Su-47 "Berkut": ảnh, thông số kỹ thuật. Tại sao dự án bị đóng cửa?

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Chế tạo máy bay, đặc biệt là trong lĩnh vực quân sự, chúng tôi luôn đặc biệt chú ý đến - chiều dài của biên giới là rất lớn, và do đó không có cách nào mà không có hàng không chiến đấu. Ngay cả trong những năm 1990, quả cầu này vẫn tồn tại được. Có lẽ ai đó còn nhớ sự xuất hiện đầy chiến thắng của S-37, sau này biến thành Su-47 Berkut. Hiệu quả của sự xuất hiện của nó là một hiện tượng, và công nghệ mới đã khơi dậy sự quan tâm đáng kinh ngạc không chỉ ở nước ta mà còn ở nước ngoài. Tại sao điều này lại xảy ra?

Thông tin cơ bản về chương trình

Thực tế là chiếc máy bay đã thu hút sự chú ý của mọi người vì cánh quét ngược. Sự phấn khích đến mức ngay cả những cuộc thảo luận hiện đại về dự án PAK FA cũng không thể thiếu những sự kiện đó. Tất cả các chuyên gia đều dự đoán về một tương lai ấn tượng cho sự phát triển mới và tự hỏi khi nào Su-47 Berkut sẽ xuất hiện trong quân đội. Tại sao dự án lại bị đóng cửa nếu mọi thứ đều quá tuyệt vời? Về điều này, cũng như về các mốc quan trọng trong sự phát triển của loại máy bay này, chúng tôi ngày nayvà hãy nói chuyện.

Đối tượng "Tối mật"

Được biết, nguyên mẫu đầu tiên đã bay lên bầu trời khu vực Moscow vào cuối tháng 9 năm 1997. Nhưng sự thật về sự tồn tại của nó đã được biết đến sớm hơn nhiều. Vào cuối năm 1994, báo chí phương Tây đã hơn một lần viết rằng một số máy bay bí mật đang được phát triển ở Nga. Ngay cả cái tên được đề xuất cũng đã được đưa ra - S-32. Nói chung, nó rất giống với thực tế là sự tồn tại của chiếc máy bay chỉ là một bí mật đối với chúng tôi, bởi vì phương tiện truyền thông của các quốc gia phương Tây đã công khai viết về cuộc càn quét ngược lại.

Những người yêu thích thiết bị quân sự trong nước chỉ nhận được xác nhận về tất cả thông tin này vào cuối năm 1996. Một bức ảnh xuất hiện trên các tạp chí định kỳ trong nước, ngay lập tức đã đặt ra rất nhiều câu hỏi. Có hai chiếc máy bay trên đó: một trong số chúng dễ dàng bị Su-27 đoán trúng, nhưng chiếc thứ hai thì không khác gì. Thứ nhất, nó có màu đen hoàn toàn, không đặc trưng cho Không quân Nga, và thứ hai, nó có cánh xuôi ngược. Vài tháng sau (và điều này không còn khiến ai ngạc nhiên nữa) sơ đồ khá chi tiết của chiếc máy bay mới đã xuất hiện trên cùng một phương tiện truyền thông nước ngoài. Nếu ai đó không đoán thì đó là Su-47 Berkut.

Nói chung, có thể giữ bí mật: hóa ra công việc của dự án đã bắt đầu từ những năm 80 trở lại đây. Sau khi Liên Xô sụp đổ, hầu như tất cả những thông tin kiểu này đều "đột ngột" xuất hiện trong phạm vi công cộng. Tuy nhiên, điều này không có gì đáng ngạc nhiên.

Mọi chuyện bắt đầu như thế nào

Vào cuối những năm 70, tất cả các lãnh đạo cấp cao của Lực lượng Không quânLiên Xô đã suy nghĩ về chiến lược chế tạo máy bay cho tất cả những năm tiếp theo. Ngay từ năm 1981, một chương trình đã được đưa ra nhằm phát triển một "máy bay chiến đấu mới cho những năm 90". Phòng thiết kế Mikoyan được chỉ định làm phòng thiết kế chính. Nhưng lãnh đạo Phòng thiết kế Sukhoi đã thuyết phục được các nhà quản lý dự án rằng chiếc Su-27 hiện có có nguồn dự trữ hiện đại rất ấn tượng, và do đó, cỗ máy hiện có nên được phát triển chứ không phải “phát minh lại bánh xe”.

Ngay tại thời điểm đó, MP Simonov trở thành tổng giám đốc của văn phòng thiết kế, người vẫn quyết định từ bỏ kế hoạch hiện đại hóa, đề xuất tạo ra một cái gì đó thực sự mới. Điều này phần lớn là do các nhà thiết kế thực sự muốn thử nghiệm một số ý tưởng thú vị, mà không mạo hiểm “cháy hết mình” cho một dự án thất bại: trong trường hợp thất bại, mọi thứ có thể được quy cho sự mới lạ. Tuy nhiên, ngay cả khi đó không ai nghi ngờ rằng những phát triển này sẽ cực kỳ có giá trị trong mọi trường hợp, ít nhất là từ quan điểm khoa học và kỹ thuật.

Tại sao bạn lại chọn nhầm bộ cánh?

Vậy, tại sao chiếc Su-47 Berkut cải tiến lại có cánh xuôi ngược? So với các thiết kế truyền thống, nó có một số ưu điểm đáng kể:

• Tính khí động học tuyệt vời, và ngay cả ở tốc độ thấp, lợi thế này cũng có thể nhìn thấy ngay lập tức.
• Nâng cơ vượt trội, vượt trội so với các loại cánh thông thường.
• Cải thiện các đặc tính xử lý trong quá trình cất cánh và hạ cánh.
• Ít khả năng đi vào vòng xoáy "chết" hơn đáng kể.
• Căn giữa tuyệt vời - vì các phần tử năng lượng của cánh được chuyển về phía đuôi, rất nhiều không gian được giải phóng trong khoang trung tâm để bố trí đạn hợp lý.

Vấn đề thiết kế

Tất cả những điều trên về mặt lý thuyết đều có thể tạo ra một máy bay chiến đấu thực sự hoàn hảo. Nhưng nếu mọi thứ tốt như vậy, tất cả quân đội trên thế giới đã được bay trên những chiếc máy bay như vậy trong một thời gian dài. Thực tế là khi tạo ra những chiếc máy như vậy, người ta phải giải quyết những vấn đề thiết kế khó nhất:

• Phân kỳ cánh đàn hồi. Nói một cách đơn giản, ở một tốc độ nhất định, nó chỉ đơn giản là xoắn. Nhân tiện, hiện tượng này cũng đã từng gặp ở Đức Quốc xã, nơi đã có những nỗ lực tạo ra những chiếc máy bay như vậy. Quyết định hợp lý là tăng độ cứng lên giá trị tối đa.
• Tăng trọng lượng của máy bay một cách đáng kể. Khi chiếc cánh được làm từ những vật liệu có sẵn vào thời điểm đó, nó hóa ra rất nặng.
• Tăng hệ số cản. Cấu hình cụ thể của cánh dẫn đến sự gia tăng vùng kháng cự với tất cả các hậu quả sau đó.
• Trọng tâm khí động học được chuyển mạnh, thực tế loại trừ khả năng lái bằng tay trong nhiều tình huống: cần có thiết bị điện tử "thông minh" để ổn định.

Các nhà thiết kế đã phải làm việc chăm chỉ để giải quyết những vấn đề này để Su-47 Berkut có thể bay bình thường.

Giải pháp công nghệ chính

Các giải pháp kỹ thuật chính được xác định khá nhanh chóng. Để đạt được độ cứng mong muốn, nhưng vớiĐể không làm kết cấu quá tải, người ta quyết định làm cánh bằng sợi carbon sử dụng tối đa có thể. Nếu có thể, bất kỳ kim loại nào cũng bị loại bỏ. Nhưng sau đó hóa ra tất cả các động cơ máy bay được sản xuất tại Liên Xô không thể tạo ra lực đẩy cần thiết, và do đó dự án tạm thời bị chậm lại.

C-37, nguyên mẫu đầu tiên

Ở đây, những người tạo ra Su-47 (S-37) "Berkut" đã rơi vào thời kỳ khó khăn. Về nguyên tắc, dự án nói chung muốn bị hoãn lại do các vấn đề kinh tế ngày càng gia tăng, nhưng lãnh đạo Hải quân đã can thiệp, họ đề nghị chế tạo một loại máy bay chiến đấu dựa trên tàu sân bay đầy hứa hẹn. Vào đầu những năm 90, các nhà nghiên cứu một lần nữa quay trở lại chủ đề về một cánh xuôi, sử dụng tất cả những phát triển có sẵn tại thời điểm đó. Trên thực tế, đó là lúc dự án Su-47 Berkut xuất hiện.

Thành tựu của các nhà thiết kế và kỹ sư

Thành tựu quan trọng nhất của các nhà thiết kế có thể được coi là việc tạo ra một công nghệ độc đáo để sản xuất các bộ phận dài từ vật liệu composite phức tạp. Ngoài ra, có thể đạt được độ chính xác thực sự của đồ trang sức khi lắp ráp. Các bộ phận dài nhất của máy bay Su-47 Berkut, trong bức ảnh mà bạn nhìn thấy trong bài viết này, dài tám mét. Nói một cách đơn giản, có ít bộ phận, tất cả chúng đều được kết nối với nhau với độ chính xác cao nhất, số lượng mối nối bắt vít và đinh tán đã giảm mạnh. Điều này có ảnh hưởng rất thuận lợi đến cả độ cứng của cấu trúc và toàn bộ khí động học của máy bay.

Khối lượng của máy bay thiết kế là 20 tấn, với ít nhất 14%chiếm các vật liệu tổng hợp phức tạp. Để đơn giản hóa tối đa, họ đã cố gắng lấy một số bộ phận từ máy móc sản xuất hàng loạt. Do đó, phần vòm, bộ phận hạ cánh và một số thành phần cấu trúc khác đã không thay đổi đối với máy bay Su-47 Berkut ngay từ "tổ tiên" thất bại của nó - chiếc SU-27.

Độ dốc của cánh là 20 ° dọc theo cạnh đầu và 37 ° dọc theo cạnh sau. Một dòng chảy đặc biệt đã được tạo ra ở phần gốc của nó, giúp giảm đáng kể hệ số cản. Hầu như tất cả các cạnh của cánh được cơ giới hóa hoàn toàn. Toàn bộ cấu trúc của nó là vật liệu tổng hợp rắn, chỉ thêm 10% kim loại chèn để đạt được độ bền và độ cứng cần thiết.

Quản lý

Trực tiếp ở các bên của cửa hút gió có một đuôi nằm ngang chuyển động đều có dạng hình thang. Bộ phận đuôi cũng được làm theo cách bố trí xuôi. Phần đuôi thẳng đứng rất giống với chiếc Su-27 cùng loại, nhưng tổng diện tích lớn hơn nhiều. Điều này đạt được bằng cách thực hiện những thay đổi đáng kể đối với thiết kế: thiết kế trở nên hiệu quả hơn và do đó kích thước được giảm bớt.

Mặt cắt của thân máy bay gần giống hình bầu dục, bên ngoài thân máy bay rất "liếm" và càng mịn càng tốt. Phần mũi với những thay đổi nhỏ gần như hoàn toàn vay mượn từ Su-27. Hai bên khoang lái là các cửa hút gió đơn giản, không điều chỉnh. Chúng cũng có sẵn ở phần trên của thân máy bay, nhưng phi công có khả năng kiểm soát khu vực của chúng, đểnhững gì được sử dụng trong quá trình điều động chuyên sâu, cất cánh hoặc hạ cánh. Như bạn có thể thấy trong ảnh, trên các mặt của vòi phun của máy bay Su-47 Berkut, đặc điểm mà chúng tôi đang xem xét, có những nốt sần nhỏ, bên trong có thể đặt radar hoặc các thiết bị khác.

Nhà máy điện

Vì không có gì phù hợp hơn, động cơ đã được lắp đặt trên máy bay với kiểu TRDDF D-30F11. Nhân tiện, chúng được sử dụng trên máy bay đánh chặn MiG-31. Lực đẩy của chúng rõ ràng là không đủ đối với một cỗ máy như vậy, nhưng người ta cho rằng trong tương lai có thể phát triển một mẫu mô-men xoắn cao hơn và tiết kiệm hơn. Tuy nhiên, ngay cả khi có trọng lượng cất cánh 25,5 tấn, hiệu suất của những động cơ này vẫn ở mức chấp nhận được. Ở độ cao lớn, tốc độ bay đạt 2,2 nghìn km / h, ở gần mặt đất con số này là 1,5 nghìn km / h. Phạm vi tối đa - 3, 3 nghìn km, độ cao "trần" - 18 km.

Trang bị và vũ khí

Vì những lý do rõ ràng, người ta biết rất ít về thành phần thực tế của thiết bị trên tàu. Có thể giả định đúng rằng một phần của nó được chuyển từ Su-27. Hệ thống định vị đã tận dụng tối đa việc nhận dữ liệu thời gian thực từ các vệ tinh quân sự. Được biết, một ghế phóng của mô hình K-36DM đã được lắp đặt trên máy bay, và nó có sự khác biệt đáng kể so với các mô hình nối tiếp điển hình. Thực tế là mặt sau của nó nằm ở góc 30 ° so với phương ngang.

Điều này được thực hiện để các phi công có thể dễ dàng chịu đựng tình trạng quá tải lớn xảy ra trong quá trình điều động chuyên sâu trêngiới hạn tốc độ. Theo dữ liệu hiện có, các điều khiển khác được lấy trực tiếp từ các máy bay chiến đấu trong nước khác và Su-27 thường được sử dụng như một "nhà tài trợ".

Vì máy bay chỉ là máy bay thử nghiệm nên về nguyên tắc nó không mang vũ khí (hoặc thông tin về nó được phân loại). Tuy nhiên, ở cánh trái có thể nhìn thấy rõ chỗ đặt một khẩu pháo tự động (có bằng chứng cho thấy nó đã được đặt trên một máy bay thử nghiệm), và ở phần giữa của thân tàu có một khoang rộng rãi cho vũ khí bom. Các nhà khoa học và quân đội nhất trí tuyên bố rằng dự án chỉ nhằm mục đích kiểm tra chất lượng bay của những cỗ máy như vậy, và do đó không có vũ khí độc đáo nào trên Su-47 Berkut. Tại sao dự án bị đóng cửa, vốn đã cho thấy nó khá hứa hẹn?

Tại sao dự án bị đóng cửa?

Cần nhớ rằng thử nghiệm tích cực của nguyên mẫu này vẫn tiếp tục cho đến giữa những năm 2000. Dự án đã bị đóng cửa vì ban đầu nó được lên kế hoạch thử nghiệm. Tất cả những tư liệu tích lũy được trong quá trình thực hiện những tác phẩm này thực sự là vô giá. Sẽ là một sai lầm toàn cầu nếu nghĩ rằng đó là máy bay chiến đấu thế hệ thứ năm. Su-47 "Berkut" chỉ là nguyên mẫu của nó, nhưng cực kỳ quan trọng. Vì vậy, người ta đã biết rằng khoang chứa bom trung tâm của nó gần giống với khoang trên chiếc PAK FA mới nhất. Chắc chắn, nó xuất hiện trên chiếc cuối cùng không phải do tình cờ … Chỉ có quân đội mới biết có bao nhiêu ý tưởng kỹ thuật từ chiếc máy bay này sẽ được sử dụng trong tương lai. Người ta chỉ có thể chắc chắn rằng sẽ có nhiều người trong số họ.

Triển vọng xa hơn

Mặc dù dự án đã kết thúc về mặt lý thuyết, mẫu máy bay Su-47 Berkut vẫn gây ra những cuộc tranh luận sôi nổi trên các nguồn lực trong và ngoài nước: các chuyên gia tranh luận về triển vọng của những cỗ máy như vậy. Hàng ngàn lần tất cả những ưu và khuyết điểm của một kỹ thuật như vậy đã được thảo luận. Và vẫn chưa có sự đồng thuận về những gì đang chờ đợi những chiếc máy bay tương tự trong tương lai: hoặc là hoàn toàn bị lãng quên, hoặc chuyển giao tất cả các lực lượng không quân trên thế giới sang trang bị như vậy. Nhiều người đồng ý rằng trở ngại chính đối với những thay đổi toàn cầu như vậy là chi phí vật liệu và công nghệ không thực tế được sử dụng để tạo ra Berkut.

Nói chung, dự án chắc chắn nên được coi là thành công. Mặc dù tiêm kích Su-47 Berkut không trở thành tiền thân (mặc dù ai cũng biết) của các máy bay chiến đấu mới nhất, nhưng nó đã đối phó xuất sắc với nhiệm vụ “chuột bạch”. Vì vậy, trên đó có hàng chục phát triển mới đã được thử nghiệm, và tất cả chúng vẫn được phân loại. Có lẽ, với sự phát triển của khoa học vật liệu và việc giảm chi phí của quá trình tạo ra một số polyme phức tạp, chúng ta sẽ lại được nhìn thấy chiếc máy bay đẹp nhất trên bầu trời này, thực sự giống một con chim săn mồi duyên dáng.