SU-24: đặc điểm của máy bay ném bom (ảnh)

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Hiếm có loại máy bay nào được thay đổi thiết kế nhiều hơn trong quá trình thiết kế như Su-24. Các đặc tính của máy bay ném bom tiền tuyến này đối với khách hàng (Bộ Quốc phòng Liên Xô) liên tục đòi hỏi cao hơn bao giờ hết, và các nhà thiết kế máy bay đã phải sửa đổi nhiều lần không chỉ các giải pháp kỹ thuật riêng mà còn cả sơ đồ khái niệm chung. Kết quả vượt quá sự mong đợi: thiết bị này hóa ra đã thành công và tồn tại qua thời đại của nó, nó đã trở thành nhu cầu ngay cả trong thiên niên kỷ thứ ba.

Trên sự nhiệt tình thuần khiết

Vào những năm 50, cả thế giới đang chìm trong "cơn cuồng loạn tên lửa". Đối với các nhà lý luận quân sự, máy bay với vai trò là lực lượng tấn công, nếu không muốn nói là hoàn toàn lỗi thời, thì ít nhất cũng mất đi tầm quan trọng quyết định của chúng trong tác chiến hiện đại. Ở mức độ tối đa, những kết luận này cũng được áp dụng cho máy bay tấn công. Tuy nhiên, không phải ai cũng chia sẻ quan điểm cực kỳ táo bạo này, và sự phát triển của máy bay cường kích vẫn được tiếp tục. Như một phần của việc tiết kiệm ngân sách, phòng thiết kế của P. O. Sukhoi đã tham gia vào việc điều chỉnh một chiếc máy bay Su-7 rất thành công để mang lại cho nó khả năng giải quyết chiến đấu.nhiệm vụ hỗ trợ bộ đội mặt đất trong điều kiện thời tiết bất lợi. Trên thực tế, dưới chiêu bài sửa đổi, nhóm thực sự đã tạo ra một chiếc xe hoàn toàn mới, và phiên bản cải tiến chiếc cũ được phát minh cho các quan chức đảng áp đặt đường lối chung của họ lên “giới công nghệ”. Nhiều phương án bố trí khác nhau đã được xem xét, có tính đến khả năng chứa các thiết bị điện tử phức tạp, nếu không có máy bay tấn công hiện đại thì không thể trở thành một lực lượng đáng gờm.

Tìm kiếm sáng tạo

Kết quả của sự dày công sáng tạo đầu tiên là chiếc Su-15, được trang bị hệ thống định vị trong mọi thời tiết Orion. Nhưng yêu cầu của quân đội ngày càng trở nên nghiêm ngặt hơn, giờ đây họ cần một chiếc máy bay cường kích để có thể cất cánh từ một dải đất, và một chiếc ngắn ở mức đó. Việc tìm kiếm giải pháp tối ưu vẫn tiếp tục, các động cơ bổ sung được thêm vào thiết kế, nâng máy bay vào thời điểm cất cánh. Nhưng tất cả điều này không giống nhau. O. S. Samoilovich, người đứng đầu dự án, bối rối trước lời giải của câu đố này. Và manh mối, thật kỳ lạ, từ một kẻ thù tiềm tàng.

Đó là vào năm 1964, Khrushchev gần đây đã bị cách chức, và ban lãnh đạo mới của đất nước nghĩ không lãng mạn mà là thực dụng. Việc thiết kế máy bay chiến đấu lại nhận được toàn bộ kinh phí. Nhà thiết kế Samoylovich đã bay đến Paris để tham dự một cuộc triển lãm hàng không vũ trụ. Anh ấy đã thấy điều gì đó thú vị ở đó.

Một người Mỹ ở Paris

Chúng trông rất giống nhau - F-111 của Mỹ và Su-24 của chúng tôi. Hình ảnh, đặc điểm và khả năng chiến đấu, và quan trọng nhất là mục đích của hai chiếc máy bay này rất gần nhau. trong một sốTuy nhiên, theo một nghĩa nào đó, Samoilovich cho phép mượn trực tiếp sơ đồ bố trí chung, khá hợp lý. General Dynamics đã tự hào trưng bày đứa con tinh thần của mình tại salon quốc tế ở Le Bourget. Mọi người đều có thể nhìn thấy chiếc máy bay, nhưng thiết kế trưởng không dám đến gần nó ngay lập tức. Sau đó, anh ta lấy chiếc "FED" của mình và ngay lúc đó nhận ra chiếc Su-24 sẽ như thế nào. Một bức ảnh chụp chiếc máy bay F-111 ở Moscow đã được kiểm tra rất kỹ lưỡng, các kỹ sư thán phục kỹ năng của các đối thủ và bình luận về những gì họ nhìn thấy.

Tất nhiên, việc thiết kế bị "đánh cắp" từ người Mỹ là điều không cần bàn cãi. General Dynamics biết cách giữ bí mật, và nếu phía Liên Xô tiếp cận được chúng thì điều đó đã xảy ra muộn hơn rất nhiều. Trong khi đó, O. S. Samoylovich đã có đủ sự xuất hiện của anh ta. Như người La Mã cổ đại đã viết trên bản vẽ của họ trong những trường hợp như vậy, "đủ thông minh".

Đề án chung

Động cơ nâng bổ sung, làm giảm cuộn cất cánh của máy, được cho là một quyết định sai lầm. Chúng chỉ hoạt động trong những giây đầu tiên, và máy bay phải chở chúng mọi lúc. Một điều nữa là cánh quét có thể thay đổi, lợi thế của nó có thể được sử dụng trong suốt nhiệm vụ chiến đấu bằng cách chuyển máy bay tấn công sang các chế độ tốc độ khác nhau.

Đồng thời, có một số khó khăn với các loại vũ khí mà Su-24 được cho là mang theo hệ thống treo bên ngoài. Máy bay ném bom tự động hướng các trụ tên lửa và bom song song với vectơ hành trình - điều này yêu cầu một hệ thống cơ điện phù hợp đặc biệt. Khoang rộng rãi cho hai ăng-ten radargiúp nó có thể đặt một hệ thống điện tử hàng không mạnh mẽ, điều mà các mẫu máy bay hỗ trợ tiền tuyến trước đây của Phòng thiết kế Sukhoi không có. Nhưng những khó khăn chính đang ở phía trước.

Chuyến bay đất sét

Mục đích của máy bay ném bom chiến thuật là gây sát thương lên đối phương trong khu vực tiền tuyến rộng (lên đến 800 km). Để thực hiện được nhiệm vụ này, cần phải có khả năng kỹ thuật để vượt qua các tuyến phòng không, từ đó có thể dự đoán trước các biện pháp đối phó tối đa. Vào những năm sáu mươi, các radar không hoàn hảo như ngày nay, và các mục tiêu ở độ cao thấp không phải lúc nào cũng được “nhìn thấy”. Điều tương tự cũng được áp dụng cho các radar trên không, không thể phân biệt các vật thể so với nền của trái đất. Máy bay F-111 của Mỹ bay ở độ cao cực thấp, lượn quanh các địa hình. Nhiệm vụ tương tự cũng được đặt ra cho các nhà thiết kế của Su-24. Đồng thời, các đặc tính tốc độ không giảm, cần phải có "siêu âm" tự tin ngay cả trong chuyến bay bằng phẳng.

Hệ thống duy trì việc tránh chướng ngại vật an toàn hoạt động ở hai chế độ - thủ công và tự động. Với cơ sở nguyên tố của những năm 60 (chủ yếu là đèn), người ta chỉ có thể chiêm ngưỡng thành tựu này.

Mức tiêu thụ nhiên liệu và bán kính chiến đấu

Trong những năm xa xôi đó, vấn đề tiết kiệm nhiên liệu không phải là vấn đề cấp bách. Tuy nhiên, việc tiêu thụ dầu hỏa ảnh hưởng đến một chỉ số rất quan trọng - phạm vi. Để tăng nó, một giải pháp mang tính cách mạng đã được yêu cầu - chuyển đổi sang động cơ mạch kép tiết kiệm. Ở chế độ đốt cháy sau, chúng phát triển ít lực đẩy hơn so với động cơ phản lực cánh quạt thông thường, nhưng, như kinh nghiệm cho thấy, một máy bay ném bom chiến thuậtkhả năng tốc độ tăng mạnh trên thực tế là không cần thiết. Phòng thiết kế của Lyulka và Tumansky (Sao Thổ) đã thiết kế các động cơ đặc biệt. Chúng được thiết kế dành riêng cho Su-24. Bán kính chiến đấu của máy bay đã tăng lên đáng kể - nó đã vượt quá năm nghìn km.

Hãy ngồi bên nhau …

Trên thực tế, tất cả các máy bay ném bom chiến thuật và máy bay tấn công trong Chiến tranh thế giới thứ hai và những năm tiếp theo đều được bố trí phi hành đoàn song song. Để lần lượt hạ cánh phi công, hoa tiêu hoặc người vận hành các hệ thống vũ khí, các nhà thiết kế đã được thúc đẩy bởi mong muốn giảm tiết diện của thân máy bay. Điều này làm giảm lực cản khí động học. Ngoài ra, kích thước của mục tiêu, theo quan điểm của pháo phòng không, trong cuộc tấn công trực diện cũng rất quan trọng. Tiết lộ thực sự là việc bố trí hai thành viên phi hành đoàn cạnh nhau trên chiếc F-111 của Mỹ. O. S. Samoylovich cũng quyết định áp dụng sơ đồ này cho Su-24. Bức ảnh chụp buồng lái cho thấy sự hiện diện của một chiếc cần điều khiển dành cho hoa tiêu, tuy nhiên, nó có phần nhỏ hơn của phi công. Các cân nhắc về an toàn cũng chỉ ra một màn hình đặc biệt ngăn cách các ghế trong quá trình phóng, nhưng sau đó hóa ra rủi ro thương tích cho phi công còn lại trên máy bay là rất ít. Việc trao đổi thông tin giữa hoa tiêu và hoa tiêu đã trở nên dễ dàng hơn rất nhiều, cảm giác "cùi chỏ" đã xuất hiện.

Cháy động cơ và titan

Việc lựa chọn động cơ ảnh hưởng đáng kể đến các đặc tính kỹ thuật của Su-24. Các bản sao đầu tiên được trang bị "sản phẩm số 85", tức là một tuabin phản lựcAL-21F, trong máy nén sử dụng các bộ phận bằng titan. Vật liệu này rất bền và nhẹ, nhưng khi thiết kế động cơ, các nhà thiết kế đã không tính đến một số tính năng của nó. Việc đốt nóng các cánh tuabin dẫn đến sự kéo dài của chúng, và sau đó dẫn đến sự tiếp xúc của thân với các cạnh ngoại vi của chúng. Hiện tượng này, được gọi là "đám cháy titan", dẫn đến việc toàn bộ máy bay bị cháy gần như ngay lập tức và người ta chưa thể tìm ra nguyên nhân ngay lập tức.

Cuối cùng, sau nhiều nỗ lực để điều chỉnh các động cơ nối tiếp khác, phòng thiết kế đã quyết định tinh chỉnh AL-21F, hiện đang được sử dụng.

Thử thách khó khăn

Trong chuyến bay đầu tiên, nguyên mẫu, nhận được chỉ số T6-1, được đưa ra vào năm 1967 bởi phi công thử nghiệm B. C. Ilyushin, con trai của nhà thiết kế máy bay nổi tiếng. Thử nghiệm đã thành công, nhưng trong quá trình cải tiến, các lỗi thiết kế nghiêm trọng đã được xác định. Các bài kiểm tra kéo dài và khó khăn, 10 chiếc xe đã gặp sự cố trong thời gian của chúng (trong đó 7 chiếc là do lỗi của các nhà phát triển động cơ). Chỉ trong một ngày năm 1973 (28/8), phòng thiết kế đã làm mất hai nguyên mẫu. Có lẽ nếu dự án kém quan trọng đối với sự nghiệp bảo vệ Tổ quốc thì nó đã phải đóng cửa sau bao nhiêu thất bại. Nhưng O. S. Samoilovich tin tưởng vào máy bay Su-24, các đặc tính của nó hứa hẹn là tuyệt vời. Và các thử nghiệm vẫn tiếp tục, cũng như công việc để loại bỏ các lỗi thiết kế đã xác định.

Sức mạnh ném bom tác động

Không giống như F-111 của Mỹ, loại máy bay này không được trang bị khoang chứa bom, tất cả các loại vũ khí đều được đặt trên 8 giá treo, 4 trong số đóbụng dưới. Hai động cơ mạnh mẽ cung cấp khả năng mang cả đạn thông thường và đặc biệt (hạt nhân hoặc hóa học), kể cả những loại công suất lớn. Vì vậy, hệ thống treo trên phần cố định của cánh được thiết kế cho những quả bom nặng nửa tấn. Bản chất của các loại vũ khí của Su-24 rất đa dạng. Tải trọng chiến đấu có tổng trọng lượng lên tới tám tấn có thể bao gồm bom không điều khiển hoặc có thể điều chỉnh (bao gồm bom dẫn đường bằng laser), đơn vị NAR, thùng chứa hoặc băng cassette. Để giữ được nhiều loại sản phẩm như vậy, các giá treo được trang bị bộ điều hợp và chùm tia bổ sung. Nhưng Su-24 có thể tấn công không chỉ bằng bom: máy bay ném bom này còn có thể được gọi là tàu sân bay tên lửa.

Tên lửa

Nhiệm vụ chế áp phòng không của kẻ thù tiềm tàng gắn bó chặt chẽ với việc phát hiện và tiêu diệt các trụ radar, ngay từ đầu - anten thu-phát. Ở Mỹ, với mục đích này, tên lửa chống radar "Shpak" (1963) đã được phát triển, hệ thống dẫn đường của nó được dẫn đường bằng bức xạ tần số cao cường độ cao từ radar. Một loại đạn tương tự X-28 cũng được Liên Xô thiết kế để trang bị cho hệ thống vũ khí của máy bay Su-24. Khả năng chiến đấu của loại vũ khí này được tiết lộ rộng rãi nhất với một chuyến bay ghép đôi của hai máy bay ném bom, chiếc đầu tiên "phát hiện" bộ định vị bằng hệ thống "Filin" và chiếc thứ hai tấn công trực diện, đã biết các thông số về tần số của tàu sân bay. của các bộ phát. Tên lửa dẫn đường X-23 được dẫn đường bằng lệnh vô tuyến.

Có nhiều lựa chọn khác để trang bị tên lửa cho Su-24. Một bức ảnhmáy bay được trang bị băng NURS hoặc tên lửa R-60 ("không đối không") chứng minh tính linh hoạt khi có thể sử dụng máy bay ném bom, kể cả chống lại các mục tiêu trên không. Tất nhiên, nó không thể được gọi là một máy bay đánh chặn chính thức, nhưng cũng không thể coi nó là phòng ngự trên bầu trời.

Các nhà thiết kế đã không quên về vũ khí pháo binh. Su-24 được trang bị pháo 6 nòng 23mm GSH-6-23M (lắp sẵn). Có thể nhanh chóng tăng cường hỏa lực bằng cách lắp đặt các bệ pháo bắn nhanh treo lơ lửng (ba bệ nữa) trên các điểm cứng bên ngoài.

Sản phẩm "44"

Bất kỳ chiếc máy thành công nào cũng đều có tuổi thọ cao, đi kèm với những nỗ lực cải tiến thiết kế của nó. Điều này đã xảy ra với máy bay Su-24. Các đặc điểm của nó, theo quan điểm của các nhà lãnh đạo Bộ Quốc phòng Liên Xô, cần được sửa chữa. Đặc biệt có liên quan là nhiệm vụ cải tiến thiết bị vô tuyến điện tử trên tàu và khả năng tăng khối lượng tải trọng chiến đấu. Sửa đổi mới, mà tại Nhà máy Hàng không Novosibirsk từ năm 1979 được gọi là "sản phẩm 44", năm 1981 bắt đầu đưa vào các đơn vị quân đội với mã hiệu Su-24M. Chính thức, mẫu được thông qua vào năm 1983. Hóa ra nó nặng hơn nguyên mẫu, nhưng trong bối cảnh hiệu suất bay bị giảm sút, nó vẫn giữ được đặc tính cơ động đáng kinh ngạc của Su-24 "sạch". Đặc điểm này cho phép bạn thực hiện ngay cả những pha nhào lộn trên không, đây là đặc tính hiếm có đối với máy bay ném bom tiền tuyến.

Một sự đổi mới quan trọng là khả năng tiếp nhiên liệu trên chuyến bay. Đếncác phi công của những năm đầu thập niên tám mươi phải làm quen với nó, đã tìm ra kỹ thuật tiếp cận trơn tru hình nón của ống dẫn dầu, nhưng kết quả đã chứng minh cho nỗ lực đó. Bán kính sử dụng chiến đấu hiện đã bao phủ toàn bộ Châu Âu (khi cất cánh từ các sân bay của Lực lượng Lực lượng Phương Tây) và một phần đáng kể của Châu Á.

Su-24 và thế kỷ mới

Và vào đầu thiên niên kỷ thứ ba, không có gì chỉ ra rằng máy bay Su-24 sẽ sớm được "nghỉ ngơi xứng đáng". Đặc điểm của nó là nó có thể tự tin thực hiện các nhiệm vụ chiến đấu trong nhiều năm nữa. Anh ấy đã tình cờ chiến đấu trong một số cuộc xung đột phát sinh sau khi Liên Xô sụp đổ. Máy bay có khung máy bay mạnh mẽ, động cơ mạnh mẽ và kho vũ khí rộng rãi. Ở độ cao 200 mét, nó có thể bay với tốc độ lên tới 1400 km / h. Su-24 được trang bị thiết bị cứu hộ phi hành đoàn độc đáo. Anh ấy vẫn phải phục vụ quê hương của mình.