Những toa tàu hai tầng từ Tver Carriage Works được lên kế hoạch sử dụng trên các tuyến đường sắt của Nga

2026 Tác giả: Howard Calhoun | calhoun@techconfronts.com. Sửa đổi lần cuối: 2025-01-24 13:27:53

Những chiếc ô tô hai tầng do Nga sản xuất đã được Tver Carriage Works (TVZ) giới thiệu vào năm 2009. Có đáng để nhắc nhở độc giả rằng cái mới thường bị bỏ quên cũ không?

Hóa ra, những chiếc xe như vậy đã tồn tại, ngay cả trước cuộc cách mạng (sản xuất Sormovo và Tver), và ở Liên Xô, chúng khá phổ biến trong một thời gian. Vào những năm 60, xe du lịch hai tầng bắt đầu xuất hiện, được sản xuất ở CHDC Đức (chúng chủ yếu đi dọc theo tuyến đường Kovel-Lvov). Tuy nhiên, làm thế nào Liên Xô có thể nhượng bộ một quốc gia khác, thậm chí là một quốc gia thân thiện? Cường quốc tạo ra những chiếc xe hai tầng của riêng mình (dựa trên những chiếc được sản xuất ở CHDC Đức), hoạt động khắp vùng Chelyabinsk và giữa Ryazan và Moscow. Đánh giá diện mạo của những đoàn tàu mà chúng ta vẫn thường thấy ngày nay, những đổi mới trên đường sắtcon đường không bén rễ. Có lẽ đó là tất cả về các tiện nghi, hoặc sự thiếu thốn.

Những chiếc xe hai tầng hiện đại trông như thế nào, rất phổ biến ở Châu Âu? Nhân tiện, ở đó chúng chạy chủ yếu vào ban đêm và được gọi là couchette (và ở đất nước chúng tôi, chúng là "khoang, với sức chứa tăng lên").

Vì vậy, chiếc xe hai tầng mới được thiết kế tám ngăn ở tầng một và tám ngăn ở tầng hai. Theo đó, công suất được tăng lên gấp đôi, cũng như tổng trọng lượng của xe. Để giảm bớt mức độ nghiêm trọng, chúng tôi quyết định “cắt bớt” không gian một chút (do trần xe), bỏ các khoang hành lý ở trên cùng (trên mỗi tầng) và lắp đặt các ngăn thông thường thay vì các kệ máy biến áp. Tính ra, tổng trọng lượng của xe vượt trước chỉ 10% (khoảng 65 tấn). Chiều dài của người khổng lồ là 26,2 m, chiều cao là 5,25.

Hành lang của các tầng chạy ở các phía khác nhau, nhưng cửa sổ của tầng trên lại khá thấp. Do đó, nếu muốn ngắm cảnh, bạn sẽ phải cúi xuống hoặc ngồi xuống. Một vấn đề tương tự cũng “mỉm cười” với hành khách ngồi trên các kệ trên - cửa sổ trong khoang cũng thấp. Các nhà sản xuất hứa sẽ sửa chữa những thiếu sót trong tương lai.

Xe 2 tầng đời mới, chỉ có một cửa. Để đến được vị trí của mình, bạn phải đi xuống (hoặc ngược lại, đi lên) cầu thang. Điều này cũng không phải là rất thuận tiện. Đầu xe đối diện (cũng là "cấp giữa") được trang bị ba nhà vệ sinh. Khả năng sử dụng vòi hoa sen (đã lên kế hoạch lắp đặt) vẫn còn nhiều nghi vấn.

Tôi phải nói rằng giờ đây hành khách sẽ được giảm bớt tiếng ồn từ các khoang lân cận, liên tục đốt đèn vào ban đêm và những bất tiện khác liên quan đến "chỗ ngồi dành riêng". Bầu khí quyển bây giờ sẽ trở nên tương tự như khoang. Nhờ có hành lang xuyên suốt, hệ thống thông gió sẽ được cải thiện và khả năng khóa cửa ở một mức độ nào đó sẽ tăng cường an ninh cho cả hành khách và hành lý của họ.

Xe couchette rất có thể sẽ được sử dụng trên các tuyến đường ban đêm khi sự thoải mái tối thiểu đủ cho hành khách.

Thời điểm xuất hiện hàng loạt "người khổng lồ" trên đường sắt vẫn còn mơ hồ. Đường sắt Nga đã bày tỏ sự tán thành và các cuộc thử nghiệm sẽ cho thấy liệu có nên đưa các toa tàu hai tầng vào hoạt động hay không. Chúng có thể được yêu cầu nhiều nhất trên các tuyến đường từ Moscow đến St. Petersburg, Minsk, Kyiv, Bryansk, Kursk, Belgorod, Voronezh, Kostroma, Novgorod, Kazan.