Xe tăng T-34 qua mắt các chuyên gia Mỹ

2024 Tác giả: Howard Calhoun | [email protected]. Sửa đổi lần cuối: 2023-12-17 10:44

T-34 của Liên Xô được coi là một kiệt tác chế tạo xe tăng thế giới. Trong thiết kế của nó, các giải pháp kỹ thuật đã được áp dụng đi trước thời đại, được các nhà phát triển xe bọc thép sử dụng cho đến ngày nay. Tất cả thú vị hơn là những nhận xét của các kỹ sư từ Hoa Kỳ, những người đã có cơ hội làm quen với cỗ máy này vào năm 1943 tại một căn cứ quân sự ở Aberdeen, Maryland, nơi nó được chuyển đến từ Murmansk bằng một con tàu vận tải. Họ muốn biết xe tăng Sherman của Mỹ được sản xuất hàng loạt vào thời điểm đó có những thông số nào vượt trội hơn so với T-34, bao gồm cả việc giao hàng Lend-Lease cho Liên Xô.

Trước hết, các kỹ sư từ Hoa Kỳ, theo các báo cáo được xuất bản trong thời đại của chúng ta, đã chú ý đến những chi tiết nhỏ một cách kỳ lạ. Trong điều kiện sản xuất siêu hàng loạt của những năm chiến tranh, đáng tiếc là chất lượng thực hiện của các đơn vị riêng lẻ và vật liệu luyện kim vẫn còn nhiều điều đáng mong đợi. Các ý kiến liên quan đến độ bền của bộ truyền động của xe tăng T-34, hướng khí thải của nóvòi phun tạo ra nhiều bụi, không đủ chống thấm cho thân tàu, mức độ thoải mái cho thủy thủ đoàn thấp.

Các đồng minh có sự hiểu biết đặc biệt về bản chất của các hành động thù địch chống lại Đức. Chuẩn bị cho cuộc đổ bộ vào châu Âu, các chuyên gia quân sự Mỹ đã giả định một hoạt động quân sự khá bình tĩnh và có kế hoạch, trong đó xe tăng sẽ chỉ đóng vai trò phụ trợ, hoạt động theo sơ đồ chiến thuật tương tự như ở châu Phi.

Tuy nhiên, cũng có những nhận xét hợp lý về chất lượng mối hàn và hệ thống lọc khí T-34, hoạt động không hiệu quả đã làm giảm tuổi thọ của động cơ. Điều này cũng cho thấy sự ngây thơ của các chuyên gia Mỹ, những người đã đánh giá quá cao tuổi thọ của thiết bị, của cả Liên Xô và Đức, trong điều kiện chiến sự khốc liệt. Theo quy luật, các phương tiện chiến đấu không có thời gian để hao mòn, và không có thời gian để nghĩ về sự tiện lợi cho lính tăng, cũng như về bụi bốc lên từ các cột xe tăng.

Sau đó, các kỹ sư Liên Xô đã cải tiến các bộ lọc không khí. Động cơ diesel 400 mã lực V-2-34 hình chữ V làm bằng nhôm lắp trên T-34 vẫn bị đánh giá thấp. Đó cũng là một kiệt tác và không một quốc gia phương Tây nào - cả đồng minh và đối thủ của Liên Xô - có thể tạo ra thứ như thế này trong nhiều năm nữa.

Báo cáo của nhóm Aberdeen không nói gì về cách bố trí mang tính cách mạng. Vị trí phía sau của các con lăn truyền động tạo ra một lợi thế rất lớn trong việc hạ thấp biên dạng của bể và giảm nórất nhiều, nhưng các chuyên gia phương Tây phải mất thêm vài năm nữa mới chắc chắn được điều này.

Sâu bướm toàn thép ở Liên Xô buộc phải sản xuất do thiếu cao su, nhưng giải pháp kỹ thuật này hóa ra là tối ưu.

Giá treo lò xo củaChristie là một phát minh của Mỹ, không được đánh giá cao ở Mỹ dù ở độ tuổi đôi mươi hay sau khi nghiên cứu kinh nghiệm ứng dụng thực tế của nó ở Liên Xô. Nhưng các xe tăng Liên Xô T-34, BT-7, BT-5 được trang bị hệ thống khấu hao như vậy.

Một nhóm nghiên cứu của Hoa Kỳ đã chỉ ra những sai sót trong các mối hàn vào thời điểm mà ngành công nghiệp Hoa Kỳ đang chế tạo xe tăng với thân tàu tán đinh.

Chỉ ra mức dự trữ năng lượng ngắn, các nhà chế tạo xe tăng từ Hoa Kỳ bằng cách nào đó đã quên rằng Sherman thậm chí còn ít hơn. Nói cách khác, do sự hợm hĩnh của chính họ, các kỹ sư Mỹ đã nhận được rất ít thông tin hữu ích từ công nghệ mà họ nhận được. Một bản sao được giao từ Liên Xô đã được sử dụng làm mục tiêu và bị phá hủy. Nhưng kết quả nghiên cứu của họ đã được các chuyên gia Liên Xô sử dụng để cải tiến hơn nữa thiết bị quân sự của chúng tôi. Chỉ sau chiến tranh, năm 1946, người Mỹ mới nhận ra rằng để giành chiến thắng, họ phải học hỏi người Nga rất nhiều, bao gồm cả cách chế tạo xe tăng, bắt đầu chiến dịch tái trang bị lực lượng mặt đất.