Thiết bị chiếu sáng sân bay: loại, vị trí và mục đích

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Phương tiện hàng không hạ cánh hoặc cất cánh an toàn hiện được chấp nhận cung cấp toàn bộ các biện pháp phòng ngừa bảo vệ, một trong số đó là sự hiện diện của thiết bị chiếu sáng trên mỗi đường băng của sân bay. Các thiết bị này thể hiện hiệu quả nhất khi thực hiện các hoạt động vào ban đêm, lúc chạng vạng hoặc trong điều kiện tầm nhìn ngang và dọc kém.

Các loại MTR chính

Chúng chủ yếu bao gồm cái gọi là OMI và JVI. Loại trước đây là viết tắt của đèn cường độ thấp và phục vụ cho việc hạ cánh của máy bay, hoạt động của nó không được bao gồm trong bất kỳ loại nào, trong khi loại thứ hai ngụ ý cường độ cao và được bật trong các hoạt động tương tự của loại I, II hoặc III. JVI thường được biểu diễn bằng dải sáng trắng. Chiều dài của những cánh cổng như vậy có thể lên tới 500-700 mét. Mục đích chính của những tín hiệu này là để cảnh báo kịp thời cho phi công của máy bay, bằng cách này có thể kiểm soát vị trí một cách trực quan.tàu riêng so với đường băng.

Cuối đường băng thường được biểu thị bằng một dãy đèn xanh liên tục. Chúng nằm trên ngưỡng của dải và nằm ở góc 90 độ so với các cánh cổng màu trắng được đặt dọc theo. Đường băng cũng có thể có các thiết bị chiếu sáng sân bay khác. Đặc biệt, phần chính giữa của dải đèn được trang bị đèn màu trắng và viền của nó có màu vàng. Để đơn giản hóa việc tiếp xúc trực quan của phi công với bề mặt đường băng, tất cả các tín hiệu được đặt theo một trình tự rõ ràng.

Thành phần và đặc điểm của MTR

Hệ thống bao gồm ba phần chính được liệt kê bên dưới.

1. Thiết bị điều khiển từ xa. KDU dùng để điều khiển chuyển động của máy bay trên mặt đất và trên không. Vì vậy, một số nhóm đèn nhất định được sử dụng, được kích hoạt từ nơi làm việc của họ bởi kỹ sư đang làm nhiệm vụ, cũng như bởi một hoặc nhiều người điều phối.
2. Thiết bị chiếu sáng sân bay, bao gồm đèn báo hướng và cường độ gió, đèn chiếu sáng lõm và đèn chiếu sáng trên cao, cũng như các biển báo thụ động và chủ động.
3. Hệ thống cấp nguồn thiết bị. Bộ thiết bị này bao gồm các phần tử như mạng cáp, máy biến áp và bánh răng chuyển mạch, bộ chuyển mạch dự phòng, bộ điều chỉnh độ sáng thyristor (TRYA), cũng như bảng cấp điện không bị gián đoạn (SHP), bảng điều khiển và bảng nguồn.

Hiệu suất của hệ thống chiếu sáng sân bay phụ thuộc vào loại được đề cập. Đối với JVI, đèn có công suất từ 150 đến 200 W được sử dụng.với cường độ ánh sáng ít nhất là 10 nghìn candelas, đối với OMI, công suất đèn không vượt quá 100 W và cường độ ánh sáng là 10 nghìn candelas.

Mục đích và các công việc cần thực hiện

Nếu chúng ta xem xét kỹ hơn những lợi ích của việc sử dụng các hệ thống hiện đại, thì nó nằm ở một số điểm cùng một lúc:

• làm tăng hạng tổng thể của sân bay như một đối tượng;
• chỉ báo về khí tượng tối thiểu của sân bay đang giảm;
• nâng cao an toàn bay;
• hạng mục sân bay nơi máy bay cất cánh và hạ cánh đang được nâng cấp.

Phạm vi tác vụ được thực hiện phụ thuộc vào phần cụ thể của MTR. Ví dụ, thiết bị chiếu sáng sân bay được thiết kế để cung cấp sự tiếp xúc rõ ràng và có thể nhìn thấy giữa phi công máy bay và bề mặt đường băng, tức là toàn bộ diện tích của khu vực hạ cánh. Nó cũng tăng mức độ an toàn trong trường hợp không đủ tầm nhìn hoặc các thủ tục ban đêm trên đường băng. Tín hiệu và các thiết bị chiếu sáng khác hoạt động trong khu vực sân bay trực thăng, sân bay cũng như bãi đáp trực thăng và bãi đáp.

Bộ nguồn cung cấp sự đảm bảo đầy đủ về nguồn điện tĩnh và tự động cho tất cả các hệ thống điều khiển và SSO. Ngoài ra, nếu cần, họ có thể điều chỉnh độ sáng của các yếu tố ánh sáng riêng lẻ. Trong trường hợp này, thiết bị điều khiển từ xa là nút chính, với sự trợ giúp của người vận hành và kỹ sư điều khiển các bộ phận còn lại.

Mô tả các loại I và II của MTR

Có một phân loại quốc tế cho tất cả các hệ thống thiết bị chiếu sáng được gọi là ICAO. Việc phân chia các đèn cản được thực hiện tùy theo điều kiện thời tiết mà một trong số chúng có thể được sử dụng.

Loại đầu tiên bao gồm các thiết bị như vậy, sự hiện diện của chúng cho phép phi công hạ cánh và hạ cánh, với điều kiện độ cao quyết định không vượt quá 60 mét ngay trên đường băng. Trong trường hợp này, phạm vi hiển thị dọc và ngang không được nhỏ hơn 800 và 550 mét, tương ứng.

Loại đèn thứ hai được thiết kế cho các điều kiện thời tiết khắc nghiệt hơn và cho phép máy bay hạ cánh, phi công có thể đưa ra quyết định ở độ cao từ 30 đến 60 mét so với đường băng. Phạm vi hình ảnh ngang phải duy trì ít nhất 350 mét.

Mô tả MTR loại III

Trong trường hợp này, một sự phân chia bổ sung thành ba danh mục con được thực hiện. Bạn có thể xem mô tả chi tiết trong danh sách bên dưới.

1. Loại III A. Các công trình đường băng cho phép phi công tiếp cận và hạ cánh trong tình huống độ cao quyết định nhỏ hơn 30 mét so với mặt đường băng và trong trường hợp hoàn toàn không có độ cao quyết định và tầm nhìn ngang không nhỏ hơn 200 mét.
2. Loại III B. Bao gồm hạ cánh với độ cao quyết định từ 0 đến 15 mét và phạm vi hình ảnh ngang từ 50 đến200 mét.
3. Category III C. Tùy chọn duy nhất trong đó đèn hạ cánh cho phép tiếp cận và hạ cánh mà không có bất kỳ hạn chế nào về độ cao quyết định hoặc tầm nhìn ngang. Hệ thống này sử dụng chế độ lái tự động của máy bay.

Các loại đèn tín hiệu

Phân loại đầy đủ nhất bao gồm 17 nhóm thiết bị. Đồng thời, tất cả các sân bay được xây dựng và hiện đang hoạt động ở Nga đều tuân theo các tiêu chuẩn quốc tế về hệ thống MTR được áp dụng.

Danh sách đầy đủ các thiết bị bao gồm các loại đèn sau của hệ thống chiếu sáng:

• chỉ báo ánh sáng sân bay;
• đèn bãi đáp;
• bảo vệ;
• ánh sáng chân trời;
• đầu vào;
• đèn tiếp cận liên tục và xung;
• cảnh báo;
• đèn báo hạ cánh;
• lăn ngang và dọc trục;
• hạn chế;
• đèn dừng;
• đường lượn;
• đèn bên KPB;
• trục;
• đèn thoát nhanh;
• hạ cánh;
• STB, hoặc đèn dừng.

Đặc điểm của đường băng-3 tại Sheremetyevo

Đường băng này chỉ có khả năng nhận các chuyến bay đêm với số lượng hạn chế. Lý do cho điều này là sự gần nhau của một số khu định cư cùng một lúc. Tiếng ồn máy bay ở mức cao có thể gây ra nghiêm trọngkhông thoải mái. Tuy nhiên, các nguồn tin chính thức từ Bộ Giao thông Vận tải cho rằng giới truyền thông đang hiểu sai sự thật rằng MLA sẽ được sử dụng một cách hạn chế. Theo đại diện của cấu trúc, các công nghệ hàng không hiện đại giúp giảm tiếng ồn vừa đủ mà không ảnh hưởng đến hiệu suất lái xe và an toàn bay.