Máy bay ném bom liên lục địa siêu thanh T-4MS ("sản phẩm 200"): đặc điểm chính

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Những dự án không có thời gian để trở thành hiện thực, nhưng đã đi vào lịch sử … Biết bao nhiêu trong số đó, rất xứng đáng và không vì thế mà bị lãng quên. Một trong những dự án này là tàu sân bay ném bom-tên lửa xuyên lục địa siêu thanh chiến lược do phòng thiết kế do P. O. Sukhoi đứng đầu phát triển.

Điều kiện cần để Sáng tạo

Như thường lệ, câu hỏi về sự cần thiết phải tạo ra hàng không chiến lược, vốn đã nảy sinh trước đây, lại được quân đội đưa ra vào năm 1967, khi Hoa Kỳ đưa ra quyết định tạo ra một loại máy bay chiến lược có người lái đầy hứa hẹn. (Máy bay chiến lược có người lái tiên tiến). Dự án AMSA đã bắt đầu chế tạo máy bay ném bom chiến lược tầm sâu B-1 nổi tiếng.

Và vào tháng 1 năm 1969, theo lệnh của Bộ trưởng Bộ Công nghiệp Hàng không, một cuộc cạnh tranh đã bắt đầu giữa các phòng thiết kế của V. M. Myasishchev, A. N. Tupolev và P. O. Sukhoi. Theo đơn đặt hàng này, các doanh nghiệp đã phải tiến hành nghiên cứu một loại máy bay chiến lược hai chế độ, tạo ra một nhà máy điện, vũ khí tên lửa và các hệ thống trên tàu. Chỉ sự sáng tạotổ hợp vô tuyến điện tử thuộc thẩm quyền của Bộ công nghiệp vô tuyến điện tử. Đơn đặt hàng của anh ấy xuất hiện vào mùa xuân năm đó.

Dữ liệu ban đầu

Một nghị định của chính phủ vào cuối mùa thu năm 1967 xác định các đặc điểm của máy bay tương lai.

Ngay từ đầu nó đã được cho là có những đặc điểm bay đặc biệt.

Ở độ cao lên đến 1,8 km, tốc độ được đặt ở mức 3,2-3,5 nghìn km / h. Hơn nữa, người ta cho rằng ở chế độ này và ở tốc độ cận âm gần mặt đất, máy bay phải bay ít nhất 11-13 nghìn km và trong chuyến bay độ cao ở phạm vi bay cận âm phải là 16-18 nghìn km.

Nhiệm vụ cũng được ban hành về thành phần của vũ khí. Nó được cho là có thể hoán đổi cho nhau và bao gồm các loại bom có thể rơi tự do và có thể điều chỉnh được với nhiều loại và mục đích khác nhau, cùng các tên lửa phóng từ trên không, 4 Kh-45 Molniya siêu thanh và tối đa 24 Kh-2000 đạn đạo. Tổng khối lượng vũ khí cũng được thiết lập - 45 tấn.

Bắt đầu phát triển

Phòng thiết kế Sukhoi P. O. từ năm 1961, cũng trên cơ sở cạnh tranh, đã phát triển tàu sân bay ném bom-tên lửa siêu thanh T-4, được đặt tên thứ hai là "Sotka" với khối lượng 100 tấn. Nó phải đạt tốc độ 3000 km / h, vượt qua rào cản nhiệt và do đó có tính khí động học gần như hoàn hảo. Một tên lửa đất đối không, một nhà máy điện và thiết bị dẫn đường đã được phát triển đặc biệt cho nó. Chỉ có bản phác thảo thứ ba mươi ba về chiếc máy bay mới được thông qua.

Trên cơ sở của nó vàmột máy bay chế độ kép chiến lược mới T-4MS được phát triển với tính liên tục tối đa với mẫu ban đầu. Sự phát triển mới lẽ ra vẫn là: nhà máy điện, đã làm chủ được các vật liệu mới, thiết kế tiêu chuẩn và các giải pháp công nghệ, các hệ thống và thiết bị trên bo mạch được phát triển và thử nghiệm, và điều này sẽ trở nên quan trọng trong quá trình sản xuất hàng loạt, các quy trình công nghệ đã được chứng minh. Máy thậm chí còn nhận được một mã tương tự với Sotka. Trọng lượng cất cánh của nó, theo tính toán của các nhà thiết kế, đạt gần hai trăm tấn, đó là lý do tại sao máy bay T-4MS bắt đầu được gọi là - “sản phẩm 200”.

Giải pháp mới

Thật không may, chúng tôi đã thất bại trong việc thực hiện một ý tưởng tuyệt vời như vậy. Nếu bạn giữ nguyên sơ đồ bố trí, thì kích thước và trọng lượng của sản phẩm mới sẽ tăng lên đáng kể, nhưng vẫn không thể đặt hết khối lượng vũ khí.

Do đó, trong Sukhoi P. O. Các chuyên gia trước hết đã phát triển một sơ đồ bố trí mới, cho phép thu được khối lượng tối đa có thể với bề mặt được rửa sạch tối thiểu và đảm bảo bố trí các vũ khí cần thiết trong các khoang hàng hóa. Đồng thời, thiết kế phải cứng nhất có thể để máy bay có thể bay ở tốc độ cao gần mặt đất.

Ngoài ra, người ta đã quyết định loại trừ hệ thống đẩy khỏi mạch nguồn của máy bay. Trong trường hợp này, có thể tạo ra các sửa đổi mới với các động cơ khác. Cách bố trí mới được cho là để duy trì khả năng cải tiến liên tục các đặc tính bay và dữ liệu kỹ thuật của sản phẩm mới.

BTrong quá trình làm việc của nhà thiết kế và tạo ra một bố cục khí động học, mạch tích hợp của nó được thực hiện theo kiểu "cánh bay", bảng điều khiển quay của một khu vực nhỏ (tất nhiên là tương đối nhỏ) có thể thay đổi độ quét trong chuyến bay.

Bố cục máy bay ném bom

Một cách bố trí mới về cơ bản của máy bay T-4MS, được thống nhất vào cuối mùa hè năm 1970, được dùng làm cơ sở cho sự phát triển của dự án sơ bộ.

Các mô hình của bố cục này đã được thổi trong đường hầm gió TsAGI và cho kết quả đặc biệt cả ở tốc độ bay cận âm và tốc độ siêu âm.

Do diện tích bàn điều khiển quay nhỏ và phần thân đỡ cứng của phần trung tâm, biến dạng đàn hồi của cánh trong các chuyến bay gần mặt đất đã biến mất.

Đồng thời, độ quét của các bảng điều khiển quay khác nhau trong phạm vi từ 30 ° đến 72 °.

May mắn là không còn nghi ngờ gì nữa, nhưng cả năm sau đã được dành để hoàn thiện dự án sơ bộ.

Độ dày và hình dạng của biên dạng cánh đã được thay đổi để cải thiện hơn nữa chất lượng khí động học. Việc sử dụng các biên dạng siêu tới hạn được cho là để tăng tốc độ bay cận âm. Các nghiên cứu đã được tiến hành về cách các góc xiên của cánh có thể ảnh hưởng đến hoạt động của nhà máy điện và đuôi thẳng đứng. Công việc tiếp tục về việc lựa chọn hình dạng của cánh để tăng độ ổn định và khả năng điều khiển của máy.

Thiết kế và sơ đồ công suất tối ưu của khung máy bay đã được lựa chọn để tăng lượng nhiên liệu hồi lưu.

Khắc phục lỗi

Tất cả sự phát triển đều được thử nghiệm trong đường hầm gió TsAGI. Kết quả là, các chuyên gia nhận thấy rằng máy baysự liên kết kém, có sự mất ổn định từ 5% trở lên. Nó đã được quyết định để tinh chỉnh thêm bố cục.

Do đó, đuôi ngang và mũi dài đã xuất hiện trên các biến thể T-4MS. Trong một phiên bản, chiếc mũi thậm chí còn có hình dạng giống như một chiếc kim. Nhưng vẫn còn, một bố cục đã được thông qua để phát triển thêm, trong đó phần mũi có phần hơi dài ra, bên cạnh đó, chỉ có các nan động cơ, đuôi thẳng đứng với hai keels và bảng điều khiển cánh quay nhô ra đáng chú ý từ thân máy bay hỗ trợ. Đặc biệt chú ý đến vấn đề giảm khả năng hiển thị trên radar của đối phương.

Mô tả về máy bay ném bom T-4MS

Máy bay được bay bởi một phi hành đoàn gồm ba người, được đặt trong một vòm chiếu thấp. Đồng thời, chỉ huy, hoa tiêu và điều hành viên của con tàu phải bay trong bộ trang phục vũ trụ, mặc dù thực tế là buồng lái của hai khoang đều được thiết kế kín gió. Khoang phía trước dành cho phi công và khoang phía sau dành cho hoa tiêu. Vì thực tế mái che không nhô ra, các cánh tà đặc biệt đã được cung cấp để cải thiện tầm nhìn trong quá trình cất cánh và hạ cánh.

Ghế phóng đảm bảo máy bay thoát hiểm an toàn ở bất kỳ độ cao và tốc độ nào, kể cả khi hạ cánh và cất cánh.

Thiết bị vô tuyến-điện tử trên tàu bao gồm điều hướng, hệ thống bay, liên lạc vô tuyến và hệ thống phòng thủ, máy tính, hệ thống ngắm phòng thủ, hệ thống điều khiển và nhân giống tên lửa.

Kích thước tổng thể của khí cầu, được xác định là một máy bay ném bom xuyên lục địa siêu thanh,thực hiện:

- chiều dài - 41,2 m;

- chiều cao - 8 m;

- nhịp của phần trung tâm - 14,4 m;

- sải cánh ở góc quét 30 ° - 40,8 m;

- khu vực cánh ở góc quét 30 ° - 97,5 mét vuông

Trọng lượng cất cánh ước tính của máy bay là 170 tấn.

Động cơ máy bay ném bom

Ở phần đuôi, trong hai chiếc thuyền gondola cách nhau, có bốn NK-101 DTRD theo cặp. Lực đẩy khi cất cánh của mỗi chiếc là 20.000 kgf. Người ta cho rằng động cơ sẽ kết hợp những ưu điểm của động cơ rẽ nhánh trong chuyến bay hành trình ở tốc độ cận âm và một động cơ phản lực khi tăng tốc và trong chuyến bay siêu thanh.

Các nan có cửa hút gió phẳng có thể điều chỉnh được ngăn cách bằng vách ngăn cho mỗi động cơ, bảo vệ khỏi sự đóng băng và xâm nhập của các vật thể lạ.

Ngoài động cơ, nhà máy điện còn có các hệ thống tiếp nhiên liệu cho máy bay trên mặt đất và trên không, cung cấp năng lượng cho động cơ, đổ nhiên liệu khẩn cấp, điều áp, làm mát và chữa cháy.

Các thùng nhiên liệu chính được đặt ở các ngăn phần trung tâm.

Dữ liệu chuyến bay ước tính

Máy bay được thiết kế cho các chuyến bay khoảng cách cực xa. Theo tính toán, nó có thể bay mà không cần tiếp nhiên liệu trong chuyến bay với tải trọng chiến đấu thông thường 9 tấn ở tốc độ bay 900 km / h (cận âm) 14 nghìn km và ở tốc độ 3000 km / h (siêu âm) - 9 nghìn km.

Ở độ cao, máy bay ném bom có thể bay với tốc độ 3,2 nghìn km / h, gần mặt đất - 1,1 nghìn km / h.

Đồng thờiTheo tính toán, độ cao tối đa mà một chiếc máy bay có thể leo lên là 24.000 m.

Với khối lượng lớn như vậy, quãng đường cất cánh là 100 m và quãng đường chạy sau khi hạ cánh là 950 m.

Vũ khí trên tàu

Tải trọng bom ước tính là 9 tấn bom rơi tự do và bom phối hợp.

Tàu sân bay tên lửa T-4MS đầy hứa hẹn được cho là sẽ mang từ hai đến bốn tên lửa đẩy chất lỏng tầm xa Kh-45 Molniya, được phát triển đặc biệt cho dự án T-4, với hệ thống dẫn đường ARLGSN và một tích lũy đầu đạn nổ cao. Đặc điểm của chúng là một bộ phận trong suốt bằng sóng vô tuyến. Chiều dài tên lửa khoảng 10 m, trọng lượng phóng 5 tấn, trọng tải 0,5 tấn. Phạm vi bay của nó là 1,5 nghìn km, tốc độ bay lên đến 9 nghìn km / h.

Ngoài ra, máy bay còn được trang bị tới 24 tên lửa Kh-2000 với hệ thống dẫn đường INS, có tầm bắn lên tới 300 km, tốc độ bay khoảng 2 M và trọng lượng phóng 1 tấn.

Các loại vũ khí khác nhau, tên lửa, bom hàng không, vũ khí ngư lôi, các cụm bom dùng một lần, được đặt trong hai khoang bên trong được trang bị hệ thống thông gió và bảo vệ nhiệt, vận chuyển và thả.

Kết quả cuộc thi

Ngoài đứa con tinh thần của P. O. MAP tại hội đồng khoa học kỹ thuật vào mùa thu năm 1972.

Tu-160 ban đầu bị quân đội từ chối vì quá giống với máy bay chở khách. M-20 làm hài lòng quân đội, nhưng phòng thiết kế mới thành lập thì khôngcó năng lực sản xuất để sản xuất hàng loạt máy.

T-4MS thu hút sự chú ý chung và được công nhận là tốt nhất, nhưng … Cùng lúc đó, một máy bay chiến đấu mới đã được tạo ra trong Phòng thiết kế dưới sự lãnh đạo của P. O. Sukhoi, được phát hành với số hiệu SU -27, công việc đang được thực hiện để tạo ra các sửa đổi của các máy bay chiến đấu hiện có Su-24 và Su-17M. Bộ Công nghiệp Hàng không cho rằng những công trình này trong ngành hàng không "nhẹ" là quan trọng hơn, và phòng thiết kế sẽ không thể làm việc trong hai lĩnh vực đa dạng.

Vì vậy, dự án của Phòng thiết kế Sukhoi P. O. đã giành chiến thắng trong cuộc thi, và công việc tiếp theo được tiến hành bởi Phòng thiết kế A. N. Tupolev. Hơn nữa, Tư lệnh Lực lượng Không quân P. S. Kutakhov đã đề nghị chuyển tất cả các vật liệu cho Tupolev, nhưng họ từ chối và tiếp tục cải tiến độc lập sự phát triển của mình.

Do đó, một chiếc máy bay có cùng tải trọng và phạm vi bay ở tốc độ cận âm, nhưng có trọng lượng bay lớn hơn 35% và một nửa phạm vi bay ở siêu zoom so với dự án của P. O. Sukhoi..

Ngay sau khi cuộc thi kết thúc, dự án T-4MS đã bị dừng lại. Máy bay không bao giờ nhìn thấy bầu trời, nhưng những ý tưởng nảy sinh trong quá trình phát triển của nó đã được thể hiện trên cùng một chiếc Tu-160, trên các máy bay chiến đấu Su-27 và MiG-29. Có thể chúng cũng sẽ được hiện thân trong các máy bay của thế kỷ hiện tại.