AN 225 - "Valuev" giữa các máy bay

2025 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2025-01-24 13:28

Máy bay AN 225 xuất hiện nhờ… tên lửa. Thực tế là việc bắt đầu sử dụng các phương tiện phóng hạng nặng đã kéo theo nhu cầu tạo ra một loại máy bay có thể nhanh chóng vận chuyển các bộ phận khổng lồ và rất nặng trên một quãng đường dài. Vì vậy, chỉ trong 3,5 năm, chiếc AN 225 đã được tạo ra, trong đó con số "225" có nghĩa là số tấn mà chiếc máy bay này có thể nâng được. Ngày nay nó là máy bay lớn nhất hành tinh với trọng tải cao nhất.

Công việc chế tạo chiếc máy bay khổng lồ bắt đầu ở Liên Xô tại Phòng thiết kế Antonov. Sự phát triển do nhà thiết kế Balabuev đứng đầu. Dưới sự lãnh đạo của ông, công ty đã hoàn thành việc chế tạo thành công một loại máy bay vận tải đa năng có thể chở nhiều loại hàng hóa khác nhau bên trong và bên ngoài thân máy bay. Ngoài ra, người ta cho rằng AN 225 có thể là giai đoạn đầu tiên cho tàu vũ trụ phóng từ trên không.

Máy bay An 225,mà đặc điểm của nó, rất có thể, cho phép thực hiện những sứ mệnh như vậy, có những thông số rất ấn tượng. Máy bay dài 84 mét, sải cánh gần 90 mét (một bên sân bóng), vận tốc tối đa 850 km một giờ, có thể leo dốc 9 km và bay 2,5 vạn km với tải trọng tối đa. 250 tấn. Nó có một khoang hàng hóa khổng lồ cao 4,4 mét, dài 43 mét và rộng khoảng 6,4 mét, có thể dễ dàng chứa hơn 70 xe ô tô và các mô hình như Belaz hoặc Komatsu. Để người khổng lồ này quay đầu lại, bạn cần một dải đất rộng ít nhất 60 mét.

Nếu nhìn vào ngoại hình của chiếc AN 225, bạn có thể thấy chiếc máy bay này sở hữu bộ lông hai vây, kiểu thẳng đứng. Nó là một phần của hệ thống kết cấu, cùng với bảy giá đỡ hai bánh ở mỗi bên và một sải cánh, cho phép bạn mang những tải trọng cực dài (lên đến 70 mét) “trên lưng”. Ở Liên Xô, với sự giúp đỡ của mình, họ đã lên kế hoạch phóng các tổ hợp cho phép phóng hàng hóa vào quỹ đạo gần Trái đất, cũng như sử dụng nó kết hợp với một ekranoplan lớp Eaglet cho các hoạt động cứu hộ trên biển..

Các cuộc thử nghiệm đầu tiên của chiếc máy bay này diễn ra tại Liên Xô vào năm 1989. Sau đó, đường bay của phiên bản AN 225 này đã không hoạt động do đất nước sụp đổ, thiết bị bị loại bỏ khỏi nó và nó đang đứng tại một sân bay ở ngoại ô Kyiv. Ở Ukraine, vào đầu thế kỷ 21, bản sao thứ hai của chiếc máy bay đã được tạo ra, được vận hành cho đến ngày nay. TỪVới sự giúp đỡ của nước này, năm 2009, một máy phát điện cho một nhà máy thủy điện đã được chuyển đến Armenia, năm 2011, Nhật Bản nhận một hàng viện trợ nhân đạo, và năm 2012, các tổ máy cho một nhà máy thủy điện khác đã được chuyển đến Tajikistan. Trong năm 2014-2015, nó được lên kế hoạch phát hành một bản sao khác của chiếc máy như vậy, chưa có sản phẩm nào tương tự trên thế giới. Các đối thủ cạnh tranh gần nhất của Mriya, Airbus và Boeing, có sức chở không quá 150 tấn, điều này làm họ mất khả năng vận chuyển hàng siêu trường siêu trọng và quá khổ.

Việc tạo ra loại máy bay này là một hoạt động cực kỳ tốn kém và bạn chỉ có thể thuê nó với số tiền rất lớn, điều này phụ thuộc vào loại hàng hóa được vận chuyển. Người ta tin rằng giờ bay của máy bay này vượt quá chi phí giờ bay của máy bay Ruslan, loại máy bay có khả năng chuyên chở thấp hơn. Đồng thời, việc thuê chiếc máy bay cuối cùng có giá khoảng 25 nghìn đô la mỗi giờ.