Máy bay Yak-130: thông số kỹ thuật, mô tả, sơ đồ và đánh giá

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Trong hơn một thế kỷ lịch sử hàng không, các loại máy móc lỗi thời được dùng làm "bàn bay". Người ta tin rằng phi công tương lai nên học các kỹ năng điều khiển trước những thứ đơn giản trước khi bước vào buồng lái của một chiếc máy bay hiện đại. Truyền thống này đã bị vi phạm bởi các nhà thiết kế của Cục Thiết kế. A. S. Yakovleva và NPK Irkut, những người đã tạo ra máy bay Yak-130, các đặc tính kỹ thuật của chúng rất gần với các thông số của máy bay đánh chặn thế hệ thứ tư, và theo một số cách thậm chí là thế hệ thứ năm.

Bàn có Cánh

Trong bốn thập kỷ, các trường bay đã sử dụng các máy bay L-29 và L-39 của Tiệp Khắc để huấn luyện trên không. Trước đây, các phi công tương lai đã được huấn luyện trên Yak-52, thậm chí còn sớm hơn - trên Yak-18. Trước chiến tranh, U-2 (hay còn gọi là Po-2) nổi tiếng được dùng như một "bàn bay". Sau sự sụp đổ của Liên Xô và toàn bộ phe xã hội chủ nghĩa, bộ máy tạo nên khu kỹ thuật của các trường hàng không cao cấp trở nên cũ kỹ, không chỉ về mặt đạo đức, mà còn theo nghĩa đơn giản nhất, về mặt vật chất. Việc giao hàng không chỉ máy bay mà cả phụ tùng thay thế cũng bị dừng lại và nguồn động cơ dần cạn kiệt. Tình hình trở nên trầm trọng hơn do cơ sở huấn luyện kỹ thuật tụt hậu so với tình hình thực tế trong các đơn vị Không quân, nơi bắt đầu nhận được các máy bay đánh chặn và hệ thống tiền tuyến MiG-29 và Su-27 mới nhất. Trên L-39, việc đào tạo phi công cho các máy móc hiện đại đã trở thành một vấn đề nan giải, nếu không muốn nói là không thể. Ngoài ra, có một trường đào tạo phi công ở Nga có uy tín quốc tế cao, và sẽ là sai lầm nếu đánh mất thị trường này.

Vào đầu những năm 90, Bộ tư lệnh Lực lượng Không quân Liên Xô đã bắt đầu bắt đầu công việc thiết kế trong lĩnh vực chế tạo máy bay huấn luyện mới nhất. Cuối cùng, Yak-130 được công nhận là tốt nhất: các đặc tính kỹ thuật của nó phù hợp với mong muốn của quân đội ở mức độ lớn nhất. Tuy nhiên, điều này đã không xảy ra ngay lập tức, còn có một cuộc cạnh tranh ở phía trước.

Lựa chọn cạnh tranh

Bốn phòng thiết kế đã trình bày suy nghĩ của họ về kiến trúc của UTC trong tương lai (khu liên hợp đào tạo) vào đầu năm 1991:

- Phòng thiết kế Sukhoi.

- ANPK MiG.

- OKB im. A. S. Yakovleva.

- EMZ im. V. M. Myasishcheva.

TTZ được soạn thảo hơi mơ hồ và vì lý do này mà các khái niệm khác nhau đáng kể. Phòng thiết kế Sukhoi đã đề xuất mẫu S-54, đây là một phiên bản của tiêm kích đánh chặn Su-27 được điều chỉnh cho mục đích huấn luyện. Cỗ máy này phù hợp để đào tạo phi công đã có kinh nghiệm hơn là người mới bắt đầu. Mikoyanovites, hiểu biết về kinh tếkhó khăn trong nước, đã đi theo con đường giảm thiểu chi phí, và kết quả là họ có được một chiếc máy bay không đắt, nhưng không hoàn toàn đáp ứng được nguyện vọng của Lực lượng Phòng không. Phòng thiết kế Myasishchev đã tiếp cận vấn đề một cách sáng tạo, đề xuất một phương án phức tạp bao gồm một "bàn có cánh" trực tiếp và một tổ hợp huấn luyện trên mặt đất, nhưng họ đã thực hiện được một chút, và dự án của họ hóa ra quá tốn kém, hơn nữa, không hai động cơ, như được chỉ ra trong ĐKTC. Thành công nhất là Yakovlevites, những người đã đáp ứng hầu hết các yêu cầu một cách tối ưu nhất. Việc quay ngược lại, gần nhất với sơ đồ hiện đại, hiệu suất bay của Yak-130, cũng như một loạt các tùy chọn bổ sung dưới dạng mô phỏng chức năng và thủ tục dựa trên PC và các lớp hiển thị đã mang lại những lợi thế nhất định. Theo quyết định của Ủy ban Khoa học và Kỹ thuật của Lực lượng Không quân, các hợp đồng đã được ký kết với hai phòng thiết kế - Mikoyan và Yakovlev, những người đã được đề nghị làm việc cùng nhau.

Đối tác nước ngoài

Các vấn đề về tài chính của nhà nước trong những năm đầu tiên của sự tồn tại của nước Nga độc lập đã được biết rõ. Để đảm bảo giải pháp của nhiệm vụ đặt ra, các phòng thiết kế đã phải đối mặt với nhu cầu tìm kiếm nhà đầu tư. Đặc biệt, hai hãng Turbomeca (động cơ) và Thomson (điện tử hàng không) của Pháp vốn đang gặp khó khăn do chương trình Alpha Jet bị đóng cửa đã tỏ ra quan tâm đến dự án này. Ý định hợp tác cũng được bày tỏ bởi người Ý (nhà sản xuất máy bay Ermacchi), những người cũng bị người Anh ép trên thị trường. Tại thời điểm này, một khía cạnh tiếp thị quan trọng khác đã được nhận ra, đó làMột máy bay huấn luyện "sạch" chưa chắc đã có nhu cầu cao trên thị trường, nhưng nếu nó cũng có thể được sử dụng như một máy bay chiến đấu thì lại là một vấn đề khác. Hóa ra Yak-130 khá phù hợp với việc này, các đặc tính hoạt động của nó, bao gồm bán kính hoạt động, khối lượng tải nâng, tốc độ và khả năng cơ động, đều tương ứng với các yêu cầu của nước ngoài.

Khí động học và bố cục tổng thể

Một số thay đổi về yêu cầu đã được phản ánh qua hình dáng của khung máy bay: mũi của nó đã trở nên tròn hơn (bây giờ nó có một radar hoặc một trạm định vị quang học). Giờ đây, cần đào tạo không chỉ các phi công Nga mà còn cả các phi công nước ngoài, và điều này đáng lẽ phải được tính đến trong thiết kế của Yak-130. Các đặc tính kỹ thuật của những cỗ máy mới nhất, cả Su-27, MiG-29 của Nga và F-16 của Mỹ đều đã được phân tích kỹ lưỡng. Hóa ra máy bay cần tăng góc tấn tối đa lên 40 ° và thậm chí cao hơn. Nói chung, cần có khả năng siêu cơ động. Tính khí động học chung hóa ra tương tự như sơ đồ được áp dụng cho thế hệ thứ năm của máy bay đánh chặn, bao gồm hình dạng cánh đặc biệt và khả năng cơ giới hóa cao, bộ ổn định chuyển động và đuôi thẳng đứng dịch chuyển về phía trước.

Người bắt chước và Người trình diễn

Điều kiện quan trọng nhất để tạo ra một máy bay huấn luyện mới là việc sử dụng các công nghệ kỹ thuật số mới nhất. Tất cả các hệ thống trên tàu đều dựa trên các thiết bị và công cụ của Nga, bao gồm cả một hệ thống kỹ thuật số toàn diệnhệ thống điều khiển fly-by-wire và khả năng lập trình lại để xác định loại máy bay mà phi công sẽ lái. Ngoài ra, trong thời gian đầu huấn luyện, máy bay rất “trung thành” với học viên mới tập, được anh ấy tha thứ cho những sai sót, sau đó ngày càng nghiêm khắc hơn. Trong Không quân Nga, các chuyến bay trên Su và MiG thường được mô phỏng nhiều nhất, nhưng về nguyên tắc, không có gì khó khăn trong việc tạo ra ảo ảnh hoàn toàn về việc điều khiển những chiếc Mirage-2000, Rafal, Typhoon của châu Âu hay F-18, F-16 của Mỹ. và F-15 và thậm chí cả F-35 bằng cách nhập các đặc tính hoạt động của chúng vào chương trình giả lập. Yak-130D (một chữ cái bổ sung có nghĩa là "người biểu tình") thực hiện chuyến bay đầu tiên vào tháng 4 năm 1996.

Móc treo ngoài

Nếu cần, máy bay có thể được sử dụng như một đơn vị tấn công.

Yak-130 có thể mang tới 3 tấn tên lửa hoặc bom. Tất nhiên, các đặc tính kỹ thuật, bao gồm tốc độ leo dốc và khả năng cơ động của một phương tiện chở đầy tải, sẽ xấu đi, nhưng điều này có thể chấp nhận được trong trường hợp tấn công dưới sự thống lĩnh của không quân.

Theo khái niệm chung về ứng dụng phổ thông, các nhà thiết kế đã trang bị cho máy bay tám điểm cứng dưới cánh và một cột trụ ở bụng. Trang bị có thể được hoàn thành theo nhiều cách kết hợp khác nhau:

- UR R-73 "air-to-air" - 4 chiếc.

- UR X-25M "không đối đất" - 4 chiếc.

- NURS trong khối UB-32, PU-O-25 và các cỡ kính khác (từ 57 đến 266 mm) - theo số lượng mặt dây chuyền.

- Bom hàng không 250 hoặc 500 kg(bao gồm cả xuyên bê tông) - theo giới hạn khối lượng.

- Băng bom RBC-500.

- Xe tăng cháy ZB-500.

- Hộp đựng pháo.

Để tăng bán kính chiến đấu, một hoặc ba giá treo có thể được sử dụng để treo các thùng nhiên liệu bổ sung.

Tính năng

Các số liệu khách quan rất ấn tượng, đặc biệt là khi xem xét kích thước và trọng lượng tương đối nhỏ của Yak-130.

Đặc điểm hoạt động của Yak-130:

• chiều dài - 11.245 mm;
• sải cánh - 9,720 mm;
• chiều cao - 4.760 mm;
• trọng lượng cất cánh tối đa - lên đến 9 tấn;
• tải trọng chiến đấu - 3 tấn;
• tốc độ tối đa - 1050 km / h;
• trần thực tế - 12.000 m;
• quá tải cho phép từ +8 G đến -3G;
• góc tấn công cho phép - 40 độ;
• phạm vi không có PTB - lên đến 1060 km;
• phạm vi phà không có PTB - lên đến 2000 km;
• cất cánh - 335 m;
• tốc độ cất cánh - 195 km / h;
• tốc độ hạ cánh - 180 km / h;
• tài nguyên động cơ - 10 nghìn giờ bay hoặc 30 năm dương lịch.

Lệnh chính chủ

Vào cuối thiên niên kỷ, việc thả các phi công quân sự đã giảm đáng kể so với thời Liên Xô. Tuy nhiên, ngoài các trường học, trong đó chỉ còn ba máy, các trung tâm đào tạo lại nhân viên bay đang cần một máy mới. Ngoài ra, giá nhiên liệu trong thập kỷ quađã phát triển đáng kể, và về mức tiêu thụ kinh tế (chỉ 600 l / h), Yak-130 hiện đại được so sánh thuận lợi với L-39 thông thường. Mô tả, đặc điểm hiệu suất, khả năng học bay trên các loại máy móc khác nhau - tất cả những điều này đã dẫn đến việc bắt đầu sản xuất hàng loạt UTI mới.

Triển vọng

Khách hàng chính là Không quân Nga. Máy bay được sản xuất tại NAZ Sokol với tốc độ khoảng một chục chiếc hàng năm. Nó được lên kế hoạch để thành lập các trung đoàn huấn luyện ở Krasnodar. Đích thân Tổng tư lệnh Không quân Lục quân V. Mikhailov bay thử Yak-130. Các đặc tính kỹ thuật của máy bay, khả năng cơ động, phạm vi tốc độ rộng và dễ điều khiển đã tạo ấn tượng tốt với anh. Trong những năm tới, số lượng ô tô tại các đơn vị đào tạo và trung tâm đào tạo sẽ tăng lên ba trăm chiếc, và các chuyên gia ước tính tổng dung lượng thị trường, bao gồm cả người mua nước ngoài, ở mức 1000.