Thiết bị hạ cánh của máy bay: từ Flyer của anh em nhà Wright đến Ruslan

2025 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2025-01-24 13:27

Kể từ khi những chiếc máy bay đầu tiên cất cánh, sự cải tiến liên tục của công nghệ hàng không đã tiếp tục diễn ra. Một phần không thể thiếu của mỗi máy bay là các thiết bị giúp di chuyển nó trên cạn (hoặc dưới nước) để tăng tốc trước khi cất cánh hoặc giảm tốc sau khi hạ cánh.

Đó là một cảnh tượng hấp dẫn khi xem cách hệ thống cơ khí có vẻ cồng kềnh của máy bay (khung gầm), bao gồm nhiều bộ phận, sau khi cất cánh từ đường băng, dễ dàng gấp lại thành hình dạng nhỏ gọn và ẩn dưới các tấm chắn của nó. thân máy bay hoặc cánh.

Thiết bị hạ cánh của máy bay "đất" cổ điển bao gồm hai yếu tố chính - giá đỡ và bánh xe, còn được gọi là khí nén. Trong trường hợp cần tạo cơ hội hoạt động trên lớp phủ tuyết hoặc nước, một số mẫu máy bay cung cấp việc lắp đặt các bộ phận có thể thay thế tiếp xúc với bề mặt hạ cánh, chúng có thể là ván trượt hoặc phao nổi.

Cho đến giữa những năm ba mươi XXthế kỷ trong ngành công nghiệp máy bay thế giới được thống trị bởi thiết kế không thể thu vào của thiết bị hạ cánh máy bay. Không nghi ngờ gì nữa, nó đáng tin cậy hơn, nhưng tạo ra nhiều lực cản khí động học, đòi hỏi nhiều thủ thuật kỹ thuật khác nhau, chẳng hạn như các bộ phận bổ sung và làm mỏng hình dạng của các trụ chính. Theo thời gian, kế hoạch như vậy phần lớn đã bị bỏ rơi, mặc dù một số loại máy bay của cái gọi là hàng không "nhỏ" vẫn còn sử dụng nó cho đến ngày nay. Một ví dụ là chiếc An-2 "gan dài trên trời", thiết kế của nó không được thay đổi kể từ năm 1949.

Sự phát triển của máy bay chiến đấu đòi hỏi phải tăng tốc độ. Các thanh chống, trước đây chỉ được trang bị giảm xóc, trở nên phức tạp hơn, và cơ cấu lấy bánh trong máy bay hoặc thân máy bay đặt ra những vấn đề kỹ thuật khó khăn cho các kỹ sư, nhưng kết quả là xứng đáng. Bộ phận hạ cánh của máy bay Il-16 đã trở thành một giải pháp mang tính cách mạng, lần đầu tiên chúng được trang bị trên một máy bay chiến đấu sản xuất hàng loạt, giúp các phi công tình nguyện của chúng tôi có cơ hội giành chiến thắng trên bầu trời Tây Ban Nha tham chiến.

Về tính đa dạng của nó, ít yếu tố cấu trúc nào có thể so sánh với thiết bị hạ cánh của máy bay. Đề án, đã nhận được sự phân phối lớn nhất trong ngành công nghiệp máy bay hiện đại, là xe ba bánh. Nó bao gồm hai giá đỡ chính và một giá đỡ phụ (thường gặp nhất - cánh cung, chiếm tới 9% trọng lượng của máy bay). Tuy nhiên, nửa thế kỷ trước, hỗ trợ bổ sung thường được cài đặt ở đuôi.

Một số thiết kế máy bay, ngoài ba trụ chính, còn có một dây đai. Cô ấy đã gánh vác gánh nặng trong trường hợp không thành cônghạ cánh (ví dụ IL-62). Với sự gia tăng trọng lượng cất cánh, hai giá đỡ chính là không đủ. Số lượng khí nén trên An-124 Ruslan lên tới 24. Khung gầm của máy bay Boeing-747 cũng được thiết kế theo sơ đồ nhiều giá đỡ.

Hạ cánh là thời khắc trọng yếu nhất trong toàn bộ chuyến bay, phi công nào cũng biết điều này. Do đó, cả độ tin cậy của thiết kế và vật liệu để sản xuất giá đỡ thiết bị hạ cánh đều được yêu cầu rất cao. Các hợp kim chính xác mạnh mẽ mà từ đó chúng được tạo ra cung cấp khả năng chịu tải với nhiều biên độ. Và để đảm bảo số lần cất cánh luôn trùng với số lần hạ cánh, các hệ thống giải phóng giá đỡ khẩn cấp, dự phòng cũng được tạo ra. Đề phòng.