Máy bay IL-96-400: mô tả, thông số kỹ thuật và tính năng

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

IL-96-300 và IL-96-400, như tên gọi, là hai bản sửa đổi của cùng một loại máy bay do các nhà thiết kế người Nga tạo ra. Phiên bản thứ hai được cho là sự tiếp nối hợp lý của phiên bản đầu tiên, nhưng vì một số lý do mà nó trở thành một chiếc xe hoàn toàn khác. Các máy bay khác nhau về nội thất, thông số kỹ thuật, đặc tính bay và… số phận.

Ban đầu, đây là những tấm lót để vận chuyển hành khách, tương ứng, trên quãng đường trung bình và dài. Nhưng giờ đây, mẫu thứ 300 chỉ phục vụ trong biệt đội tổng thống, và mẫu thứ 400 … Trên thực tế, điều đầu tiên. Chúng tôi sẽ xem xét các đặc điểm kỹ thuật, tính năng và hình ảnh của mẫu IL-96-400.

Lịch sử

Vào đầu những năm 1980, Phòng thiết kế Ilyushin đang phát triển một loại máy bay tầm trung tên là Il-86. Máy được tạo ra theo các tiêu chuẩn được chấp nhận vào thời điểm đó. Không giống như 62 và một số thiết kế Tupolev trước đó, động cơ của 86 nằm trên giá treo dưới cánh. Đây là loại máy bay thân rộng với động cơ và hệ thống hiện đại (thời bấy giờ).ban quản lý. Một điều: chiếc máy này không thể thay thế hoàn toàn chiếc IL-62 đã lỗi thời.

Vào cuối những năm 80, dữ liệu về máy bay chở khách IL-96 xuất hiện. Sự phát triển này cũng nên thuộc loại thân rộng, nhưng trở thành một cỗ máy tầm xa. Cơ sở của máy bay mới nên là 86, nhưng với những sửa đổi thích hợp về tốc độ, dung tích thùng nhiên liệu và khả năng bay dài. Năm 1988, các chuyến bay thử nghiệm đầu tiên được thực hiện, và đến năm 1993 thì bắt đầu sản xuất hàng loạt. Vào năm 2009, việc sản xuất mô hình này đã được công bố là không có lời đề nghị. Trong những năm qua, chỉ có 22 chiếc (theo các nguồn khác là 28) chiếc ô tô được nhìn thấy ánh sáng. Trong số những chiếc còn hoạt động, một số chiếc hoạt động ở Cuba và một số phiên bản sửa đổi khác được hãng hàng không Rossiya sử dụng để phục vụ các quan chức hàng đầu của bang.

Mẫu 300

Sau khi bắt đầu sản xuất hàng loạt, mẫu máy bay mới nhận được chỉ số 300 sẽ đến tay Aeroflot. Đối với một chiếc xe có thể cạnh tranh với sự phát triển hàng đầu của Boeing và Airbus, nhóm các nhà phát triển sẽ nhận được Giải thưởng Nhà nước. Và mặc dù loại máy bay này rẻ hơn, an toàn hơn, và ở một khía cạnh nào đó, thậm chí còn vượt xa thiết kế của người Mỹ, các hãng hàng không trong nước đã mua Boeing. Đồng thời, động cơ để mua hàng như vậy đôi khi có những hình thức vô lý nhất. Ví dụ, có hai thành viên phi hành đoàn trên một chiếc Boeing và ba thành viên trên một chiếc IL. Hoặc rằng Boeing an toàn hơn, mặc dù các thử nghiệm thiết kế về thiết kế của chúng tôi đã chứng minh điều ngược lại.

Các đặc tính kỹ thuật chi tiết của máy bay IL-96-300 thực tế giống với phiên bản 400, chỉ cần lưu ý rằng sự hiện diện của máy bay này cho phép Aeroflot thực hiện các chuyến bay thẳng từ Moscow đến bất kỳ thành phố nào ở châu Mỹ, và đồng thời chở đến 300 người (bố trí một cabin).

Sinh 400

Chiếc xe tải đầu tiên trong dòng là IL-96T. Anh sinh năm 1997 theo hiệp ước Nga-Mỹ. Nga cung cấp tàu lượn và người Mỹ cung cấp 4 động cơ Pratt-Whitney (loại được sử dụng bởi Boeing 777) và hệ thống điện tử hàng không trên máy bay của Collins. Máy bay nhận được thân máy bay dài hơn một chút, thiết bị chở hàng và thậm chí đã đạt chứng nhận theo tiêu chuẩn FAR25 của Mỹ. Nhưng nó không bao giờ được sản xuất thêm. Trên cơ sở đó, chiếc thứ 400 đầu tiên sau đó đã được thiết kế. Máy bay được trang bị hệ thống điện tử hàng không và động cơ của Nga.

Mẫu 400

Vào đầu thế kỷ này, các nhà phát triển đã sản xuất một chiếc máy bay có khả năng bay xa hơn 500 km, đồng thời có thể chở 435 người trên máy bay. Tuy nhiên, tình hình tài chính khó khăn ở Nga trên thực tế đã đặt dấu chấm hết cho máy bay chở khách, tuy nhiên, một phiên bản vận tải đang được thiết kế trên cơ sở của nó. Cửa hành khách đang được thay đổi, cửa hàng hóa đang được bổ sung, và vào năm 2007, sự phát triển tiếp theo của doanh nghiệp Voronezh, IL-96-400T, được trình diễn tại triển lãm hàng không. Đây không phải là một bước phát triển mới, vì hiệu suất chuyến bay vẫn không thay đổi. Máy bay không hoạt động được hai năm, đổi chủ như bao tay, nhưng đến năm 2009 máycông ty Polet của Nga bắt đầu quan tâm, và ba chiếc đầu tiên được gửi đến nó (hai chiếc được lắp ráp trước đó năm 2007 và tồn tại dưới dạng mẫu thử nghiệm). Như vậy, ngày 23 tháng 4 năm 2009 được coi là ngày bắt đầu hoạt động. Karpov, chủ tịch của Polet, có kế hoạch tăng số lượng xe lên 6 chiếc, nhưng vào năm 2013 hãng bị tuyên bố phá sản. Voronezh đã lắp ráp chiếc máy bay thứ tư, nhưng vì những lý do rõ ràng, nó không bao giờ được công ty mua lại.

Nhưng một người mua khác đã quan tâm đến phiên bản vận tải - Không quân Nga. Cho đến nay, có tin đồn về 30 chiếc máy bay vận tải và số lượng tương tự chiếc Model 300. Nguồn tin chính thức từ Bộ Quốc phòng cho biết chương trình này được lên kế hoạch trong 10 năm, với dự kiến rằng chiếc máy bay cuối cùng sẽ được nhận vào năm 2024.

Đội hình

Trong suốt cuộc đời khó khăn của mình, IL-96 đã trải qua một số sửa đổi. Ngoài các mẫu chính - 300 và 400, một số biến thể khác đã được phát hành, hầu hết đều được chuyển đổi sang các phiên bản khác hoặc để lại dưới dạng nguyên mẫu. Chúng bao gồm:

• IL-96T - nguyên mẫu đầu tiên của mẫu 400 hiện đại. Món đồ duy nhất trong toàn bộ dòng trang bị của Mỹ một thời.
• IL-96M - nguyên mẫu thứ hai. Sự khác biệt chính là thân máy bay được kéo dài.
• IL-96-300 - mô hình chở khách của máy bay thân rộng. Trong gần 20 năm, những mẫu máy bay này được Aeroflot sử dụng với số lượng hạn chế (theo dữ liệu không chính thức, công ty đãchỉ có 6 xe).
• IL-96-400 và 400T - mẫu máy bay chở khách và máy bay vận tải, tương ứng. Lên đến 92 tấn hành lý hoặc hơn 400 người.
• IL-96-400TZ - mô hình được thiết kế lại từ phiên bản trước. Không quân Nga bắt đầu quan tâm đến loại máy bay tiếp dầu này. Trong phiên bản này, mẫu thứ 400 đã được đặt hàng để thay thế IL-78 theo kế hoạch.
• IL-96-550 - một nguyên mẫu máy bay hai tầng. Máy bay tương tự Boeing 747-400. Liệu có phát triển thêm hay không vẫn chưa được biết.

Danh sách đặc biệt không bao gồm một số kiểu máy khác thuộc danh mục "PU" (điểm kiểm soát), những kiểu máy bay 300 và 400 đã được sửa đổi này phục vụ trong một đội riêng biệt của hãng hàng không Rossiya và được gọi là "Aircraft No. 1 "theo phân loại quốc tế

Tính năng

Máy bay IL-96-400 của Nga trong quá trình chế tạo đã nhận được một số đặc điểm để phân biệt với máy bay của các công ty khác.

Máy bay tiếp dầu mà quân đội quan tâm là một mô hình hai trong một. Các thùng nhiên liệu phụ nằm trong thân máy bay được kết nối với hệ thống nhiên liệu chính và có thể chứa thêm 62 tấn nhiên liệu. Máy bay có thể đưa số hàng này đi với cự ly 3.500 km. Nếu không cần xe chở dầu, có thể dễ dàng hoán cải thành phương tiện vận chuyển thông thường. Phạm vi chuyến bay sẽ không thay đổi, nhưng hàng hóa có thể được chấp nhận lên đến 92 tấn.

Tính năng thứ hai của máy bay này liên quan đến an toàn bay. Chiếc thứ 96 trở thành chiếc máy bay duy nhất trên thế giới có khả năng hoạt động bình thườnghạ cánh ngay cả khi cả 4 động cơ trên tàu đều hỏng. Việc kiểm tra như vậy đã được thực hiện trong các cuộc thử nghiệm đầu tiên của các phi công thử nghiệm của Nga. Trong chuyến bay, cả 4 động cơ đều bị tắt, sau đó máy bay đã hạ cánh an toàn theo kiểu hạ cánh thông thường.

Thông số kỹ thuật

Dưới đây, hãy xem xét các tính năng và thông số khác của máy bay IL-96-400. Thông số kỹ thuật phiên bản vận tải:

• chiều dài - 64 m;
• chiều cao - 15,7m;
• chiều rộng - 6.1m;
• sải cánh - 60.1m;
• diện tích cánh - 392 sq. m;
• trọng lượng cất cánh (tối đa) - 270 tấn;
• tốc độ bay - 850 km / h;
• trần - 13100 m;
• phạm vi - 10000 m;
• tải thương mại - 92 t;

• sức chứa hành khách - 435 người (cho một hạng chỗ ở);
• RWY khi cất cánh - 2600m, khi hạ cánh - 1980m.

Ban bay

Lịch sử của chiếc máy bay này không phải là không tồn tại trong thời gian ngắn, nhưng tuy nhiên đã mang lại tổn thất lớn cho các hãng hàng không Nga, đó là lệnh cấm bay. Quyết định này được đưa ra do một sự cố xảy ra vào tháng 8 năm 2005, khi khởi hành từ Phần Lan, máy bay tổng thống không thể đạt được tốc độ cần thiết để tách. Theo nhà thiết kế chính, quyết định này là trái pháp luật. Thực tế là các đặc điểm của máy bay IL-96-400 cung cấp khả năng hỏng hóc của các đơn vị vì nhiều lý do khác nhau. Thủy lực có mức dự trữ vượt mức tiêu thụ gấp 4 lần. Mức dự trữ này khá đủ để duy trì chế độ phanh bình thường.cho tất cả 12 bánh của ống lót, ngay cả khi hệ thống bị lỗi ở một hoặc hai bánh. Các chức năng của chúng sẽ chuyển sang các chức năng khác.

Kết

Vì một số lý do, máy bay IL-96-400, ban đầu được thiết kế như một máy bay hàng không tầm xa, đã được chuyển sang phục vụ quân đội. Đồng thời, do quá khứ chở khách, Lực lượng Không quân đang nhận được một chiếc xe có khả năng thực hiện một số nhiệm vụ: từ một máy bay vận tải thông thường trở thành một máy bay hộ tống. Nếu tình hình diễn biến khác đi, những con chim thép này đã có thể bay qua lãnh thổ của Liên Xô cũ trong khoảng cách trung bình và xa. Rốt cuộc, toàn bộ dây chuyền 96 ban đầu được lên kế hoạch thay thế cho hai chiếc máy: Il-86 và Il-62.