Mi-8: đặc điểm, phi vụ, thảm họa và ảnh của chiếc trực thăng

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

Ở nước ta, ban đầu họ không quá coi trọng việc chế tạo máy bay trực thăng. Bây giờ rất khó để tìm ra điều này có liên quan gì, nhưng thực tế vẫn là: ban đầu, Hồng quân chỉ nhận được máy bay và không cần phải nói về nền kinh tế quốc gia.

Và điều này mặc dù thực tế là chúng tôi đã có những phát triển đầy hứa hẹn trong lĩnh vực này, và thậm chí là những gì! May mắn thay, giới lãnh đạo của đất nước non trẻ đã sớm nhận ra sự sai lầm của một chiến lược như vậy, và do đó ngành công nghiệp này bắt đầu làm chủ việc sản xuất rôto.

Chiếc đầu tiên trong số này là Mi-1, việc sản xuất nó chỉ bắt đầu vào năm 1948. Từ đó đến khi Mi-4 kết thúc sản xuất, tất cả các máy bay trực thăng ở nước ta đều được trang bị động cơ piston quay. Đó là điều bình thường trong những thời điểm đó, nhưng nhu cầu về một chiếc máy với các đặc tính của nhà máy điện tốt hơn trở nên rõ ràng rất nhanh chóng.

Máy bay trực thăng mới

Và do đó, vào năm 1960, ngành công nghiệp và cơ quan thiết kế máy bay trực thăng quan trọng nhất của đất nước đã nhận được một nhiệm vụ. Kết quả của nó là sự phát triển của máy bay trực thăng Mi-8, đã trở thành một huyền thoại thực sự trong ngành, tiếp tục được sử dụng tích cực trong nền kinh tế quốc dân và quân đội của tất cảhòa bình.

Lịch sử Sáng tạo

Ban đầu người ta cho rằng chiếc trực thăng sẽ được sản xuất ở các phiên bản vận tải, chở khách và kinh doanh. Sự phát triển bắt đầu vào những tháng đầu tiên của năm 1960. Như bạn có thể đoán, Bệnh viện Lâm sàng Trung ương Mil đã chăm sóc nó. Mi-4 đã được chứng minh tốt được lấy làm cơ sở. Trên thực tế, Mi-8 mới ban đầu được lên kế hoạch như một dự án hiện đại hóa sâu.

Tuy nhiên, rất nhanh chóng, các nhà thiết kế đã nhận ra sự cần thiết phải đưa một loại động cơ mới vào xe, và do đó, dự án này không còn quá nhiều thứ của người tiền nhiệm.

Công việc được tiến hành với tốc độ nhanh chóng. Vào giữa năm 1961, nguyên mẫu đầu tiên với bốn cánh quạt và một động cơ đã được cất cánh. Nguyên mẫu với năm cánh quạt và hai nhà máy điện đã bay một năm sau đó. Vào cuối năm 1962, nguyên mẫu đầu tiên được tạo ra.

Ủy ban rất thích các đặc điểm của Mi-8 trong tương lai, và do đó, chỉ trong vài năm, những chiếc trực thăng mới đã được đưa vào sản xuất hàng loạt. Kể từ năm 1965, mô hình đã được sản xuất ở Kazan và Ulan-Ude.

MI-8: Đặc điểm

Máy mới vượt xa người tiền nhiệm 2,5 lần về sức chứa. Tốc độ tối đa có thể cũng cao gần gấp đôi.

Việc truyền tải phần lớn bị bỏ lại mà không có bất kỳ thay đổi đáng kể nào. Sơ đồ máy bay trực thăng là một cánh quạt, nhưng một cánh quạt đuôi được cung cấp. Thiết kế sử dụng hai động cơ tuabin khí, khung xe đặt trên ba bánh. Nhìn chung, về nhiều mặt, Mi-8 là một mẫu máy tiên tiến vào thời đó.

Tất nhiên, Sikorskys của Mỹ đã vượt qua nó ở một số khía cạnh, nhưng nó rẻ hơn nhiều, trong khi khả năng chuyên chở và độ tin cậy cao hơn.

Không giống như mô hình trước đó, thiết kế của các lưỡi dao đã được sửa đổi đáng kể. Một spar rỗng xuất hiện, hoàn toàn làm bằng hợp kim nhôm có độ bền cao. Để đảm bảo hệ thống an toàn nhất có thể, các lưỡi dao được trang bị hệ thống báo hiệu khí nén đặc biệt cho phép bạn ghi nhận ngay các hư hỏng cơ học đối với cọc tiêu.

Tại sao chiếc máy bay trực thăng đặc biệt này lại trở nên phổ biến trên toàn thế giới?

Nó xảy ra vì sự khiêm tốn và đáng tin cậy của máy. Không chỉ ở nước ta, ông được gọi một cách kính trọng là "ngựa lao". Đây là máy bay trực thăng vận tải rộng rãi nhất (!) Trên thế giới. Ở nước ngoài, nó được gọi là Mi-17, một số trong số đó được sử dụng làm trực thăng quân sự (ảnh trong bài) bởi lực lượng NATO ở Afghanistan. Do tính năng lái đơn giản, không cần thiết phải dành nhiều thời gian cho việc đào tạo phi công.

Không có máy bay trực thăng vận tải dân sự nào trên thế giới được sản xuất với số lượng lớn như vậy: ngay cả theo số liệu đã lỗi thời, hơn 12 nghìn chiếc trong số này đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp. Và điều này không tính đến một số sửa đổi!

Nhân tiện, về số lượng chủng loại, chiếc trực thăng này chắc chắn đứng đầu thế giới. Hiện tại, ngay cả các chuyên gia cũng không thể nói chính xác có bao nhiêu sửa đổi được tạo ra. Việc xác định con số này là rất khó vì một số cải tiến gần như nối tiếpchúng được sản xuất trực tiếp trong các đơn vị quân đội, nhưng chúng không nhận được bằng sáng chế cho phát minh của mình, và do đó chúng không còn được đưa vào sản xuất công nghiệp nữa.

Hệ thống điều khiển và động cơ

Toàn bộ hệ thống điều khiển lần này dựa trên bộ tăng áp thủy lực chất lượng cao và mạnh mẽ. Ngoài ra, Mi-8 là chiếc đầu tiên sử dụng hệ thống chống đóng băng mới nhất, giúp nó có thể sử dụng trực thăng trong nhiều điều kiện khác nhau. Ngoài ra, một cơ chế đặc biệt đã được cung cấp để đảm bảo tải trọng, cho phép vận chuyển thêm ba tấn bằng đường hàng không.

Nếu một động cơ bị lỗi trong suốt chuyến bay, động cơ thứ hai ngay lập tức bắt đầu hoạt động ở chế độ cưỡng bức, ít nhất phải cung cấp đủ điện cho việc kết thúc chuyến bay khẩn cấp. Để giúp phi công thoải mái hơn khi làm việc trong điều kiện khó khăn, máy được trang bị hệ thống lái tự động tiên tiến có thể đảm nhận một phần đáng kể các chức năng của con người.

Nhờ các thiết bị định vị và radar mới nhất lúc bấy giờ, người ta có thể bay trực thăng vào bất kỳ thời điểm nào trong năm và trong ngày. Tính năng này nhanh chóng được giới quân sự đánh giá cao. Hơn nữa, Mi-8 nhanh chóng trở thành một trong những biểu tượng của quân đội Nga: chiếc trực thăng hóa ra cực kỳ đáng tin cậy và rẻ tiền, và do đó nó đã được đưa vào trang bị ngay lập tức.

Nó được sử dụng trong những biến thể nào?

Như chúng tôi đã nói, ban đầu mô hình này được tạo ra cho nhu cầu vận tải và hành khách (lên đến 28 người). Ngoài ra, ở Kazan, những món đồ xa xỉ dành cho bảy người cũng được sản xuất theo đơn đặt hàng đặc biệt,rất phổ biến trong số những người đầu tiên của nhà nước và các doanh nhân giàu có.

Sửa đổi quân sự và phát triển hơn nữa

Chúng tôi cũng đã đề cập trong bài báo rằng quân đội thực sự thích Mi-8. Động cơ của nó cực kỳ đáng tin cậy, trong trường hợp hỏng một nhà máy điện, có thể lấy xe ra bằng một chiếc, và khả năng chịu tải rất ấn tượng.

Và do đó, rất nhanh chóng, rất nhiều sửa đổi của chiếc trực thăng này đã xuất hiện, được thiết kế đặc biệt cho quân đội. Thông thường, một phương án vận chuyển được thực hiện đơn giản, trong đó các giá treo được thêm vào để treo bom hoặc cocktail Molotov. Rất nhanh sau đó, hóa ra ngay cả sự tăng cường như vậy cũng không đủ cho nhu cầu của quân đội, và do đó một bản sửa đổi của 8TV đã xuất hiện, được trang bị hệ thống treo được tăng cường và cải tiến. Khả năng gắn vũ khí tên lửa đã được thêm vào.

Trực thăng chiến đấu vận tải

Sửa đổi 8MT đã trở nên hợp lý và cuối cùng trên con đường tạo ra một dòng phương tiện giao thông và chiến đấu mới. Đặc điểm nổi bật chính là việc lắp đặt các nhà máy điện TVZ-117 MT mới được trang bị tuabin khí AI-9V mới nhất. Máy bay trực thăng đã trở nên đáng tin cậy hơn nhiều, vì các cửa hút không khí đã được bao phủ bởi một màn hình mới, giúp lọc không khí cung cấp cho động cơ tốt hơn nhiều.

Để chiếc trực thăng Mi-8, bức ảnh được giới thiệu trong bài báo, không thể dễ dàng bị tên lửa tầm nhiệt bắn hạ, một hệ thống đã được phát triển để làm tiêu tan khí thải nóng từ động cơ. Ngoài ra, còn có các cơ chế bắn mục tiêu giả. Giữa năm 1979 và 1989, một chiếc trực thăng vớiđã vượt qua toàn bộ cuộc xung đột ở Afghanistan với danh dự.

Kinh nghiệm chiến đấu và không chiến

Trong thời kỳ quân đội Liên Xô có mặt tại đất nước này, các phi công đã thực hiện hàng trăm nghìn lần xuất kích. Họ đã vận chuyển hàng triệu tấn hàng hóa, sơ tán hàng ngàn binh sĩ khỏi chính mũi tàu của bọn ma quái. Trong suốt thời gian qua, số trường hợp máy bị hỏng có thể đếm trên đầu ngón tay.

Không giống như "người anh lớn" Mi-24 của nó, "số tám" ban đầu không có giáp nặng, và do đó nó luôn có đủ lực đẩy bay ngay cả trong điều kiện không khí trên núi rất hiếm.

Trong cả hai cuộc xung đột Chechnya, máy bay trực thăng quân sự loại này cũng cho thấy mặt tốt nhất của họ. Đáng tin cậy và cực kỳ khiêm tốn, họ không chỉ giúp đỡ quân đội mà còn giúp đỡ Bộ Tình trạng Khẩn cấp và Hội Chữ thập đỏ, những người đã làm việc với dân thường, cung cấp thuốc và thực phẩm cho họ.

Thảm

Thật không may, ngay cả độ tin cậy cao nhất và sự đơn giản của thiết kế cũng không cứu được trực thăng quân sự MI, cũng như các biến thể dân dụng của chúng.

Hãy bắt đầu với thực tế là trong các cuộc xung đột giữa Afghanistan và Chechnya, khoảng 50-60 xe ô tô đã bị mất. Tại Afghanistan, tổn thất trong số đó chủ yếu là do phi chiến đấu, thường liên quan đến các cuộc pháo kích vào các sân bay quân sự. Người ta tin rằng sau đó không quá mười đơn vị thiết bị này đã bị mất. Không có dữ liệu chính xác về tổn thất trong chiến dịch Chechnya lần thứ nhất. Trong Đệ nhị, 29 trực thăng loại này đã bị bắn rơi.

Sự khởi đầu của hòa bình cũng không mang lại hòa bình. Kết quả làtrục trặc kỹ thuật, nhiên liệu chất lượng thấp và sự hao mòn nghiêm trọng của các cơ cấu trong những năm 90, hơn 174 xe ô tô bị rơi hoặc mất tích (ở Siberia).

Hãy đưa ra thông tin cụ thể cho năm 2012-2013. Vì vậy, vào ngày 14 tháng 7 năm 2013, phi hành đoàn trực thăng trên không cảm thấy rằng cả hai động cơ bắt đầu hoạt động không ổn định. Nó đã được quyết định cho chiếc xe hạ cánh trực tiếp trên sa lầy than bùn. Đúng là chiếc trực thăng đã rơi nghiêng, nhưng nếu không thì việc hạ cánh khẩn cấp đã được thực hiện một cách hoàn hảo. Không ai chết, và cũng không có người bị thương. Vào ngày 11 tháng 7 cùng năm, một điều tương tự đã xảy ra ở Vùng Amur. Sau đó, họ cũng cố gắng làm mà không có thương vong.

Thật không may, vào ngày 2 tháng 7 tại Yakutia, do hậu quả của một vụ va chạm ô tô, 24 người chết, hơn một nửa trong số đó là trẻ em. Chỉ có hai thành viên phi hành đoàn và một hành khách sống sót. Vào ngày 6 tháng 5 và ngày 6 tháng 6 cùng năm, các vụ tai nạn của những chiếc trực thăng này đã được ghi nhận tại Lãnh thổ Khabarovsk. Cũng không có người sống sót.

Trong năm 2012, những chiếc trực thăng này đã bị rơi bảy lần, nhưng chỉ một người chết.

Tất nhiên, những con số này chỉ dành cho nước ta. Không thể nói có bao nhiêu chiếc Mi-17 tương tự đã bị rơi ở Afghanistan, vì chính quyền địa phương hiếm khi giữ bất kỳ số liệu thống kê chi tiết nào. Điều tương tự cũng có thể nói về các sự cố ở Châu Phi.