Máy bay An-72: thông số kỹ thuật, tính năng

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2024-01-17 19:12

Đã hơn một trăm năm trôi qua kể từ chuyến bay có điều khiển đầu tiên của anh em nhà Wilbur và Orville Wright, nhưng lịch sử ngành hàng không đã được làm phong phú thêm bởi nhiều mẫu máy bay. Dân dụng và quân sự, vận tải và hành khách, rất lớn và không hề lớn. Trong bài viết, chúng tôi sẽ nói về An-72 của Liên Xô, được hình thành như một máy bay vận tải quân sự, nhưng vượt xa dự án của nó.

Nền

Ý tưởng về một chiếc máy bay vận tải không cần đường băng đặc biệt đã lâu đời như lịch sử của ngành công nghiệp máy bay. Các nỗ lực tạo ra một cỗ máy kết hợp hiệu suất bay cao và tốc độ hạ cánh thấp đã được thực hiện nhiều lần. Vào những năm 70 của thế kỷ trước, dự án thành công nhất là Ar-242 "Arado" (Đức), có thể vận chuyển hàng hóa đến các địa điểm chưa được chuẩn bị.

Tại Liên Xô vào năm 1972, theo sáng kiến của nhà thiết kế chính, Phòng thiết kế Oleg Antonov đã bắt đầu thực hiện dự án máy bay cất và hạ cánh ngắn với trọng tải cao. Chính Oleg Konstantinovich đã đề nghị sử dụng nó để tăng lực nânglực của hiệu ứng khí động học Coanda (tia khí bám vào cánh), thứ đã trở thành "điểm nhấn" của An-72 quân sự, biệt danh "Cheburashka", và theo mã hóa của NATO - Coaler ("Người khai thác than").

Bắt đầu

Các nhà thiết kế phải đối mặt với nhiệm vụ tạo ra một chiếc máy bay vận tải hạng nhẹ được thiết kế để vận chuyển quân đội và thiết bị và thực hiện các chức năng cung cấp cho các sân bay nơi tập trung các máy bay chiến đấu. Chiếc máy này được cho là có sức chở lên đến 5 tấn, kích thước không lớn, tốc độ leo dốc cao, khả năng cất cánh trên các vị trí chuẩn bị kém.

Trong tài liệu thiết kế năm 1972, An-72 tương lai được chỉ định là “máy bay 200”, thiết kế dựa trên hiệu ứng Coanda, giúp tăng 20% lực nâng. Cánh, nắp và động cơ (nó được đặt ở phía trước của phần trung tâm) đã tham gia vào việc đảm bảo sự gia tăng này.

Động cơ phản lực cánh quạt D-36, được sản xuất tại Cục Thiết kế Tiến bộ (Zaporozhye, Ukraine), có thể thực hiện hiệu ứng Coanda trong thực tế - nó cung cấp đủ luồng không khí, một tia khí xả “lạnh” hướng đến thổi cánh. Đây là động cơ đã được thử nghiệm đã được sử dụng trên máy bay Yak-42 và về mặt hiệu quả, nó gần với động cơ tốt nhất của phương Tây.

Máy tối ưu

Thiết kế tiến độ nhanh chóng. Trên cơ sở của Phòng thiết kế Antonov - Nhà máy Cơ khí Kiev - việc sản xuất các nguyên mẫu của "sản phẩm 72" đang được tiến hành. Bảy mô hình như vậy đã được thực hiện. Máy bay An-72 mang số hiệu 03 thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 31 tháng 8 năm 1977 lúccơ sở thử nghiệm ở Gostomel. Phản hồi từ phi hành đoàn, chỉ huy bởi Phi công danh dự của Liên Xô và Phi công trưởng của Cục Thiết kế V. I. Tersky, rất nhiệt tình.

Ngoài tính năng dễ lái, dễ điều khiển, thiết kế cabin chu đáo, máy đã đáp ứng các yêu cầu thiết kế. Cô vừa "nhảy lên trời", với tải trọng lên tới 3,5 nghìn tấn, máy bay cất cánh từ mặt đất với tốc độ 185 km / h, chỉ chạy được 450 m. Đây là những đặc điểm tuyệt vời của An-72; một loại máy bay chở hàng hạng nhẹ mới với tốc độ hạ cánh và cất cánh thấp và khả năng cất cánh trên đường băng ngắn và không phù hợp.

Sắp ra

Cuối năm 1979 - tại triển lãm hàng không ở Le Bourget, máy bay vận tải quân sự phản lực hạng nhẹ An-72 thực hiện những thao tác đáng kinh ngạc đối với loại máy bay này: rất "nhảy lên bầu trời" - cất cánh với thời gian cất cánh rất ngắn và leo dốc, hạ cánh tại chỗ, thậm chí cả thùng và nửa vòng. Máy đã nhận được nhiều đánh giá tích cực.

Việc sản xuất hàng loạt mẫu An-72 này đang được chuẩn bị tại Hiệp hội Sản xuất Hàng không Kiev. Nhưng việc sản xuất là lắp ráp An-32, loại máy bay có triển vọng thương mại lớn. Sau các cuộc đàm phán dài, người ta quyết định chuyển việc sản xuất máy bay vận tải An-72 cho Kharkiv, và chiếc máy bay nối tiếp đầu tiên cất cánh vào bầu trời vào tháng 12 năm 1985.

Và sau đó hàng không dân dụng bắt đầu quan tâm đến anh ta, và các sửa đổi dân dụng của Cheburashka xuất hiện. Các bản sao này đã tăng phạm vi bay và khả năng chuyên chở tăng lên.

An-72: thông số kỹ thuật

Máy bay vận tải phản lực có các đặc điểm sau.

Động cơ	D-36, Zaporozhye MKB Tiến trình
Lực đẩy cất cánh	2 x 6500 kgf
Sải cánh	31, 89 m
Chiều dài	28, 068 m
Chiều cao	8, 65 m
Khu vực cánh	102 sq. m
Chiều dài tổng thể của khoang hàng	10, 5 m
Chiều rộng tổng thể của khoang hàng	2, 15 m
Chiều cao tổng thể của khoang hàng	2, 20 m
Trọng lượng máy bay	19, 05 t
Trọng lượng cất cánh bình thường	27, 5t
Trọng lượng cất cánh tối đa	34, 5 t
Lưu trữ nhiên liệu	12, 950t
Trọng lượng thương mại tối đa	7, 5t
Tốc độ hành trình / tối đa	720 km / h, 550-600 km / h
Phạm vi bay khi tải tối đa	1 nghìn km
Phạm vi bay	4, 3 nghìn km
Trần tầm thực tế	10, 1 nghìn km
Cất cánh	620 m
Chiều dài chạy	420 m
Phi hành đoàn	3-5 người

Để rõ hơn, hãy xem hình ảnh bên dưới.

Giải pháp kết cấu

An-72 là một loại máy bay cánh cao với các cánh được cơ giới hóa rất nhiều, một ke mạnh mẽ và một đuôi chữ T. Phía trên cánh xuôi là các động cơ nằm trong một chiếc gondola có thể thu vào. Chính thiết kế này giúp bạn có thể sử dụng hiệu ứng Coanda để tăng lực nâng. Ngoài ra, đó là lý do tại sao chiếc máy bay có biệt danh - "Cheburashka". Kiểu xô đảo ngược.

Khung xe có năm chân chống tự thu vào, hệ thống treo hoàn toàn độc lập với các giá đỡ chính. Hầm hàng ở thân sau có thể thu vào dưới đáy hoặc hạ xuống bề mặt, cho phép các phương tiện tự hành đi vào.

Sửa đổi

Dựa trên mô hình cơ bản, cả một gia đình vận tải và đồng thời là máy bay phản lực hạng nhẹ đã được tạo ra. Bay trên bầu trời hôm nay:

• An-72-100. Vận tải hàng không dân dụng.
• An-72-100D. Máy bay chở khách chở hàng. Chuyển đổimáy nối tiếp, 3 bản đã được sản xuất.
• An-72V. Lựa chọn xuất khẩu duy nhất cho Không quân Peru.
• An-72P. Máy bay quân sự của bộ đội biên phòng. Tuần tra hàng không hải quân. 18 chiếc xe được chế tạo.
• An-72PS duy nhất. Xe tìm kiếm và cứu hộ.
• An-72R. Máy bay trinh sát điện tử. Trên bảng cân đối kế toán của Không quân - 4 phương tiện sản xuất được chuyển đổi.

• An-720. Lớp lót hành chính (thẩm mỹ viện).
• An-72A. Máy bay "Bắc Cực", được chuyển đổi cho các vĩ độ phía bắc (được phát triển với tên gọi An-74). Được xây dựng trong một bản sao duy nhất.

Cheburashka Thành tựu

An-72 đã lập khoảng 20 kỷ lục thế giới về loại máy bay này. Hai trong số đó vào năm 1983:

• Độ cao bay tối đa là 13.410 mét.
• Độ cao bay ngang - 12,980 mét.

Ngoài ra, vào năm 1985, phi công thử nghiệm S. Gorbik trên chiếc máy bay này đã đạt được tốc độ 681,8 km / h trên quãng đường dài 2000 km.

Năm 1986, chiếc máy bay "Bắc Cực" đã giải cứu 27 nhà thám hiểm vùng cực từ trạm địa cực trôi dạt số 27. Nó cất cánh từ một đường băng chỉ dài 300 m.

Năm 1988, An-72A đến thăm Nam Cực. Ngoài công việc liên lạc và tiếp tế thông thường, anh ấy đã thực hiện một chuyến bay đột xuất đến Argentina và đưa một nhà thám hiểm vùng cực bị ốm đến bệnh viện.

Nhưng vào các năm 1997, 1998 (2 máy bay) và 1999 (4 máy bay), những công nhân vận tải này đã tham gia cuộc biểu tình Paris-Dakar.

Mất

8 vụ tai nạn liên quan đến chiếc máy bay này, trong đó lớn nhất là:

• 16.09.1991. Máy bay cất cánh với tình trạng quá tải, cơ giới hóa bị sập trên không. Xe lao trong rừng. 6 thành viên phi hành đoàn và 7 hành khách đã thiệt mạng.
• 1994-05-06, chuyến bay An-72 đến Novosibirsk - Kyiv. Sau đó, các thiết bị trên máy bay đã được khử năng lượng trong chuyến bay. Lý do là sự thoát nhiệt của pin. Máy bay hạ cánh khẩn cấp ở Kurgan, trong khi trượt khỏi đường băng với phần sau bên phải bị phá hủy khí nén. Phi hành đoàn và hành khách không bị thương.
• 10.02.1995. An-72V với 3 thành viên phi hành đoàn đi cùng với nguyên mẫu An-70 với 7 thành viên phi hành đoàn trên máy bay. Các máy bay va chạm nhau trên bầu trời quận Borodyansky của vùng Kyiv. An-72 sống sót và hạ cánh xuống sân bay Antonov. An-70 lao vào rừng, tất cả thành viên phi hành đoàn đều thiệt mạng.
• 2000-07-06, chuyến bay Mozdok-Moscow. Trong không khí có sự giảm áp suất của máy bay. Từ độ cao 8,5 nghìn mét, máy bay bắt đầu hạ độ cao không kiểm soát, do phi hành đoàn và hành khách mất lái do thiếu oxy. Tuy nhiên, phi hành đoàn đã hạ cánh được máy bay ở Rostov-on-Don.
• 25.12.2012. Thảm họa gần Shimkent. Máy bay của lực lượng biên phòng Cộng hòa Kazakhstan trong thời tiết xấu đã rơi xuống đất từ độ cao 800 mét. Nguyên nhân là do lỗi của tổ lái. 7 thành viên phi hành đoàn và 20 hành khách đã thiệt mạng.

Đang đóng

Đến mùa hè năm 1993, khoảng 145 chiếc trong số các máy bay vận tải này đã được sản xuất. Với sự sụp đổ của Liên Xô, An-72 vẫn cho Ukraine là chiếc duy nhất được chế tạo trêncác nhà máy. Ở thị trường nước ngoài, chiếc máy bay trị giá 12,5 triệu USD này không đủ sức cạnh tranh và chiếc máy bay duy nhất được thuê ở phương Tây là chiếc máy bay do Columbia thuê.

Tuy nhiên, rất nhiều đơn đặt hàng đến từ các nước cộng hòa thuộc Liên Xô cũ. Tương đối rẻ, An đã thay thế đội máy bay cũ của Kazakhstan và Turkmenistan.

Vấn đề về việc phát hành mô hình này tại các nhà máy của Nga ở Omsk và Arseniev vẫn còn bỏ ngỏ.