Máy bay vận tải An-22 Antey: thông số kỹ thuật, cung cấp nhiên liệu, thiết kế

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Chiếc máy bay An-22 do Liên Xô sản xuất đã được ra mắt công chúng vào mùa hè năm 1965 tại triển lãm hàng không quốc tế ở Paris. Như đã nói, chiếc máy bay khổng lồ có thể chứa 720 hành khách và khoảng 80 tấn hàng hóa. Theo sáng kiến của nhà thiết kế chung O. Antonov, đơn vị được đặt một cái tên thứ hai - "Antey". Ấn tượng chung về buổi triển lãm, như được mô tả trên báo chí, là rất tích cực từ chiếc xe to lớn, nhưng thanh lịch và thoải mái được trình bày. Hãy xem xét các tính năng của tàu này, đặc điểm và phạm vi của nó.

Mô tả

Vào giữa tháng 12, chiếc máy bay An-22 lần đầu tiên cất cánh thực sự, với sức chở 16 tấn. Mục đích chính của cỗ máy là chuyên chở nhân sự, trang thiết bị của các đơn vị Nhảy Dù. Việc vận chuyển đến điểm mong muốn là khá thực tế, chẳng hạn như xe tăng loại T-54.

Vào đầu mùa hè năm 1958, phòng thiết kế Antonov đã phát triển dự án An-20 với khả năng được vận chuyển bằng một cặp nhà máy điện bơm nhiên liệu cao áp NK-12M. Máy bay được tập trung vào việc chuyển giao các thiết bị kỹ thuật và chiến đấu với tổng trọng lượng lên tới 40 tấn. Vào khoang hàng hóa một cách dễ dàngphù hợp với hơn 140 lính dù và có khả năng hạ cánh hàng hóa.

Việc thả binh lính được lên kế hoạch thông qua một cặp cửa sập ở phía trước khu vực hàng hóa, cũng như thông qua hai phòng ở phần đuôi của máy bay. Do khoang hàng không có điều áp nên nó không dùng để vận chuyển người ở độ cao hơn 6 km, kể cả khi có bình dưỡng khí. Ở phần phía trước của thân máy bay có một ô dành cho 27 người, tương ứng với các thông số niêm phong cần thiết. Theo dự án, máy bay được trang bị bệ pháo dẫn đường DB-35-AO với một cặp pháo 23 mm.

Tính năng: thiết bị hạ cánh nhiều bánh giúp có thể sử dụng xe khi cất cánh ngay cả từ đường băng không trải nhựa.

Tiếp theo là gì?

Sau khi công việc chế tạo An-20 bị đình trệ, các nhà thiết kế bắt đầu chế tạo một phương tiện bay thậm chí còn nặng hơn. Quá trình phát triển kỹ thuật của máy được hoàn thành vào mùa hè năm 1960 (ký hiệu làm việc - BT-22). Máy bay này được thiết kế để vận chuyển hàng hóa có trọng lượng lên tới 50 tấn trên khoảng cách khoảng 3500 km và hạ cánh trên không các vật thể nặng tới 15 tấn. An-22 được trang bị 4 nhà máy điện NK-12MV với công suất tối đa 15 nghìn. e. l. s.

Một cặp bánh đáp chính được rút vào các ô động cơ của động cơ bên trong, hai bộ phận tương tự còn lại - vào các ống dẫn khí của thân máy bay. Cánh được làm theo kiểu "mòng biển ngược", có phần uốn cong ở phía trongđơn vị năng lượng. Cũng có thể xử lý phần tử với một lớp ranh giới. Do kích thước của nó, cabin An-22 có thể giải quyết tối đa các nhiệm vụ chuyển giao tất cả các thiết bị kỹ thuật và quân sự, vốn có liên quan vào thời điểm đó.

Phát triển

Vào đầu những năm 60 của thế kỷ trước, Bộ Quốc phòng Liên Xô đã chỉ thị cho ngành hàng không chế tạo một khu phức hợp để chuyển tên lửa liên lục địa trên không. Về lý thuyết, nền tảng của tiềm năng hạt nhân tấn công phải được vận chuyển đến sân bay gần điểm phóng nhất, sau đó chúng được trực thăng chuyển thẳng tới silo.

Các thông số của nguyên mẫu VT-22 phần lớn tương ứng với mục tiêu, việc phát triển phiên bản cuối cùng được giao cho Phòng thiết kế Antonov. Kết quả là đã tạo ra một chiếc máy bay chính thức có khả năng chuyển cả ICBM và tất cả các thiết bị được vận chuyển bằng đường sắt. Nền kinh tế quốc gia cũng cần loại máy bay này, đặc biệt là ở các vùng phát triển như Siberia và Viễn Bắc, nơi không thể cung cấp nhiều cấu trúc mà không tháo rời theo bất kỳ cách nào khác.

Mận

An-22 từ bỏ bộ lông đuôi đơn, trước đây được sử dụng trên máy bay vận tải của Antonov. Điều này là do thân máy bay, bị suy yếu do một vết cắt đáng kể, sẽ không thể đối phó với tải trọng xoắn đặc trưng xảy ra khi bánh lái bị lệch hoặc thiết bị bị trượt dưới tác động của các luồng gió bên.

Việc giảm bớt căng thẳng như vậy đã trở thành một thời điểm phổ biến, cửa sập hàng hóaNó được thực hiện ở dạng kín, và để vận chuyển nhân viên, nó được yêu cầu cung cấp áp suất thân máy bay ít nhất là 0,25 kgf / sq. Kết quả là phần đuôi của An-22 trở thành hai keel.

Tuy nhiên, các nhà thiết kế đã gặp phải một vấn đề. Nó được thể hiện trong việc lắp đặt các vòng đệm VO dọc theo các cạnh của bộ ổn định, làm giảm đáng kể tốc độ tối đa của nó khi rung. Vấn đề này đã ám ảnh các nhà thiết kế do Antonov đứng đầu trong một thời gian dài. Kết quả là, người ta quyết định bố trí các vòng đệm sao cho khối lượng từ vị trí tiêu cực được chuyển thành nhân tố tích cực. Giải pháp hóa ra khá đơn giản: các phần tử được dịch chuyển về phía trước so với trục của GO cứng bằng 70% khoảng ổn định.

Thử nghiệm đầu tiên

Trong lần thử nghiệm đầu tiên của An-22, cát đã được đổ ở cuối đường băng. Điều này là do sân bay Svyatoshinsky có chiều dài tương đối ngắn (1,8 km). Tuy nhiên, vào mùa đông, cát đóng băng và làn đường an toàn trở nên có vấn đề. Khởi hành quyết không hoãn lại. Điều này phần lớn bị ảnh hưởng bởi sự quyết đoán của phi hành đoàn An-22 bao gồm Kurlin (chỉ huy), Tersky (phi công phụ), Koshkin (điều hướng), Vorotnikov (kỹ sư bay), Shatalov (kỹ sư thử nghiệm chính) và Drobyshev (trên máy bay nhà điều hành radio).

Máy bay có trọng lượng cất cánh 165 tấn, sau khi chạy được 1,2 km đã cất cánh khỏi sân bay mà không gặp sự cố nào. Cuộc hạ cánh được thực hiện tại một căn cứ thử nghiệm ở vùng Uzin, Kyiv. Cuộc thử nghiệm thực tế đầu tiên của chiếc máy bay này kéo dài 70 phút. Theo các phi hành đoàn, nó đã diễn ra khá tốt.khỏe. Cuộc thử nghiệm tiếp theo của đơn vị được đề cập diễn ra trong một tháng. Ba chuyến bay thử nghiệm đã được thực hiện ở Uzin, sau đó thiết bị được gửi đến Gostomel để thử nghiệm thêm.

Demo

Vào tháng 6 năm 1965, các cuộc thử nghiệm của An-22 "Antey" bị gián đoạn do cuộc triển lãm tại Paris International Salon. Sau khi hạ cánh xuống một sân bay của Pháp, chiếc máy bay được đề cập đã trở thành một thông tin nổi bật và không hề bị báo chí chú ý.

Vào thời điểm đó, Liên Xô đã chứng tỏ rằng họ thực sự đi trước các đối thủ trong việc chế tạo ra những chiếc máy bay vận tải mạnh mẽ. Chiếc máy bay được đề cập đã không tham gia các chuyến bay trình diễn, vì ngay trước đó nó đã thực hiện sáu chuyến bay thử nghiệm, và do đó ban quản lý không dám chấp thuận cho các thiết bị tham gia hoạt động trên không. Cần lưu ý rằng cabin rộng rãi của Antey đã trở thành nơi tổ chức các cuộc họp và hội nghị. Máy bay có tên mã NATO là "Con gà trống" (Con gà trống).

Sự thật thú vị

Sau khi trở về từ Pháp, việc thử nghiệm máy bay vận tải An-22 vẫn tiếp tục. Trên tàu, nhà máy điện kiểu NK-12MV đã được thay thế bằng nhà máy tương tự NK-12MA. Sau các mẫu thử nghiệm, những động cơ này cuối cùng đã được chấp nhận cùng với cánh quạt AB-90.

Thử nghiệm của loạt máy bay đầu tiên được đề cập không thể được gọi là suôn sẻ. Đâu là tiền đề cho sự cố nghiêm trọng trong chuyến bay từ Boryspil đến Gostomel. Sau đó, ở phần thân máy bay, ngay sau khi cất cánh, một vài cú đánh mạnh mẽ không đặc trưng đã vang lên. Hóa ra, đã có sự phá hủy các nguyên tốgiảm xóc ở trụ trước bên phải của khung xe chính. Trước khi hạ cánh, chỉ có thể kích hoạt phần hỗ trợ phía sau, vì phần giữa cũng đã bị hư hại. Do lỗi sản xuất, bánh xe KT-109 (nặng 0,52 tấn) sau đó đã được thay thế bằng phiên bản nhẹ hơn KT-133 (0,45 tấn).

Perturbations

Vào mùa thu cùng năm, hoạt động của An-22 tiếp tục ở Tashkent, do tình hình thời tiết không ổn định được quan sát thấy ở Kyiv. Việc sản xuất hàng loạt các máy bay này cũng đã được khởi động tại đó. Vào giữa tháng 11, bản sửa đổi đầu tiên đã được phát hành theo chỉ số 01-03, và vào tháng 1 năm sau, Tashkent Antey đã được đưa lên không trung, chuyến bay do nhà thiết kế chính Kurlin chỉ đạo. Từ năm 1966 đến năm 1967, thêm 7 mẫu dây chuyền thử nghiệm đã được sản xuất, quá trình thử nghiệm diễn ra chủ yếu ở Gostomel.

Thành tựu

Vào cuối tháng 10 năm 1966, chiếc máy bay được đề cập bắt đầu lập những kỷ lục đầu tiên. Khả năng chuyên chở của An-22 là 88,103 tấn ở độ cao 6,6 km. Dưới sự lãnh đạo của chỉ huy phi hành đoàn I. Davydov đã lập được 12 thành tích trong một chuyến bay. Kỷ lục của Thompson trên bộ máy Douglas S-133 (53,5 tấn trên 2 km) ngay lập tức bị vượt qua hơn 34,5 tấn.

Phần lớn thời gian của năm tiếp theo được dành cho các chuyến bay thử nghiệm của An-22 để nghiên cứu khả năng vận hành và hoạt động của nó. Bao gồm các tính toán đã được thực hiện cho việc đổ bộ của nhân viên và thiết bị quân sự. Việc chuyển hàng được thực hiện ở Gostomel, cũng như ở Lithuania (Kedainiai). Các bố cục bị loại bỏ đầu tiênmáy móc, hình nộm trên giàn dù thô sơ, cùng với trống nặng 20 tấn. Chiều cao của lô hàng lên đến 1,5 km.

Sau đó thực hành phóng xe tăng hạng nhẹ từ độ cao 0, 8-1, 0 km. Sau khi thử nghiệm, dải tốc độ giới hạn đã được xác định (từ 310 đến 400 km / h). Có thể xác định hoạt động ổn định của các nút thắt dù trong chiều dài của sợi dây lên đến 60 mét. Một hệ thống hạ cánh hàng hóa riêng lẻ lên đến 20 tấn đã được giới thiệu theo từng giai đoạn, và một số nghiên cứu khác cũng đã được thực hiện. Cần lưu ý rằng trọng lượng được chỉ định là trọng lượng tối đa để giảm ngay cả trong trường hợp chất tương tự Ruslan nặng hơn (An-14).

Trình bày

Vào tháng 6 năm 1967, kích thước của An-22 và khả năng của nó đã có thể được đánh giá tại triển lãm hàng không tiếp theo ở Paris. Mẫu số 01-03 không tham gia biểu diễn trình diễn, tuy nhiên, nó đã thực hiện một số chuyến bay để cung cấp thông tin liên lạc, bao gồm cả tàu vũ trụ Vostok. Ngay sau đó "Antey" chính thức được giới thiệu tại Liên Xô.

Ba lần sửa đổi nối tiếp vào tháng 7 cùng năm đã chứng minh khả năng hạ cánh của thiết bị quân đội. Sự việc xảy ra tại sân bay Domodedovo (vùng Moscow). Sự kiện được tổ chức trùng với dịp kỷ niệm 50 năm Cách mạng Tháng Mười. Và vào tháng 10, phi hành đoàn của chiếc xe, do chỉ huy Davydov chỉ huy, một lần nữa khiến cả thế giới phải kinh ngạc. Máy bay đã nâng tải trọng 100,444 tấn lên độ cao 7,848 km.

Khối bê tông đặc biệt nặng tới 12 tấn được làm để tải. Thậm chí ngày nay, số lượng kỷ lục thế giới vượt trội của Antey đã lên tới bốn chục. Mười hai trong số những thành tựu nàyđược lắp đặt dưới sự chỉ đạo của Marina Popovich.

Kiểm tra trạng thái

Để xác định khả năng cung cấp nhiên liệu của An-22 và các khả năng kỹ thuật khác, vào mùa thu năm 1967, các cuộc thử nghiệm cấp nhà nước đối với loại máy bay này đã bắt đầu. Các phi công và hoa tiêu dẫn đầu đã thực hiện 40 chuyến bay. Để đảm bảo an toàn hơn, một chiếc dù đã được lắp đặt trên máy bay để chống lại sự trượt quay. Phần đính kèm của thiết kế này chịu được lực 50 tấn.

Thao tác được thực hiện trên một khu vực vắng vẻ và vắng vẻ ở vùng Tashkent. Kết quả thử nghiệm cho thấy, với những hành động khéo léo và kịp thời của tổ lái, máy bay có thể dễ dàng được kéo ra khỏi gian hàng, không loại trừ trường hợp rơi vào đuôi máy bay. Tay lái bị lệch hoàn toàn dẫn đến việc lao dốc, khó dựng lại máy ở tư thế nằm ngang.

Chiếc dù quay chưa bao giờ được sử dụng trong điều kiện thực tế, nhưng nó đã vượt qua bài kiểm tra. Điều này được thực hiện trên một phần nằm ngang, nơi phần tử được giải phóng và bắn sau 8 giây. Các thông số của vòng quay ổn định là 16,6 / 39,5% MAR. Dữ liệu tương tự đã được chứng minh khi kiểm tra phần tử trong đường hầm gió.

Các chuyến bay trình diễn đầu tiên "Antey" được tổ chức vào mùa hè năm 1969 như một phần của Triển lãm Hàng không Paris. Trong số các yếu tố là một chuyến bay ngoạn mục ở độ cao thấp (không cao hơn 20 mét với một vài nhà máy điện bị vô hiệu hóa ở phía bên phải).

An-22: thông số kỹ thuật

Sau đây là các thông số chính của không khí được xem xéttàu:

• Chiều dài / nhịp cánh - 57, 3/64, 4 m.
• Chiều cao máy - 12,53 m.
• Trọng lượng bình thường / cất cánh / rỗng - 205/225/118, 72 tấn.
• Khối lượng nhiên liệu là 96 tấn.
• Loại động cơ An-22 - bốn TVD loại NK-12MA.
• Tốc độ tối đa - 650 km / h.
• Phạm vi bay (thực tế / phà) - 5225/8500 km.
• Tải trọng - 60 t.
• Thủy thủ đoàn từ 5 đến 7 người.
• Sức chứa hành khách - 28 người.

Sửa đổi nối tiếp và thử nghiệm

Trên nền tảng của Antey, một số phiên bản đã được phát triển, được thiết kế để thực hiện các nhiệm vụ cụ thể và phức tạp. Trong số đó:

• Biến thể cơ bản theo chỉ số 22.
• 22-A - kiểu máy có tải trọng lên đến 80 tấn.
• Sửa đổi 22P3 - khả năng vận chuyển cho các máy bay khác trên thân máy bay được cung cấp.
• "Lưỡng cư" - nó được cho là dùng chiếc xe này để cung cấp cho tàu ngầm, thực hiện các hoạt động cứu hộ và gài mìn chiến đấu trên mặt nước.
• PLO là loại máy bay được thiết kế để chống tàu ngầm hạt nhân. Mô hình này có biên độ bay rất lớn và được trang bị một lò phản ứng được cấu hình đặc biệt.
• PS - phiên bản tìm kiếm và cứu hộ.
• P - để vận chuyển tên lửa đạn đạo xuyên lục địa.
• SH - máy có thân máy phóng to.
• KS - tàu chở dầu.
• Ngoài ra, một phiên bản dành cho hành khách được phát triển trên nền tảng của Antey.

Sử dụng trong nền kinh tế quốc dân

Dùng cho mục đích kinh doanhAn-22 bắt đầu được thử nghiệm ở giai đoạn thử nghiệm tại nhà máy. Vào tháng 3, các mẫu 01-01 và 01-03 đã thực hiện hơn 20 chuyến bay đến vùng Tyumen. Đồng thời, họ vận chuyển các loại hàng hóa đơn khối lớn phục vụ các hoạt động phát triển địa chất và dầu mỏ, nặng hơn 625 tấn: tổ máy bơm, trạm tuabin khí, máy ủi, thiết bị sưởi giếng và các thiết bị cụ thể khác.

Ngoài ra, "Antey" đã làm việc ở Siberia, cung cấp việc xây dựng đường ống dẫn dầu Sudzhensk-Anzhero - Aleksandrovsk. Tổng thời gian của các cuộc đột kích là khoảng 240 giờ mỗi tháng. Người thiết kế trưởng thậm chí còn phát triển một kế hoạch đặc biệt để hạ cánh ở những vùng lãnh thổ xa lạ. Theo hướng này, Yuri Vladimirovich đã nhận được giấy chứng nhận quyền tác giả. Phương pháp là hạ xuống, chạm đất, sau đó chạy và cất cánh. Sau đó, tiếp cận vòng tròn thứ hai và hạ cánh cuối cùng được thực hiện. Vào tháng 11 năm 1970, thủy thủ đoàn của I. Davydov từ Leningrad đã giao một nhà máy điện diesel nặng 50 tấn cho Cape Schmidt.

Việc sử dụng "Antey" trong điều kiện khắc nghiệt của vùng Viễn Bắc đã cho thấy độ tin cậy cao của máy bay. Ví dụ, dưới sự lãnh đạo của Kurlin vào năm 1970, một chuyến bay đã được thực hiện với hai máy xúc (tổng trọng lượng - 60 tấn). Đồng thời, chuyến cất cánh đã được thực hiện từ đường băng ở phẫu thuật, nơi được bao phủ bởi một lớp tuyết dày hàng mét.

Khả năng hạ cánh xuống đầm lầy, vùng nước chỉ đóng băng 40 cm, cũng như các tùy chọn chất tải khác nhau khi thử nghiệm máy bay trong điều kiện cường độ bay tăng lên, đã được tính toán. Chạy thép được chứng minh là tuyệt vời,được phát triển bởi Kurlin và Vasilenko. Chúng được đặt trên một đoạn đường dốc và phục vụ cho việc bốc dỡ các loại xe bánh xích tự hành.

Máy bay An-22 rơi

Vào tháng 7 năm 1970, năm chiếc máy bay Antey đã vận chuyển viện trợ nhân đạo cho người dân Peru, những người bị trận động đất nghiêm trọng. 60 chuyến bay đã được thực hiện, khoảng 250 tấn hàng hóa đã được vận chuyển. Đồng thời, vụ tai nạn đầu tiên xảy ra với chiếc An-22. Vào ngày 18 tháng 7, Model 02-07, trên đường đến Lima, đã biến mất trên đại dương 47 phút sau khi cất cánh từ Keflavik, Iceland. Trên tàu có một hàng hóa vật tư y tế và 26 hành khách. Không có tin nhắn radio nào từ phi hành đoàn về vụ tai nạn. Chuyện gì đã xảy ra?

Một trung tâm điều phối đặc biệt đã được thành lập để tìm kiếm bảng. Kết quả là, một chiếc bè cứu sinh đặc biệt và phần còn lại của các gói vật tư y tế đã được tìm thấy. Các chuyên gia kết luận rằng vụ tai nạn có thể xảy ra do một vụ nổ trên tàu. Cũng có những phiên bản khác. Tuy nhiên, không thể xác định lý do chính xác.

Với trọng lượng của An-22, việc xử lý chiếc máy này đòi hỏi kỹ năng cao và kiểm tra cẩn thận trước khi khởi hành. Vào tháng 12 năm 1970, có một vụ tai nạn khác với Antey. Bốn đơn vị đã thực hiện một nhiệm vụ đặc biệt là vận chuyển nhiều loại hàng hóa khác nhau đến Ấn Độ, nhiều vùng bị ảnh hưởng bởi lũ lụt. 40 phút sau khi cất cánh từ Pakistan, điều chỉnh 02-05 đã tắt cả bốn động cơ. Một trong những động cơ đã nổ máy và đưa chiếc xe đến sân bay ở Panagarh. Tuy nhiên, phi hành đoàn không thể hạ cánh máy bay ở tốc độ cao (150km / h). "Antey" bay qua gần như toàn bộ đường băng, sụp đổ và thiêu rụi. Ủy ban xác định rằng nguyên nhân của thảm họa là do một trong những cánh quạt bị gãy một cánh quạt.

Sau vụ tai nạn ở Ấn Độ, các chuyến bay trên An-22 chỉ được nối lại vào tháng 2 năm 1971. Một năm sau, đội xe gồm 17 chiếc đã hoạt động trong và ngoài nước. Các lĩnh vực sử dụng chính là vận chuyển thiết bị quân sự cũng như hàng hóa kinh tế quốc dân cho các khu vực phía Bắc.