba chục hành khách và thành viên phi hành đoàn.

Ngoài ra, một nhược điểm đáng kể của tàu sân bay khí cầu là tính dễ bị tổn thương trước máy bay địch. Sự xuất hiện của máy bay địch trong khu vực mà một hàng không mẫu hạm được "nhồi" đầy khí hydro đồng nghĩa với cái chết không thể tránh khỏi đối với anh ta.

Vì vậy, trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, người Anh đã cố gắng tạo ra một chiếc máy bay composite, tức là một chiếc máy bay chở máy bay chiến đấu. Với tư cách là một tàu sân bay như vậy, người Anh định sử dụng một chiếc thuyền bay, gắn một chiếc máy bay chiến đấu lên trên nó.

Ý tưởng, tất nhiên, rất hay, nhưng khó thực hiện. Do đó, một tàu sân bay bay dưới dạng máy bay composite chưa bao giờ được các nhà thiết kế máy bay người Anh tạo ra. Tuy nhiên, kinh nghiệm nước ngoài cay đắng không ngăn được các nhà sản xuất máy bay Nga.

Ý tưởngnhà thiết kế máy bay V. S. Vakhmistrov

Vladimir Sergeevich Vakhmistrov tốt nghiệp Học viện Không quân. Sau khi tốt nghiệp Học viện, anh làm việc tại một viện nghiên cứu và thử nghiệm hàng không. Chính trong các bức tường của nó, nhà thiết kế đã nảy ra ý tưởng sử dụng máy bay ném bom hai động cơ TB-1, được tạo ra bởi nhà thiết kế nổi tiếng Tupolev, như một "người mẹ hàng không".

Vladimir Sergeevich đề nghị cố định hai máy bay chiến đấu trên cánh của TB-1 bằng các khóa đặc biệt.

Trong trường hợp này, các máy bay được sử dụng để bảo vệ máy bay ném bom khỏi máy bay địch.

Theo kế hoạch, sau khi hoàn thành việc bắn phá các mục tiêu của đối phương, TB-1 và máy bay chiến đấu trở về sân bay mỗi người một cách độc lập.

Hiện thân của ý tưởng Vakhmistrov

Vào giữa năm 1931, Bộ tư lệnh Liên Xô đã phê duyệt kế hoạch của V. S. Vakhmistrov, tin rằng tàu sân bay là một vũ khí nghiêm trọng.

Một nhóm các nhà thiết kế trẻ đã bắt đầu nghiên cứu chuyên sâu về việc tạo ra một tàu sân bay có cánh, hay còn gọi là máy bay liên kết. Vào cuối năm 1931, tàu sân bay bay của Vakhmistrov đã sẵn sàng để thử nghiệm. Những chuyến bay đầu tiên được giao cho những phi công dày dặn kinh nghiệm nhất thời bấy giờ, đó là Adam Zalevsky (chỉ huy phi hành đoàn máy bay ném bom), Andrey Sharapov (phi công phụ BT-1), Valery Chkalov và Alexander Anisimov (phi công lái máy bay chiến đấu gắn vào cánh máy bay ném bom.).

Vakhmistrov's Circus

Đây là tên được đặt cho các chuyến bay thử nghiệm của hàng không mẫu hạm đầu tiên của Liên Xô. Thực tế là các chuyến bay thường đi kèm vớitình huống khẩn cấp.

Ví dụ, trong chuyến bay đầu tiên, sự thiếu phối hợp giữa hành động của phi hành đoàn máy bay ném bom và phi công của máy bay chiến đấu Chkalov đã dẫn đến việc Zalevsky mở khóa trước của máy bay chiến đấu với thiết bị hạ cánh phía sau bị đóng.. Chỉ có kinh nghiệm của Chkalov đã cứu mọi người khỏi thảm họa.

Một tình huống tương tự cũng xảy ra với máy bay chiến đấu của V. Kokkinaki: khóa bánh răng ở đuôi không mở. Tại đây, chỉ huy máy bay ném bom Stefanovsky đã cứu vãn tình thế bằng quyết định hạ cánh bằng máy bay chiến đấu trên các cánh. Mọi thứ kết thúc tốt đẹp.

Truyền cảm hứng thành công

Các chuyến bay thử nghiệm đầu tiên cho thấy các tàu sân bay của Liên Xô xứng đáng được phát triển hơn nữa.

Để thay thế máy bay ném bom TB-1, một chiếc TB-3 mạnh hơn đã được tạo ra, có khả năng trở thành tàu sân bay cho các máy bay chiến đấu I-5 mới của Polikarpov. Đồng thời, có thể tăng số lượng máy bay chiến đấu cơ động lên ba chiếc - hai chiếc trên cánh và một chiếc trên thân máy bay.

Vakhmistrov đã cố gắng bảo vệ máy bay chiến đấu dưới cánh của TB-3, nhưng nó đã kết thúc bằng cái chết của phi công máy bay chiến đấu. Nguyên nhân của thảm họa một lần nữa là khóa máy bay trên “máy bay”, không mở trên không, mà tự phát hoạt động khi hạ cánh.

Năm 1935, một tàu sân bay của Liên Xô đã có khả năng vận chuyển 5 máy bay chiến đấu, với một trong số chúng (I-Z) được kết nối với "hàng không" trên không.

Năm 1938, tàu sân bay bay được Hồng quân tiếp nhận.

Những hàng không mẫu hạm nổi tiếng nhất

Có 5 hàng không mẫu hạm được biết đến đã để lại dấu ấn trong lịch sử ngành hàng không - máy bay TB-1 Tupolev, Tu-95N của Liên Xô, máy bay Mỹ Convair B-36, Boeing B-29 Superfortress và khí cầu Akron.

Máy bay TB-1 của Liên Xô là máy bay ném bom một cánh bằng kim loại được sản xuất hàng loạt đầu tiên trên thế giới được sử dụng làm tàu sân bay hạng nhẹ. Tàu sân bay nhận được lễ rửa tội vào ngày 26 tháng 7 năm 1941, khi, với sự giúp đỡ của nó, các máy bay chiến đấu-ném bom cuối cùng cũng "có" được cơ sở lưu trữ dầu của Đức ở Konstanz.

Dự án "Tàu sân bay bay" Quê hương của Vakhmistrov vẫn chưa quên. Năm 1955, Liên Xô bắt đầu nghiên cứu việc tạo ra một hệ thống chiến lược tấn công, bao gồm máy bay ném bom siêu thanh RS và máy bay tác chiến trên tàu sân bay Tu-95N.

Người ta cho rằng RS sẽ được đặt một phần trong khoang hàng của một tàu sân bay. Hệ thống được cho là đảm bảo đánh bại các mục tiêu mà không cần đi vào vùng phủ sóng phòng không của đối phương và quay trở lại sân bay.

Máy bay Convair B-36 của Mỹ đã tham gia vào việc chế tạo hệ thống vỏ bọc máy bay ném bom hạng nặng, cung cấp khả năng vận chuyển tối đa 4 máy bay chiến đấu hạng nhẹ McDonnell XF-85 Goblin.

Tuy nhiên, do khó lắp máy bay chiến đấu với B-36, dự án đã phải đóng cửa vào năm 1949. Ngoài ra, Bộ tư lệnh Không quân Mỹ còn coi các máy bay ném bom giả mạo mục tiêu giả do máy bay ném bom phóng ra trong trường hợp bị máy bay đối phương tấn công, hiệu quả hơn so với máy bay chiến đấu yểm trợ.

Boeing B-29, sự phát triển từ những năm 1940,được cung cấp để mang theo hai máy bay chiến đấu. Tuy nhiên, các dòng xoáy cực mạnh ở đầu cánh của B-29 đã dẫn đến thảm họa, dự án bị hủy bỏ và khái niệm này được công nhận là nguy hiểm.

Khí cầu USS Akron của Mỹ vào những năm 30 là một trong những con ngựa vằn lớn nhất trên thế giới. Nó có thể vận chuyển tới năm máy bay hạng nhẹ, có nhiệm vụ trinh sát.

Hàng không mẫu hạm bay của tương lai

Các tàu sân bay của Mỹ và Liên Xô được đánh giá ở trên, may mắn thay, vẫn chưa đặt tiền lệ cho việc sử dụng chiến đấu của chúng, ngoại trừ hoạt động phá hủy kho chứa dầu ở Constanta trong Thế chiến thứ hai.

Tuy nhiên, ý tưởng tạo ra một tàu sân bay đang bay vẫn kích thích tâm trí của các nhà thiết kế.

Ví dụ: Cơ quan Dự án Nghiên cứu Tiên tiến Quốc phòng Hoa Kỳ (DARPA) đã khởi động chương trình Gremlins để phát triển các máy bay không người lái có khả năng cất cánh và quay trở lại tàu sân bay.